總編 | 鐘昆

作者 | 李文輝

編輯 | 董夢(mèng)帆

來(lái)自汽車(chē)葫蘆圈的報(bào)道

全新秦燃油版共有4種配置可選，售價(jià)為6.49-8.19萬(wàn)元，目前搶鮮價(jià)為5.99-7.69萬(wàn)元，即在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上優(yōu)惠5000元，不過(guò)搶鮮價(jià)僅限在2020年1月25日前購(gòu)車(chē)的用戶(hù)享受；同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)還公布了全新秦EV的價(jià)格為12.99-13.99萬(wàn)元。從一款入門(mén)級(jí)家用車(chē)的角度來(lái)看，這個(gè)價(jià)格還是十分給力的，性?xún)r(jià)比很高。

Dragon Face 2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言

作為換代車(chē)型，全新秦采用了比亞迪BNA架構(gòu)下的全擎全動(dòng)力平臺(tái)打造。并采用了比亞迪最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外形上延續(xù)了Dragon Face的家族式設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和秦Pro比較接近。星辰之光LED大燈，流水后轉(zhuǎn)向燈，光子星16英寸鋁合金輪轂，都帶來(lái)了更佳的視覺(jué)效果。

自從換了設(shè)計(jì)師后，比亞迪新車(chē)的外觀可以說(shuō)就沒(méi)令人失望過(guò)，這也是近年來(lái)自主品牌的主要發(fā)力方向，因?yàn)楝F(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型如果顏值不夠的話真的很難活下去，不過(guò)比亞迪是在眾多自主品牌里表現(xiàn)最為突出的其中之一。

比亞迪全新秦的車(chē)身輪廓和比例與老款有些相似，并沒(méi)有采用秦Pro那種流線型設(shè)計(jì)，畢竟定位要比秦Pro低一點(diǎn)。車(chē)長(zhǎng)比老款還要短一些，其長(zhǎng)寬高分別是4675/1770/1480mm，軸距為2670mm，在同級(jí)中算是平均水平。一條腰線從前門(mén)貫穿至車(chē)尾，營(yíng)造出了一些運(yùn)動(dòng)感，向它的前輩致敬。采用啞光涂裝的鋁合金輪轂也非常合適，富有力量、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔也很低調(diào)，同時(shí)不會(huì)讓較小尺寸的輪轂成為人們的視覺(jué)重點(diǎn)，反而展現(xiàn)出不錯(cuò)的質(zhì)感。

高科技座艙

內(nèi)飾采用了極簡(jiǎn)風(fēng)格，看上去很有高級(jí)感。10.1英寸液晶屏仍然是內(nèi)飾最核心的配置，它具備了高度的集成水準(zhǔn)，搭載比亞迪最新的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提供300萬(wàn)+的App應(yīng)用，并且還提供OTA智能遠(yuǎn)程升級(jí)，讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自我迭代，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這個(gè)功能是很便利的。

并且，當(dāng)使用導(dǎo)航或是其他豎向顯示效果更佳的App時(shí)，這塊“Pad”會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)以達(dá)到最佳顯示效果，也可以手動(dòng)將其調(diào)回橫向顯示。這塊高質(zhì)量液晶屏以及媲美平板電腦的操作感受，也成為了所有比亞迪車(chē)型最加分的配置。

三輻式平底方向盤(pán)采用了皮質(zhì)進(jìn)行包裹，并且在三點(diǎn)和九點(diǎn)位置都有凹陷設(shè)計(jì)，更利于掌握。儀表盤(pán)采用的雙圓式機(jī)械表盤(pán)，中間的液晶顯示屏尺寸較大，顯示的信息也非常豐富，實(shí)用性出色。中控臺(tái)頂部采用了搪塑材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，手感出色。下方銀色拉絲材質(zhì)之間則用啞光鍍鉻進(jìn)行過(guò)渡，精致感油然而生。

雖說(shuō)全新比亞迪秦的車(chē)身尺寸在同級(jí)中并不算拔尖的那種，但進(jìn)到車(chē)內(nèi)后會(huì)發(fā)現(xiàn)里面的空間還是非常出色的，比亞迪的設(shè)計(jì)師在空間利用率方面非常有一手。而且座椅的舒適性還不錯(cuò)，座椅的填充物非常柔軟，后排座椅的坐墊長(zhǎng)度也足夠長(zhǎng)，不像有的車(chē)型那樣為了增加后排視覺(jué)上的寬敞度而去縮短坐墊。

搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)力方面，為了與秦Pro保持不同定位，比亞迪全新秦燃油版全系都配備了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣一來(lái)價(jià)格可以比秦Pro更低，同時(shí)也兼顧了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺(tái)滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的新發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為109馬力，最大扭矩148牛米，這樣的動(dòng)力參數(shù)雖算不上出色，但滿(mǎn)足日常使用是完全沒(méi)有問(wèn)題的。并且發(fā)動(dòng)機(jī)采用了筆式點(diǎn)火線圈、全鋁缸體缸蓋以及樹(shù)脂零部件等輕量化設(shè)計(jì)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面會(huì)有更好的表現(xiàn)。

傳動(dòng)方面除了最低配的版本是手動(dòng)擋之外，其他均采用了CVT自動(dòng)變速箱，平順性不用擔(dān)心。底盤(pán)方面采用的是前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)立懸掛的懸掛組合，算是同級(jí)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

寫(xiě)在最后

放眼國(guó)內(nèi)的整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，可以看出全新秦的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)和榮威i5等車(chē)型，在空間和動(dòng)力都差不多的情況下，全新秦的價(jià)格明顯更有優(yōu)勢(shì)。還有最重要的它支持OTA升級(jí)，在如今5G技術(shù)即將普及的情況下，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也將會(huì)有質(zhì)的飛越，有了OTA就可以為將來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供可能性。