作者：陳曦

“中國(guó)品牌未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是我們自主品牌本身，而是合資。自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過(guò)的。所以我們現(xiàn)在要開(kāi)始嘗試與合資直面的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

距離“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”發(fā)布，已經(jīng)過(guò)去了578天，攜新晉大熱的CS75PLUS之威，長(zhǎng)安汽車于第十七屆廣州車展上，趁熱打鐵地發(fā)布了第三款以“PLUS”為后綴的新車——CS55PLUS。至此，長(zhǎng)安汽車的SUV陣營(yíng)中，組成一個(gè)以CS35PLUS、CS55PLUS以及CS75PLUS為核心的“PLUS”系列，覆蓋著當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)最白熱化的小型SUV與緊湊型SUV市場(chǎng)。

做好“＋”法，應(yīng)對(duì)寒冬之下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

不同于CS75PLUS和CS75的互補(bǔ)關(guān)系，CS55PLUS實(shí)際上是CS55系列垂直換代的最新產(chǎn)品。

雖然從定價(jià)看，9.19萬(wàn)元-11.49萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)，要比此前的新CS55（8.29萬(wàn)元-13.39萬(wàn)元）低了許多，但并不意味著CS55PLUS的產(chǎn)品力也要低上一等。

長(zhǎng)安汽車對(duì)于“PLUS”的定義，正如其名，就是“＋”。按照長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮的話來(lái)說(shuō)，“‘PLUS’是將未來(lái)的一些理念和技術(shù)，搭載到今天的產(chǎn)品上，從而讓用戶可以提前享受?！焙?jiǎn)而言之，就是向用戶提供適度超前、適度過(guò)剩的技術(shù)與產(chǎn)品。

如果說(shuō)最初CS35PLUS登場(chǎng)時(shí)，只是從尺寸和智能上“＋”了那么一下，那么CS75PLUS登場(chǎng)時(shí)，便已經(jīng)在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、科技、安全等多個(gè)方面，全方位做了“＋”法。

正因?yàn)椤埃狈ㄗ龅煤茫珻S75PLUS自上市起，便憑借強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，迅速確立了在緊湊型SUV市場(chǎng)的市場(chǎng)地位，不僅連續(xù)月銷量破萬(wàn)，10月銷量更是高達(dá)17,428輛，如今上市僅2個(gè)多月，累計(jì)訂單已達(dá)到4萬(wàn)輛，成為了車市寒冬中的一道逆行而上的風(fēng)景線。

CS75PLUS的熱銷也再次證明了一件事——不是SUV不行了，而是你的SUV不行了。

因而轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)，再次細(xì)細(xì)品味新晉上市的CS55PLUS，無(wú)論是源自于“生命動(dòng)感設(shè)計(jì)”語(yǔ)言，融合“潮流設(shè)計(jì)”與“動(dòng)感美學(xué)”的外觀與內(nèi)飾，還是搭載與戰(zhàn)略伙伴騰訊聯(lián)合開(kāi)發(fā)的梧桐車聯(lián)系統(tǒng)，支持40余種場(chǎng)景，構(gòu)建了時(shí)刻滿足社交需求的智能生態(tài)，又或是高度集成了單車道自動(dòng)輔助駕駛（ICA）、交通擁堵輔助（TJA）、自動(dòng)減速過(guò)彎、智能限速輔助、語(yǔ)音控制巡航速度等領(lǐng)先科技的IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，都充分展示了CS55PLUS相較于新CS55更“＋”的一面。

雖然朱華榮并沒(méi)有向我們透露長(zhǎng)安汽車對(duì)于CS55PLUS的銷量期望，但從他的言語(yǔ)之中，還是能夠感受到對(duì)CS55PLUS寄予的厚望。畢竟，CS55不僅是長(zhǎng)安汽車的銷量標(biāo)桿之一，也是一個(gè)話題車型。

首月銷量破萬(wàn)，單月最高銷量破2萬(wàn)，累計(jì)銷量破33.2萬(wàn)輛，平均月銷上萬(wàn)輛等多項(xiàng)銷量佳績(jī)，加上搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛橫穿可可西里無(wú)人區(qū)，“最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車巡游”吉尼斯世界紀(jì)錄創(chuàng)造者，以及連續(xù)兩年榮膺“中國(guó)汽車用戶滿意度測(cè)評(píng)細(xì)分市場(chǎng)冠軍”，正如長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏所言，“CS55不僅生命力旺盛，用戶口碑也非常好。”

