能洞察到的是:急劇變遷的大環(huán)境,讓車界“準則”正以空前的速率完成顛覆。而被其牽動的不僅僅是自主品牌或者普通合資品牌,就連豪華品牌也不得不作出相應的戰(zhàn)略轉移。
這次廣州車展上,占據豪華陣營C位的BBA在“插電混動這套試卷”上給出了答案——奔馳E300eL、寶馬2020款530Le和奧迪A6L 55TFSle。Now,豪華三劍客行政級轎車的“插混PK”就正式拉開了序幕!
·奔馳E300eL目前僅提供一款配置,指導價50.98萬元,略高于燃油版E300L豪華型;
·奧迪A6L 55TFSle暫未公布售價,我們預測也會略高于頂配版45TFSI quattro(2.0T高功率),也就是說定價在50-53萬元間比較合理;
·2020款寶馬530Le的豪華套裝版相對老款價格有微幅上調,為49.99萬元,頂配的先鋒版則維持不變,為53.69萬元。
【外觀】
奔馳E300eL:
從豪華角度說,E級的外觀在同級中必然最為成功——與S級相仿的造型似乎領先了對手一個“次代”,而這種優(yōu)勢也在插混版上得到延續(xù)——圓潤且充滿著流動感的線條堪稱現代與經典結合的典范,車身給人修長、大氣的視覺感受。事實上,成功的外觀的確是E級能長期制霸頭排地位的重要因素——得到了中高端用戶的一致認可。
奧迪A6L 55TFSle:
同樣,該車的外形也構建于燃油版高配之上。能看到,新A6L大面積鍍鉻中網很靠攏A8,高級感油然而生。大燈采用全LED光源,點亮后,分割式日行燈視覺效果十分出眾,要知道這一向是奧迪的拿手好戲。該車的輪轂尺寸達到19吋,類似渦扇的造型可有效減低風阻,顏值上更無需多言。
寶馬2020款530Le:
兩款配置外形都是基于燃油版豪華套裝打造,除了標識和左前翼子板的插電口外,其余部分完全一致。本身來說,我們對現款5系外形的接受度已非常高了,何況相比對手,它的品相是最貼切“運動屬性”的——低矮、矯健的身姿能讓人產生駕馭沖動。因此,2020款5系維持老款設計也算最穩(wěn)妥的做法,至少沒有畫蛇添足。
【內飾】
以車系燃油版高配車型為基礎的三部車,在內飾高級感上更是毋庸置疑,只是都朝著自己擅長的方向而前行。
奔馳E300eL:
奔馳E級對豪華的理解勝過了對手——科技與經典元素結合創(chuàng)造出如時空交錯般的“視覺碰撞”。車內配置,E300Le也保持了很高水準:貫通式液晶顯示屏、360度全景影像、全景天窗、車聯(lián)網、加熱座椅、多色氛圍燈等等均有所體現。
奧迪A6L 55TFSle:
奧迪一直更熱衷以“科技感呈”現來收割消費者。另外,考究的用料也是奧迪的特色之一,比如我們看到的鋁制飾板、翻毛皮飾等,做工及手感也屬一流水平。另外,A6L 55TFSle同樣搭載著10.1英寸+8.6英寸液晶大屏,全景影像、雙區(qū)獨立空調、自適應巡航也照單全收,科技配置不輸對手。
寶馬2020款530Le:
三者中,5系內飾的豪華氛圍并不拔尖,但卻是相對更平衡的——可謂科技、豪華兩不誤。2020款530Le新增了內飾的配色方案,時尚感得到了進步。亮點配置方面,標配無線充電功能和Wi-Fi熱點,新增的12.3英寸液晶組合儀表可顯功能豐富直觀,使之有了與前兩者抗衡的資本。10.25英寸中控觸屏中內置著第7代BMW iDrive智能人機交互系統(tǒng),操作更便捷。同時,它還是首款搭載BMW智能個人助力的寶馬車型——可通過語音來控制導航、車內氛圍燈。
從總體看,三車雖表現方向和氛圍不同,但都達成了目標——符合該級消費者對座駕“高級感”的基本述求。
