能洞察到的是：急劇變遷的大環(huán)境，讓車界“準則”正以空前的速率完成顛覆。而被其牽動的不僅僅是自主品牌或者普通合資品牌，就連豪華品牌也不得不作出相應的戰(zhàn)略轉移。

這次廣州車展上，占據豪華陣營C位的BBA在“插電混動這套試卷”上給出了答案——奔馳E300eL、寶馬2020款530Le和奧迪A6L 55TFSle。Now，豪華三劍客行政級轎車的“插混PK”就正式拉開了序幕！

【外觀】

奔馳E300eL：

從豪華角度說，E級的外觀在同級中必然最為成功——與S級相仿的造型似乎領先了對手一個“次代”，而這種優(yōu)勢也在插混版上得到延續(xù)——圓潤且充滿著流動感的線條堪稱現代與經典結合的典范，車身給人修長、大氣的視覺感受。事實上，成功的外觀的確是E級能長期制霸頭排地位的重要因素——得到了中高端用戶的一致認可。

奧迪A6L 55TFSle：

同樣，該車的外形也構建于燃油版高配之上。能看到，新A6L大面積鍍鉻中網很靠攏A8，高級感油然而生。大燈采用全LED光源，點亮后，分割式日行燈視覺效果十分出眾，要知道這一向是奧迪的拿手好戲。該車的輪轂尺寸達到19吋，類似渦扇的造型可有效減低風阻，顏值上更無需多言。

寶馬2020款530Le：

兩款配置外形都是基于燃油版豪華套裝打造，除了標識和左前翼子板的插電口外，其余部分完全一致。本身來說，我們對現款5系外形的接受度已非常高了，何況相比對手，它的品相是最貼切“運動屬性”的——低矮、矯健的身姿能讓人產生駕馭沖動。因此，2020款5系維持老款設計也算最穩(wěn)妥的做法，至少沒有畫蛇添足。

【內飾】

以車系燃油版高配車型為基礎的三部車，在內飾高級感上更是毋庸置疑，只是都朝著自己擅長的方向而前行。

奔馳E300eL：

奔馳E級對豪華的理解勝過了對手——科技與經典元素結合創(chuàng)造出如時空交錯般的“視覺碰撞”。車內配置，E300Le也保持了很高水準：貫通式液晶顯示屏、360度全景影像、全景天窗、車聯(lián)網、加熱座椅、多色氛圍燈等等均有所體現。

奧迪A6L 55TFSle：

奧迪一直更熱衷以“科技感呈”現來收割消費者。另外，考究的用料也是奧迪的特色之一，比如我們看到的鋁制飾板、翻毛皮飾等，做工及手感也屬一流水平。另外，A6L 55TFSle同樣搭載著10.1英寸+8.6英寸液晶大屏，全景影像、雙區(qū)獨立空調、自適應巡航也照單全收，科技配置不輸對手。

寶馬2020款530Le：

三者中，5系內飾的豪華氛圍并不拔尖，但卻是相對更平衡的——可謂科技、豪華兩不誤。2020款530Le新增了內飾的配色方案，時尚感得到了進步。亮點配置方面，標配無線充電功能和Wi-Fi熱點，新增的12.3英寸液晶組合儀表可顯功能豐富直觀，使之有了與前兩者抗衡的資本。10.25英寸中控觸屏中內置著第7代BMW iDrive智能人機交互系統(tǒng)，操作更便捷。同時，它還是首款搭載BMW智能個人助力的寶馬車型——可通過語音來控制導航、車內氛圍燈。

【空間】

首先說明：這三款車均是縱置平臺，機艙中較長的動力總成不免會對縱向空間形成侵占。不過令人欣慰的是，行政級寬裕的車身空間有效“釋放”了電機和電池組的占位，因此并不會對乘艙造成壓力，舒適性得到了維持，何況豪華品牌對如何優(yōu)化空間也有充分經驗，它們的參數與實際表現并無明顯落差。E300eL/A6L 55TFSle/2020款530Le軸距分別為3079mm/3024mm/3108mm。顯然寶馬處于領先位置，不過其他兩款也未落后太多，實際空間體驗差距不大。

【核心性能】

奔馳E300eL：

構成E300eL動力核心的是：最大功率211馬力/峰值扭矩350牛.米的2.0T引擎+最大功率122馬力的電機，系統(tǒng)最大綜合功率286馬力。參數完全超越燃油版E300，百公里油耗實現2L水平（工信部）。純電續(xù)航里程為50公里。

奧迪A6L 55TFSle：

動力系統(tǒng)由一臺2.0T引擎“牽頭”，其最大功率252馬力，而電機功率為143馬力。與動力系統(tǒng)匹配的是一臺7速雙離合變速器，并搭載了奧迪的“看家貨”——quattro ultra四驅系統(tǒng)。從字里行間反映出的事實是：A6L 55TFSle是三者中最能“沖”的一位！

不過目前除了工信部放出的油耗為2.1L/100km之外，其他信息均未公布，這留下了一些懸念。但可以明確的是，它的動力系統(tǒng)性能超過了對手，配合quattro ultra四驅系統(tǒng)，它的加速成績必然會有“不一樣”的驚喜。

寶馬2020款530Le：

燃油引擎部分為2.0T（B48）發(fā)動機，最大功率184馬力，在三車中最低；電機最大功率95馬力，系統(tǒng)綜合功率為252馬力，峰值扭矩420牛.米，綜合功率勉強與奧迪的2.0T引擎輸出相當。配合ZF8AT縱置變速器，該車0-100公里加速時間為6.9秒，綜合續(xù)航里程650公里，用純電續(xù)航里程為67公里。

可以看到，其綜合功率與早年5系3.0L自吸引擎基本相當，這倒印證了“530”的身份。而在電機和增壓引擎的雙重作用下，它的扭矩得到了大幅強化，百公里加速成績已是今非昔比——進入“7秒班”讓混動版有了媲美高功率燃油版的實力（530Li百公里加速成績?yōu)?秒）。當然，改善燃油經濟性才是重點，工信部數據為1.6L/100km，這是燃油版無法企及的成績，也微微領先了奧迪和奔馳。

駕仕總結：

三款車中，除寶馬530Le為小改款有前款作支撐之外，其余兩者均屬于“新晉勢力”——奔馳E300eL、奧迪A6 55TFSle都可看作為針對前者而來的。相同的是，三車也都是基于燃油車中的“上層版本”拓展而來。因此，配置水準和豪華感基礎十分扎實，完全能看作是高配版的橫向補充，給了環(huán)保人士更舒心、自信的選擇。

至于外觀、內飾則是仁者見仁，三車都在各自擅長的領域中大展拳腳——奔馳的豪華，奧迪的科技，寶馬的平衡，消費者完全能挑出最適合自己一款。

從已知信息看，奧迪A6 55TFSle的動力水準無疑已“蕩平”了對手。只是在選擇混動車型的消費者眼中，動力或許并非是首要標準——能否帶來穩(wěn)定品質或更低的能耗才是他們最關注的因素。這方面，立足時間最長的寶馬530Le很可最有發(fā)言權。

文｜托米

圖｜托米