很巧，按照歐洲時(shí)間的今天（三月七日）是寶馬103歲的生日，這一      篇。也算為BMW的生日做一個(gè)留戀。1916年3月7日，藍(lán)天白云標(biāo)志正式進(jìn)入人們的視野。

      提到寶馬的汽車(chē)，3 series可以說(shuō)貫穿了其品牌的整個(gè)歷史（當(dāng)然BMW的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)除外，那可以追述到一戰(zhàn)期間）

    從1500/1600型，再到1968年發(fā)布傳奇般的2002，作為3 series 的鼻祖與前身， Ultimate Driving Machine （終極駕駛機(jī)器）的傳奇歷史拉開(kāi)序幕

1975年，第一代3 series 誕生（底盤(pán)代號(hào)E21），隨后，便是大家耳熟能詳?shù)腅30、E36、E46、E90，直到近兩代的F30、G20, 3 series  44年的歷史被廣大車(chē)迷所津津樂(lè)道。

今天，我們的主角，就是E字頭3 series自吸之絕唱BMW E92 330i

當(dāng)年在時(shí)代雜志，寶馬買(mǎi)下了四頁(yè)的廣告，前兩頁(yè)放出了一臺(tái)寶馬7系，寫(xiě)下了“與寶馬7系匹敵的機(jī)器將在下一頁(yè)出現(xiàn)”然后翻去后面，居然是兩頁(yè)白紙（沒(méi)有任何東西可匹敵）。雖然這個(gè)舉動(dòng)引起了很多讀者的疑惑，以為漏印了，時(shí)代雜志從此也不再允許打白版廣告，但真的不得不佩服寶馬這種目空一切的屌勁。而3系，作為運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車(chē)標(biāo)桿一般的存在，一直屹立于被追趕的高峰。

“無(wú)論什么造型、不論大小，我們只造一種東西：終極駕駛機(jī)器”

所以在那個(gè)瘋狂的年代，寶馬就是最適合駕駛的轎車(chē)。

BMW與直六，其實(shí)從這個(gè)品牌誕生以來(lái)，就戲劇化的綁定在一起，1917年BMW戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)的第一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)叫BMW IIIa，那就是一臺(tái)直六發(fā)動(dòng)機(jī)。

BMW IIIa 直列六缸飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

經(jīng)歷了經(jīng)典的M30 SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，到Double VANOS加持的M54系發(fā)動(dòng)機(jī)，到配備Valvetronic爐火純青的N52，再到有著德系2JZ美譽(yù)的N54，等等等等，無(wú)不為3 series 爭(zhēng)光添彩。

E92 330i 配備的N52B30直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

E92的美，是無(wú)死角的，但個(gè)人最?lèi)?ài)的，還是側(cè)面，修長(zhǎng)的車(chē)身，配合

M-TECH前后杠，大大強(qiáng)化了動(dòng)感，但又相比E90更加生動(dòng)的詮釋了優(yōu)雅

沒(méi)有寬體，沒(méi)有夸張的開(kāi)孔葉子板，也沒(méi)有高高隆起的機(jī)蓋，有別于M3所代表的暴力美學(xué)，通過(guò)細(xì)節(jié)與姿態(tài)，E92 330i卻能詮釋另外一種氣質(zhì)。

標(biāo)志性的“Hofmeister-Knick”（霍夫邁斯特彎角），在E92身上最為純粹，不會(huì)受到E93生硬的敞篷切角的破壞。

作為一名經(jīng)典車(chē)愛(ài)好者，我承認(rèn)F30的多邊形天使眼以及G20上的非閉環(huán)天使眼，通過(guò)略帶科幻的造型，以及LED燈源的選用，凸顯了科技感與經(jīng)典的傳承。

但當(dāng)傳統(tǒng)燈具淡淡的黃色光圈與你四目相對(duì)時(shí)，充滿著儀式感，這就是BMW！

TE37的款式，果然是萬(wàn)能的，一切的一切，都是如此自然，仿佛一臺(tái)3 series本應(yīng)如此。

E92 330i懸掛部件大量采用鋁合金，使之擁有很輕的簧下質(zhì)量，換來(lái)的是對(duì)路面變化極快的反應(yīng)速度，這臺(tái)后期車(chē)型，雖然換裝了EPS（電子液壓助力轉(zhuǎn)向），可能讓?xiě)涯罴円簤褐Φ耐婕疑杂羞z憾，但實(shí)際試駕，人車(chē)合一得感覺(jué)依然是BMW一貫的高水準(zhǔn)，路面的反饋依然清晰的傳遞到方向盤(pán)上，甚至在轉(zhuǎn)彎時(shí)微調(diào)方向盤(pán)，都能感受到車(chē)輪抓地力的變化，配合定制避震，懸掛的回彈響應(yīng)迅速。E92 330i擁有的就是那種又不硬，但又感覺(jué)特別運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)，一上車(chē)就有一種緊繃著肌肉和精神。