【空間】
首先說明:這三款車均是縱置平臺,機艙中較長的動力總成不免會對縱向空間形成侵占。不過令人欣慰的是,行政級寬裕的車身空間有效“釋放”了電機和電池組的占位,因此并不會對乘艙造成壓力,舒適性得到了維持,何況豪華品牌對如何優(yōu)化空間也有充分經驗,它們的參數與實際表現并無明顯落差。E300eL/A6L 55TFSle/2020款530Le軸距分別為3079mm/3024mm/3108mm。顯然寶馬處于領先位置,不過其他兩款也未落后太多,實際空間體驗差距不大。
【核心性能】
奔馳E300eL:
構成E300eL動力核心的是:最大功率211馬力/峰值扭矩350牛.米的2.0T引擎+最大功率122馬力的電機,系統(tǒng)最大綜合功率286馬力。參數完全超越燃油版E300,百公里油耗實現2L水平(工信部)。純電續(xù)航里程為50公里。
奧迪A6L 55TFSle:
動力系統(tǒng)由一臺2.0T引擎“牽頭”,其最大功率252馬力,而電機功率為143馬力。與動力系統(tǒng)匹配的是一臺7速雙離合變速器,并搭載了奧迪的“看家貨”——quattro ultra四驅系統(tǒng)。從字里行間反映出的事實是:A6L 55TFSle是三者中最能“沖”的一位!
不過目前除了工信部放出的油耗為2.1L/100km之外,其他信息均未公布,這留下了一些懸念。但可以明確的是,它的動力系統(tǒng)性能超過了對手,配合quattro ultra四驅系統(tǒng),它的加速成績必然會有“不一樣”的驚喜。
寶馬2020款530Le:
燃油引擎部分為2.0T(B48)發(fā)動機,最大功率184馬力,在三車中最低;電機最大功率95馬力,系統(tǒng)綜合功率為252馬力,峰值扭矩420牛.米,綜合功率勉強與奧迪的2.0T引擎輸出相當。配合ZF8AT縱置變速器,該車0-100公里加速時間為6.9秒,綜合續(xù)航里程650公里,用純電續(xù)航里程為67公里。
可以看到,其綜合功率與早年5系3.0L自吸引擎基本相當,這倒印證了“530”的身份。而在電機和增壓引擎的雙重作用下,它的扭矩得到了大幅強化,百公里加速成績已是今非昔比——進入“7秒班”讓混動版有了媲美高功率燃油版的實力(530Li百公里加速成績?yōu)?秒)。當然,改善燃油經濟性才是重點,工信部數據為1.6L/100km,這是燃油版無法企及的成績,也微微領先了奧迪和奔馳。
駕仕總結:
三款車中,除寶馬530Le為小改款有前款作支撐之外,其余兩者均屬于“新晉勢力”——奔馳E300eL、奧迪A6 55TFSle都可看作為針對前者而來的。相同的是,三車也都是基于燃油車中的“上層版本”拓展而來。因此,配置水準和豪華感基礎十分扎實,完全能看作是高配版的橫向補充,給了環(huán)保人士更舒心、自信的選擇。
至于外觀、內飾則是仁者見仁,三車都在各自擅長的領域中大展拳腳——奔馳的豪華,奧迪的科技,寶馬的平衡,消費者完全能挑出最適合自己一款。
從已知信息看,奧迪A6 55TFSle的動力水準無疑已“蕩平”了對手。只是在選擇混動車型的消費者眼中,動力或許并非是首要標準——能否帶來穩(wěn)定品質或更低的能耗才是他們最關注的因素。這方面,立足時間最長的寶馬530Le很可最有發(fā)言權。
文|托米
圖|托米
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