國內(nèi)最后一次車市盛典——廣州車展于11月22日開幕，作為年終一次承上啟下的國際車展，各品牌都將自己今后的發(fā)展戰(zhàn)略放在了這一次的車展上。其中東風(fēng)悅達起亞就發(fā)布了四大革新戰(zhàn)略，并順勢推出了全新一代傲跑IN核SUV，新車共推出4款車型，市場指導(dǎo)價為10.88萬-12.58萬元，全國首推“包牌價”購車政策。

起亞對于自家的車輛外觀設(shè)計從來都不吝嗇，一旦公布了概念車的樣子，基本上量產(chǎn)車就與其外觀差別并不大。全新一代起亞傲跑，就是一臺脫胎于SP Concept概念車的量產(chǎn)車。

新車在傲跑的設(shè)計上為了表明這是出生于起亞家庭的車，傲跑保持了虎嘯式的家族中網(wǎng)，但卻在中網(wǎng)上以及前臉的氣勢營造上大有不同。虎嘯式的家族前臉在中網(wǎng)上加入了些“兇相”，并用兩條粗壯的裝飾條為前臉增加了辨識度。而SP概念車上的雙層大燈也在傲跑上保留了下來，這也是起亞在車輛設(shè)計上的小心思。

而新能源車型作為所有品牌的翻身領(lǐng)域，由于其底盤布局的特性，將曾經(jīng)的橫置、縱置之間的差異性降到了最低。K3作為前驅(qū)車型，雖然保證了空間的最大利用率，但是運動型卻有所犧牲。

全新一代K3 EV則在本次車展迎來首秀，作為K3系列的第一款純電動車型，應(yīng)用了起亞汽車最尖端新能源技術(shù)，預(yù)計在明年上半年正式上市，這也讓東風(fēng)悅達起亞主力車型完成了燃油、PHEV、EV的全面布局。

面對消費市場的轉(zhuǎn)型，以及消費重心的轉(zhuǎn)移，2019年的中國車市依舊是不容樂觀。過了中國車市快速增長的時間段，整個行業(yè)步入紅海，品牌更需要趨于冷靜，從曾經(jīng)的性價比，趨于質(zhì)價比的轉(zhuǎn)型。

而東風(fēng)悅達起亞在今年廣州車展就布局了“四大戰(zhàn)略”，從產(chǎn)品、營銷兩大維度，進行品牌的深化改造，以及客戶維護。

首先是優(yōu)化產(chǎn)品線，以中國消費者的需求為導(dǎo)向，持續(xù)推出轎車、SUV、新能源車型，并打造C2級和SUV級的精品車型。

從新四化提出，到新四化實施，不少品牌已經(jīng)走出了自己新四化的雛形。東風(fēng)悅達起亞開始實行第一個“5年”計劃。首先是導(dǎo)入現(xiàn)代起亞全球新能源專用平臺車型，在主力車型上派生開發(fā)混動、純電車型，到2025年全面擴大電動車產(chǎn)品矩陣；其次加強與科技型企業(yè)的合作，在智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛領(lǐng)域進行布局，計劃到2025年實現(xiàn)L4級別自動駕駛汽車量產(chǎn)。

另外，東風(fēng)悅達起亞開始建立“以客戶為中心”的營銷體系，推動產(chǎn)品導(dǎo)向到客戶導(dǎo)向的營銷體系轉(zhuǎn)型，同時向全產(chǎn)業(yè)鏈提供超值的差異化服務(wù)，通過全渠道擴大客戶體驗，并與上下游合作伙伴共同提升。

東風(fēng)悅達起亞主動適應(yīng)汽車“新四化”發(fā)展趨勢，以新技術(shù)為依托，以東風(fēng)悅達起亞的設(shè)計、性能、品質(zhì)等基礎(chǔ)，強化智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動化的競爭力，也旨在搶占未來出行市場份額。

對于東風(fēng)悅達起亞來說，并不缺少優(yōu)秀的產(chǎn)品。其現(xiàn)狀的根源在于產(chǎn)品迭代的不及時以及國內(nèi)品牌向上的步伐較晚，導(dǎo)致了其落入了與中國品牌相競爭的誤區(qū)。而此次廣州車展，是東風(fēng)悅達起亞在國內(nèi)市場的新布局，希望東風(fēng)悅達起亞能夠回到當(dāng)初引領(lǐng)車市的風(fēng)光。

關(guān)注此微信公眾號

購車有優(yōu)惠