如今，當(dāng)你走進(jìn)任何一家4S店，無論是合資還是國產(chǎn)，銷售顧問多半都會(huì)給你劈里啪啦介紹一番新車的各種智能駕駛功能。而5G時(shí)代的來臨，給自動(dòng)駕駛仿佛按下了快進(jìn)鍵——不過，真有那么神么？恐怕大部分的消費(fèi)者并不敢輕易放開手腳去嘗試。

日前，《車業(yè)雜談》應(yīng)邀參加了在中國汽研（重慶）舉辦的第四屆i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際研討會(huì)。智能網(wǎng)聯(lián)作為跨產(chǎn)業(yè)的大工程，吸引了產(chǎn)、學(xué)、研各界代表關(guān)注。除了中國汽研的工程師專家，清華大學(xué)、長安汽車、吉利汽車、華為都來參會(huì)分享了他們的成果和觀點(diǎn)——不妨我們切換一個(gè)大視角，看看智能網(wǎng)聯(lián)汽車將如何影響到你我未來的生活？

01

為什么說4G改變生活，而5G改變社會(huì)？

5G就是第五代移動(dòng)通信技術(shù)。從3G到4G，我們的體驗(yàn)是打游戲更快，看視頻不卡了，所以生活由此變得歡暢豐富。而在5G時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)延遲將控制在10 毫秒以內(nèi)（還有說法是最短可達(dá)1毫秒）。這是什么概念？這將大大低于人類反應(yīng)時(shí)間（最快需要700毫秒，一般人的平均水平超過1秒）。所以，理論上，5G通訊環(huán)境下，隨著汽車電動(dòng)化進(jìn)程，車聯(lián)網(wǎng)的“神經(jīng)通路”有望被打通。日前，歐美日等國家都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展列為戰(zhàn)略級(jí)規(guī)劃。

真正的車聯(lián)網(wǎng)可不是滿足咱們那點(diǎn)信息娛樂、遠(yuǎn)程操控的功能，而是要實(shí)現(xiàn)六種連接，包括V2V（車與車），V2P（車與人），V2R（車與路）、V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施）、V2N（車與網(wǎng)絡(luò)）、V2C（車與云）——行業(yè)常稱之為V2X。可想而知，未來，人們出行方式將發(fā)生翻天覆地的變化，社會(huì)也將隨之改變。

所以，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了車型本身，而是更多是場景的構(gòu)建和適應(yīng)，這需要大量的試驗(yàn)研究。

中國汽研在會(huì)議上分享了他們?cè)跍y試評(píng)價(jià)領(lǐng)域的六大探索成果，主要包括：基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的場景構(gòu)建技術(shù)、基于中國道路交通特征的智能汽車測試評(píng)價(jià)體系、自動(dòng)駕駛樣本平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、多源測試數(shù)據(jù)異步融合自動(dòng)化處理技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)技術(shù)、5G路側(cè)融合感知邊緣計(jì)算。

會(huì)議主題中的i-VISTA指的是什么呢？它是“Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area”的縮寫，意為智能汽車集成系統(tǒng)試驗(yàn)區(qū)。這個(gè)區(qū)域于2016年在位于重慶的中國汽研禮嘉園區(qū)正式啟用，已建成5G封閉試驗(yàn)區(qū)、5G可控全網(wǎng)聯(lián)模擬城市鄉(xiāng)村高速試驗(yàn)示范區(qū)和覆蓋全國85%以上道路環(huán)境的復(fù)雜開放道路，為標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究、前沿技術(shù)測試驗(yàn)證、關(guān)鍵技術(shù)融合應(yīng)用、多場景產(chǎn)業(yè)化示范探索等提供符合中國國情的豐富測試環(huán)境，助力各項(xiàng)試驗(yàn)研究。

智能網(wǎng)聯(lián)體系尚未完善，我們離真正的無人駕駛就還很遙遠(yuǎn)。吉利汽車研究院總工程師劉衛(wèi)國在現(xiàn)場的分享十分誠懇、客觀，令《車業(yè)雜談》印象深刻。

02

關(guān)于智能駕駛的安全和效率，中國方案是什么？

目前，中國有近3億輛的汽車保有量和超過2000萬輛/年的新車消費(fèi)量，加之我們多樣化的汽車消費(fèi)需求，這都為智能汽車的發(fā)展提供了巨大市場。行業(yè)預(yù)測：到2020年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主可控的技術(shù)創(chuàng)新體系將初步建成，高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，L1~L3級(jí)智能汽車新車占比將達(dá)到50%。

在國家大力推動(dòng)“新四化”背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正如雨后春筍般冒出來，如何保障消費(fèi)者的安全及公共交通安全，保障智能駕駛的高效體驗(yàn)？這是一個(gè)嚴(yán)肅的問題，相關(guān)的評(píng)價(jià)體系只能前置，不能滯后。正如清華大學(xué)教授李克強(qiáng)所言：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車、交通、信息和通信系統(tǒng)深入融合的典型復(fù)雜信息物理系統(tǒng)——這也是為何本次大會(huì)能積聚各界力量的根本原因。

令《車業(yè)雜談》欣慰的是，經(jīng)過4年的積累和沉淀，i-VISTA已具備提供測試評(píng)價(jià)綜合解決方案，開發(fā)測試評(píng)價(jià)軟硬件工具，策劃智慧交通綜合解決方案的能力。

在測試評(píng)價(jià)綜合解決方案方面，i-VISTA構(gòu)建了中國智能汽車指數(shù)，是全球首個(gè)面向消費(fèi)者的智能汽車測評(píng)體系，從安全、體驗(yàn)、能耗四個(gè)維度對(duì)智能汽車系統(tǒng)進(jìn)行測評(píng)，至今已累積發(fā)布30款國內(nèi)外主流智能車型的測評(píng)結(jié)果，得到了消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)外人士、媒體的廣泛關(guān)注。

今年9月，i-VISTA已發(fā)布2020版測評(píng)規(guī)程，計(jì)劃2021年1月起正式實(shí)施，未來將從智能行車、智能泊車、智能安全和智能交互進(jìn)行測試評(píng)價(jià)。

i-VISTA中國智能汽車指數(shù)已測評(píng)車型

在智能駕駛測評(píng)工程服務(wù)方面，i-VISTA牽頭和參與制定的國家及交通部標(biāo)準(zhǔn)20余項(xiàng)，獲CNAS授權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)?zāi)芰?/span>28項(xiàng)，已具備整車智能駕駛系統(tǒng)集成開發(fā)全過程的測試服務(wù)能力，服務(wù)于40余家國內(nèi)外企業(yè)。

除此之外，本次大會(huì)首次展示了測試評(píng)價(jià)軟硬件工具的開發(fā)能力。i-VISTA已開發(fā)出場景構(gòu)建工具、仿真測試工具和實(shí)車測試工具。

仿真測試工具：數(shù)據(jù)&測試云平臺(tái)（i-CLOUD）

實(shí)車測試工具：i-TESTER AVE

另外，經(jīng)過兩年的摸索磨合，i-VISTA自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽已成為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的重大權(quán)威賽事，為自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供展示舞臺(tái)。

寫在最后：發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是國家戰(zhàn)略，也是大勢所趨。對(duì)于企業(yè)而言，開發(fā)新產(chǎn)品不能閉門造車，需要有章可循；對(duì)于我們消費(fèi)者而言，多了解一些評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，也不至于被輕易忽悠。

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