說(shuō)道EPS，雖然可能沒(méi)有純液壓助力的純粹，但新技術(shù)得到的，是高低速可變轉(zhuǎn)向比的完美配置，高速轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，低速掉頭方便，再加上更加省油，何樂(lè)而不為。

圖片來(lái)源：www.docin.com

這兩個(gè)玩意兒就是可變轉(zhuǎn)向比的源泉

【內(nèi)飾篇】

內(nèi)飾也是這部作品的一大亮點(diǎn)

可能熱愛(ài)JDM，同時(shí)又是bimmer的玩家大有人在吧，能夠在BMW上融入日本和風(fēng)的元素，并且毫無(wú)違和感，車(chē)主的創(chuàng)意值得稱(chēng)贊！

武士刀檔把作為車(chē)主的愛(ài)好，但從安全角度考慮，慎重

Bimmer 與 JDM走走街，別忘了我可是有著武士?jī)?nèi)涵的

在此，還想重點(diǎn)推薦一下E92 330i，雖然往上還有配備N(xiāo)55，原廠306匹的335i，甚至信仰加成的M3。但以下幾點(diǎn)，真的值得各位嘗試這臺(tái)車(chē)：

1.更加“溫和”的均衡

要說(shuō)均衡，M3自然是當(dāng)之無(wú)愧，眾多寶馬天才工程師智慧與心血的結(jié)晶，但對(duì)于普通玩家來(lái)說(shuō)，車(chē)比人兇不一定能夠得到真正的駕駛樂(lè)趣。N55的335同樣存在動(dòng)力過(guò)剩的情況。相反，330i可能更適合發(fā)揮出它的全部實(shí)力，體會(huì)人車(chē)合一。

2.價(jià)格是關(guān)鍵！M3不到一半的價(jià)錢(qián)，335i六折的價(jià)錢(qián)，16萬(wàn)左右能夠體會(huì)E92車(chē)系的精髓與樂(lè)趣，相信能夠吸引跟多的bimmer入手。

3.相對(duì)高的可靠性與后期費(fèi)用，NA的N52B30，明顯沒(méi)有N55與S65B40來(lái)的嬌貴，并且動(dòng)力匹配也非常成熟，小問(wèn)題也都是常規(guī)維修能夠解決的，所以性?xún)r(jià)比高。

現(xiàn)在有很多bimmer呼喊寶馬大不如前了，誠(chéng)然，主機(jī)廠以銷(xiāo)量引導(dǎo)研發(fā)是必然的生存之道，加之車(chē)型迭代速度越來(lái)越快，模塊化、平臺(tái)化的生產(chǎn)，不再允許設(shè)計(jì)師和工程師們不計(jì)金錢(qián)與時(shí)間的成本去沉淀出一款傳世佳作，但BMW技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的高效動(dòng)力，是過(guò)去車(chē)型無(wú)法匹敵的，雖然作為家用轎車(chē)，3系可能不再那么純粹，但我相信，3 series運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的精髓，寶馬工程師們看的比誰(shuí)都重，大可放心！再說(shuō)還有M Power呢，真香！

曾聽(tīng)到這樣一段話，

 BMW的魔性在于：

它會(huì)讓不太喜歡開(kāi)車(chē)的人，

覺(jué)得開(kāi)車(chē)其實(shí)是一件不錯(cuò)的事情；

讓喜歡駕駛的人，

則是欲罷不能。

男人到死都是小孩，就該永遠(yuǎn)愛(ài)我所愛(ài)，永遠(yuǎn)熱淚盈眶！

謝謝欣賞

特別鳴謝

歡迎閣下關(guān)注我們

了解更多藝術(shù)作品資訊

編輯：felix大熊貓

校對(duì)：高橋涼介