?對(duì)于喜歡汽車的小男生來(lái)說(shuō)，如果小時(shí)候迷上《高智能方程式》，誰(shuí)還沒(méi)幻想過(guò)，自己化身成風(fēng)見(jiàn)隼人，在最后的緊要關(guān)頭，憑借堅(jiān)決斗志和激情吶喊（即主角光環(huán)）感化阿斯拉達(dá)，讓賽車多吸一點(diǎn)空氣，多噴一點(diǎn)燃油，從而催生出多余的馬力，迸發(fā)出夸張的反物理速度，上演一番反轉(zhuǎn)的好戲。

▲ 《高智能方程式》

眼看2018賽季的揭幕戰(zhàn)即將在3月25號(hào)召開(kāi)，今年的F1迎來(lái)一次不小的改變，這可能是近幾年最為精彩的賽季之一，在開(kāi)始之前，不妨了解一下新賽季的所有看點(diǎn)。

▲ 2018賽季安排，4月15號(hào)為中國(guó)上海站

首先，正式啟用全新的Logo。F1高層認(rèn)為，如今進(jìn)入了數(shù)字化時(shí)代，任何一家老牌大企業(yè)，好比可口可樂(lè)或星巴克，無(wú)一使用簡(jiǎn)單化的標(biāo)志，這樣才能跟上時(shí)代的腳步，在2017賽季的阿布扎比收官戰(zhàn)之后，F(xiàn)1便公布了全新設(shè)計(jì)的標(biāo)志，象征在最后一個(gè)彎道，兩輛賽車爭(zhēng)相沖向終點(diǎn)線。

▲ 全新的F1標(biāo)志

然而，面對(duì)車迷的口誅筆伐，商業(yè)主管Sean Bratches卻樂(lè)觀表示，大家的強(qiáng)烈反應(yīng)，反倒是一件好事，說(shuō)明了F1熱度不減。其實(shí)，這不能說(shuō)是自我安慰，高層總要考慮到未來(lái)，如何吸引年輕人和資本，這是一個(gè)聯(lián)盟良性循環(huán)發(fā)展的根本。

▲ 老版F1標(biāo)志

說(shuō)完門面，必須討論發(fā)車的幾件事，在休賽期的時(shí)候，這件事又是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，在更改標(biāo)志后，F(xiàn)1下決定取消數(shù)十年歷史的“賽車女郎”，由“賽車兒童”擔(dān)任舉牌的工作，據(jù)稱女權(quán)團(tuán)體在背后起到巨大的推動(dòng)作用。

▲ 賽車女郎

不僅如此，F(xiàn)1考慮到金主的感受，電視或網(wǎng)絡(luò)等轉(zhuǎn)播機(jī)構(gòu)，需要提前預(yù)熱或播放廣告，2018賽季不再是準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，全部往后推遲10分鐘，歐洲分站的正賽時(shí)間再推遲一小時(shí)，之前是統(tǒng)一在下午2點(diǎn)發(fā)車，如今改為下午3點(diǎn)10分。

另外，組委會(huì)為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠度，以及降低廠商的成本，規(guī)定每位車手一整個(gè)賽季下來(lái)，可更換的動(dòng)力單元從四套再減到三套，本田第一個(gè)跳出來(lái)說(shuō)不同意，要知道2016賽季還有五套呢，然而五套也不夠上賽季的本田使用。

好比第四次更換V6引擎，就必須接受發(fā)車位退后10位的處罰，如果是第四次更換渦輪和MGU-H，或者第三次更換MGU-K、電子控制單元和儲(chǔ)能裝置，則是退后5位，一次性累計(jì)到15位的時(shí)候，直接排到發(fā)車區(qū)末端，對(duì)于上賽季的邁凱倫—本田來(lái)說(shuō)，阿隆索表示習(xí)以為常了。