當(dāng)然，CS55PLUS能否延續(xù)CS55的佳績(jī)，還需要市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。特別是在車市下行的大背景下，緊湊型SUV的白熱化競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑導(dǎo)致銷量壓力與日俱增。然而在朱華榮看來(lái)，“因?yàn)槭袌?chǎng)壓力導(dǎo)致的激烈競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)是讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)回歸到了一個(gè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向、客戶為導(dǎo)向、產(chǎn)品為導(dǎo)向的良性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。”

朱華榮的這種看法，自然是出于對(duì)長(zhǎng)安汽車本身的自信。因?yàn)檫@種競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)導(dǎo)致的馬太效應(yīng)，雖然會(huì)讓強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，雖然會(huì)導(dǎo)致一些企業(yè)退出市場(chǎng)，但卻非常適合長(zhǎng)安汽車這種以研發(fā)見(jiàn)長(zhǎng)，根基牢實(shí)的老牌傳統(tǒng)車企。

當(dāng)市場(chǎng)回歸本質(zhì)之后，真實(shí)力才是硬道理。CS75PLUS之所以可以成為現(xiàn)象級(jí)車型，原因也在于此。憑借著強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，長(zhǎng)安汽車在汽車核心技術(shù)的掌控上，已經(jīng)走在了絕大多數(shù)自主品牌的前面，甚至部分領(lǐng)域已經(jīng)超過(guò)了合資品牌。

與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車也表示會(huì)將“PLUS”進(jìn)行到底，“不僅僅在SUV上，還會(huì)在其他乘用車產(chǎn)品上，把這些理念、技術(shù)，在新產(chǎn)品應(yīng)用下去?！敝烊A榮說(shuō)到這里的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車轎車產(chǎn)品線的第一個(gè)“PLUS”車型——逸動(dòng)PLUS，已經(jīng)在網(wǎng)上曝光。

做好“斷舍離”，打好與合資一戰(zhàn)的基礎(chǔ)

人生總會(huì)經(jīng)歷波峰與波谷，企業(yè)也不例外?！暗谌蝿?chuàng)業(yè)”開(kāi)展以來(lái)的這段時(shí)間當(dāng)中，長(zhǎng)安汽車面臨著銷量下滑、合資伙伴表現(xiàn)不佳，產(chǎn)品空窗期等一系列問(wèn)題，以至于不少業(yè)內(nèi)人士表示，長(zhǎng)安汽車過(guò)很“痛苦”。但在朱華榮眼中，這“不叫痛苦”，反而是一次主動(dòng)調(diào)整的“斷舍離”。

“長(zhǎng)安把自己的問(wèn)題想得很清楚，要主動(dòng)的割舍沒(méi)有未來(lái)的板塊。雖然我們的調(diào)整導(dǎo)致結(jié)果看到是下降的，但下降的這一塊是腐朽、腐爛的部分?！?/p>

 作為國(guó)內(nèi)四大汽車集團(tuán)之一，長(zhǎng)安汽車的布局十分廣泛。此前旗下不僅有6家合資企業(yè)，還通過(guò)兼并重組的方式，收購(gòu)了昌河、哈飛股權(quán)，成為一家在全球擁有16個(gè)生產(chǎn)基地、35個(gè)整車和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的巨無(wú)霸。這一切都幫助長(zhǎng)安汽車在2016年，整體銷量一舉突破300萬(wàn)輛。

雖然這種大體量為長(zhǎng)安汽車帶來(lái)過(guò)無(wú)上的榮耀，但在車市下行的冰河期，它們中的一些已經(jīng)成為了長(zhǎng)安汽車發(fā)展的包袱，為其帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而甩掉這些包袱，輕裝上陣，不僅可以幫助長(zhǎng)安汽車將資源更聚焦到自主品牌以及其他合資品牌之上，也是長(zhǎng)安成功執(zhí)行“第三次創(chuàng)業(yè)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