▲ 2017賽季的邁凱倫-本田MCL32

在新車造型上，最明顯的改動(dòng)就是增加“Halo”半封閉式座艙，不少網(wǎng)友稱其為“人字拖”，在早前提出修改方案之后，10支車隊(duì)有9支投出反對(duì)票，但是F1執(zhí)意推動(dòng)這項(xiàng)改革，畢竟車手的生命安全才是第一位，回顧2014年的日本站，25歲的比安奇直接鏟入工程車車底那一幕，誰(shuí)也不想再度上演。

▲ “Halo”座艙各個(gè)位置的受力最小值，據(jù)說(shuō)放一輛倫敦巴士上去，也不會(huì)變形

二是空力效應(yīng)，“Halo”破壞了引擎進(jìn)氣和尾翼氣流，各大車隊(duì)面臨一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)，連上賽季冠軍劉易斯·漢密爾頓也表示無(wú)法接受，或許在賽車手心中，既然選擇了這份工作，便是和死神簽下了契約，愿意付出一切追求速度和勝利。

▲ 法拉利SF70H，從車頂幾乎延伸到尾翼的“鯊魚(yú)鰭”

當(dāng)然這個(gè)理由不可能成立，真正原因是高位置的“T型翼”容易斷裂，經(jīng)常掉落在賽道上，對(duì)后方賽車造成不小的安全隱患，所以才推出禁令，這就難為設(shè)計(jì)師，又要花腦筋，如何彌補(bǔ)車尾損失的下壓力。

▲ 奔馳W08，大尾翼前方就是“晾衣架”

于是設(shè)計(jì)師絞盡腦汁，沒(méi)想到又找出一處漏洞：在引擎蓋后下方存在一小處“法外之地”，這肯定是各大車隊(duì)，準(zhǔn)備大做文章的新領(lǐng)域。

▲ 漏洞即綠色和橙色之間空余的小角落

▲ 2017賽季的威廉姆斯FW40，上下方均設(shè)置T型翼，也就是說(shuō)在今年的規(guī)則漏洞下，可保留下方的設(shè)計(jì)

在現(xiàn)代賽車中，抓地力同樣是決定成敗的關(guān)鍵，自從2010賽季開(kāi)始，倍耐力一直是F1的輪胎供應(yīng)商，如今交出新型輪胎配方，推出“七彩輪胎”，干胎的軟硬程度分為：“Hypersoft(新增，粉紅色)、極軟(紫色)、超軟(紅色)、軟(黃色)、中性(白色)、硬(藍(lán)色)和超硬(新增，橙色)”，軟硬程度的區(qū)別主要在于，升溫速度快慢和抓地力大小，當(dāng)然軟度和耐用度成反比，雨胎仍然是半雨胎（綠色）和雨胎（深藍(lán)色）。

▲ 倍耐力“七彩輪胎”

說(shuō)到F1的最大亮點(diǎn)，仍然是賽車和車手，下面重點(diǎn)介紹6支車隊(duì)。

▲ 奔馳W08

雖然W09乍看之下，只是移除了W08的鯊魚(yú)鰭，再加上“Halo”座艙，至于細(xì)節(jié)方面，根據(jù)技術(shù)總監(jiān)James Allison所稱，W09的側(cè)箱愈加苗條，這處改動(dòng)能夠帶來(lái)0.25秒的圈速提升，還有升高的前懸掛叉臂，可以解決賽車行駛時(shí)，下壓力和平衡不斷變化的問(wèn)題，這種現(xiàn)象在上賽季一直困擾了奔馳。

通常情況下，車隊(duì)不會(huì)在賽季初，公開(kāi)展示新車的區(qū)別（甚至拍了一支視頻），這要是一處神來(lái)之筆，其他車隊(duì)都會(huì)參考和借鑒，其實(shí)奔馳這種做法，正是向外界擺明自信和實(shí)力，即使別人設(shè)計(jì)出一樣的賽車，“銀箭”照樣所向披靡。

▲ 奔馳W09，對(duì)比上面的W08，只是縮短“鯊魚(yú)鰭”，其實(shí)沒(méi)有徹底禁止

這就不得不提到奔馳引以為傲的動(dòng)力單元，漢密爾頓在冬測(cè)期間，認(rèn)為W09快于W08，引擎主管Andy Cowell透露W09搭載幾乎是全新的引擎，大幅優(yōu)化可靠性，哪怕上賽季的法拉利終于蘇醒，大紅牛在中后段表現(xiàn)出不容忽視的威脅，奔馳始終是奪冠熱門。