因此，長(zhǎng)安汽車在10月發(fā)出了掛牌預(yù)披露公告，計(jì)劃出售長(zhǎng)安PSA50%的股權(quán)，PSA方面雖然試圖挽回，最終也不得不宣布將與長(zhǎng)安汽車終止合作。

除此之外，長(zhǎng)安汽車還通過(guò)出售股權(quán)，引進(jìn)資金的方式，試圖為發(fā)展遇到困難的江鈴控股以及長(zhǎng)安新能源兩個(gè)板塊尋找新的機(jī)遇，目前也已經(jīng)取得了一定的成效。比如愛(ài)馳汽車的增資入股，不僅讓江鈴控股獲得了新的機(jī)會(huì)，也為日本鈴木退出之后的長(zhǎng)安鈴木，尋到了喘息的時(shí)機(jī)。

“就像家里有一些衣服總是沒(méi)用，但是我們又舍不得扔，進(jìn)而侵占了空間是一個(gè)道理，我們需要把一些低效或者存量的資源來(lái)進(jìn)行一些整合，來(lái)騰出空間，讓它有更好的發(fā)展?！敝烊A榮的這番話，正是長(zhǎng)安汽車的“斷舍離”。

當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車的“斷舍離”也不止只針對(duì)品牌，一些老舊的廣義乘用車產(chǎn)品線同樣被果斷砍掉?！斑@里面原來(lái)是400萬(wàn)的市場(chǎng)，今年1-10月只有13萬(wàn)，長(zhǎng)安汽車為此淘汰了140萬(wàn)的產(chǎn)能。”說(shuō)道這里時(shí)，朱華榮并沒(méi)有為此感覺(jué)到失落，因?yàn)椤叭《氖鞘裁?？是長(zhǎng)安汽車乘用車的量在增加，同時(shí)單車價(jià)格也在增長(zhǎng)?！?/p>

據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車目前的單車售價(jià)，相比去年提高了2000元左右，這里面CS75PLUS功不可沒(méi)。譚本宏介紹道，“目前售價(jià)15.49萬(wàn)元的頂配版CS75PLUS，其銷量占比達(dá)到了40%?！倍谡麄€(gè)15-20萬(wàn)元的緊湊型SUV市場(chǎng)中，CS75PLUS是唯一能夠排在排行榜里面的自主品牌車型。

CS75PLUS的目標(biāo)直指合資競(jìng)品，這已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，朱華榮也對(duì)比表示，“中國(guó)品牌未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是我們自主品牌本身，而是合資。自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過(guò)的。所以我們現(xiàn)在要開(kāi)始嘗試與合資直面的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

在他看來(lái)，中國(guó)汽車這個(gè)市場(chǎng)，本身就是一個(gè)多元化、個(gè)性化的消費(fèi)市場(chǎng)。在這么一個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中，自主品牌的機(jī)會(huì)是永遠(yuǎn)存在的，關(guān)鍵是應(yīng)該怎么做，能不能找到差異化生存的地方。

“丟掉自己過(guò)去自以為優(yōu)勢(shì)的東西，重新思考用戶在哪兒，技術(shù)在哪兒，尋找核心。”朱華榮表示，“長(zhǎng)安汽車目前的定位，就是以傳統(tǒng)制造業(yè)為基礎(chǔ)，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，思路和目標(biāo)都很清晰?！?/p>

侃車觀點(diǎn)：

做為一家擁有百年歷史的中國(guó)企業(yè)，與合資品牌一戰(zhàn)既是責(zé)任，也是態(tài)度，更是不可逃避的事實(shí)。幸運(yùn)的是，如今的長(zhǎng)安汽車，憑借著日復(fù)一日埋頭研發(fā)，已經(jīng)在許多領(lǐng)域擁有了比肩合資品牌的技術(shù)實(shí)力。

所以在這個(gè)創(chuàng)變的時(shí)代中，在這個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)融合的時(shí)代中，以長(zhǎng)安汽車為主的自主品牌們，未必就沒(méi)有機(jī)會(huì)在自己的土地上，戰(zhàn)勝?gòu)?qiáng)大的合資品牌，取得最終的勝利。

便讓我們懷揣著希望，翹首以待，期許那一夜你我都曾夢(mèng)到的百萬(wàn)雄兵，終成事實(shí)。