▲ 法拉利SF70H

2018賽季不僅是法拉利和奔馳的競(jìng)爭(zhēng)，也是兩位車手的搏斗，誰(shuí)提前拿到第五個(gè)冠軍，絕對(duì)是本賽季的焦點(diǎn)，漢密爾頓也放言，要給維特爾“更痛苦的失敗”。

新車SF71H相比SF70H，拋開(kāi)“鯊魚(yú)鰭”和“Halo”不談，肉眼可見(jiàn)的改動(dòng)在于：帶有空力效應(yīng)的后視鏡，側(cè)箱和頂置進(jìn)氣口的形狀，全新的側(cè)箱導(dǎo)流板，以及提高底盤傾斜角，車身后方愈加圓潤(rùn)飽滿，全是服務(wù)于空力效應(yīng)。

▲ 法拉利SF71H，稱得上成功把“Halo”融入進(jìn)賽車中

動(dòng)力方面，SF71H沿用上賽季的引擎，心有不甘的維特爾在第二輪季前測(cè)試首日（賽季開(kāi)始前位于西班牙加泰羅尼亞的冬天測(cè)試，第一輪是當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月26號(hào)至3月1號(hào)，第二輪是3月6號(hào)至3月9號(hào)），不僅做出最速單圈時(shí)間，并且累計(jì)跑完171圈，高居里程榜榜首，博塔斯和漢密爾頓為奔馳收集的圈數(shù)也不過(guò)177圈，不過(guò)引擎的真正成色和隱患，仍需等待一整個(gè)賽季的檢驗(yàn)。

在2017賽季，紅牛一隊(duì)（簡(jiǎn)稱“大紅?！保┦芟抻谫愜嚪€(wěn)定性，丹尼爾·里卡多和馬克思·維斯塔潘深受退賽困擾，總積分排在奔馳和法拉利之后，表面戰(zhàn)績(jī)不怎樣，實(shí)際給兩大豪強(qiáng)造成一定的麻煩，充當(dāng)攪局者的角色。

▲ 紅牛RB13，“鯊魚(yú)鰭”剛好有充足空間把整頭牛印上去

來(lái)到2018賽季，紅牛第一次聯(lián)手馬丁，也是最后一次使用雷諾的發(fā)動(dòng)機(jī)，新車RB14保留鼻錐下方的進(jìn)氣開(kāi)孔，另外在上方新增出氣孔，可以把下方的氣流輸送到上方，另外座艙兩側(cè)新增水平翼，前懸掛的造型也有所改變。

▲ 紅牛RB14

從第二輪次日的測(cè)試來(lái)看，里卡多使用Hypersoft輪胎，一度刷出1分18.047秒的單圈成績(jī)，打破菲利普·馬薩早在2008年創(chuàng)下的最快單圈紀(jì)錄1分18.339秒，再自信的奔馳也表示今年的紅牛不可小覷，因?yàn)闈h密爾頓當(dāng)天的最佳成績(jī)是1分18.400秒。

今年的邁凱倫和本田取消合作，由雷諾擔(dān)任前者的引擎供應(yīng)商，邁凱倫一直宣稱空有好底盤，言下之意，便是本田拖累了自己，更是浪費(fèi)阿隆索的時(shí)光和競(jìng)技狀態(tài)，如今，更換靠譜的發(fā)動(dòng)機(jī)之后，總該拿出亮眼的表現(xiàn)了。

▲ 邁凱倫MCL32

不過(guò)，阿隆索卻用實(shí)際行動(dòng)詮釋時(shí)運(yùn)不濟(jì)，在首輪測(cè)試中，當(dāng)他僅僅跑完六圈，因?yàn)橐活w“2歐元”的輪栓螺母松動(dòng)，MCL33右后輪胎脫落，結(jié)果沖進(jìn)砂石地，等到范多恩負(fù)責(zé)駕駛時(shí)，再一次螺栓失靈，導(dǎo)致排氣管松脫，即便如此，阿隆索仍然對(duì)新車贊賞有加。

不過(guò)事實(shí)擺在眼前，至少在第一輪測(cè)試中，唯一的事故就發(fā)生在第一天，在接下來(lái)三天的測(cè)試中，累計(jì)收獲260圈的數(shù)據(jù)，超過(guò)一年前邁凱倫-本田。

▲ 邁凱倫MCL33在首輪第一天測(cè)試發(fā)生的意外

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，在第二輪測(cè)試首日中，邁凱倫一天三停，前兩次是電子故障，第三次是液壓系統(tǒng)在下午出現(xiàn)問(wèn)題，范多恩僅僅完成38圈，然后在次日，阿隆索跑完47圈后，MCL33又突然遭遇油液泄漏問(wèn)題，只好停在賽道邊等待救援，觸發(fā)當(dāng)天的第一面紅旗，所以截止至目前為止，邁凱倫在第二輪測(cè)試的前兩天，完成圈數(shù)共計(jì)95圈，竟然少于去年邁凱倫-本田的126圈，這真是太尷尬了。

▲ 邁凱倫MCL33

既然有紅牛一隊(duì)，就少不了紅牛二隊(duì)（簡(jiǎn)稱“小紅?！保〖t牛的亮點(diǎn)是搭載本田發(fā)動(dòng)機(jī)，布蘭登·哈德利在首輪測(cè)試后，認(rèn)為新引擎的表現(xiàn)堪稱完美，可靠性甚至強(qiáng)于上賽季的雷諾，STR13也是過(guò)去兩年來(lái)，他開(kāi)過(guò)最好的F1賽車，當(dāng)然本田能否“洗刷”罪名，還必須拿出令人信服的表現(xiàn)和戰(zhàn)績(jī)。

▲ 小紅牛STR12

不只是引擎暫時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)故障，小紅牛在最近的測(cè)試中，圈速總能排在三大車隊(duì)：奔馳、法拉利和大紅牛之后，雖然實(shí)力不足以?shī)Z冠，但也足以增加比賽的觀賞性。

此外，一號(hào)車手皮埃爾·加斯利接受采訪時(shí)，表示小紅牛和本田進(jìn)行了一番深度探討，各自尋找折中，盡量打造出強(qiáng)力賽車，他也暗示了邁凱倫對(duì)待本田的態(tài)度，總之在三大車隊(duì)之外，小紅牛和邁凱倫的競(jìng)爭(zhēng)，也是一個(gè)不乏話題性的關(guān)注點(diǎn)。

▲ 小紅牛STR13

距離阿爾法·羅密歐車隊(duì)上次出現(xiàn)在F1，已經(jīng)過(guò)去33年，距離阿爾法·羅密歐上次捧起F1冠軍獎(jiǎng)杯，已經(jīng)過(guò)去67年，阿爾法在2018賽季以合作的形式，聯(lián)手索伯車隊(duì)回歸這項(xiàng)頂級(jí)汽車賽事。

▲ 1976賽季的布拉漢姆-阿爾法·羅密歐BT45

但是，不要對(duì)阿爾法抱有太大的期望，上賽季的索伯排在倒數(shù)第一位，只獲得5分的積分，哪怕邁凱倫-本田故障頻發(fā)，也有30分入賬，不過(guò)能親眼看到這一幕，也是歷史見(jiàn)證人了。

▲ 阿爾法·羅密歐-索伯C37

說(shuō)到底，多數(shù)人不會(huì)關(guān)注太多的技術(shù)細(xì)節(jié)，因?yàn)楦臼强床欢灰囮?duì)和車手能夠呈現(xiàn)一出精彩的比賽即可，那在哪里可以看呢，不必?fù)?dān)心，今年可是歷史上首次，央視、五星體育和騰訊體育直播F1全賽季，不用翻墻，也有中文解說(shuō)，千萬(wàn)別錯(cuò)過(guò)今年的頂級(jí)對(duì)決。

《特別報(bào)道》| 作者：李日新