“目前，CS75 PLUS和CS85 COUPE，代表著長安造車工藝的最高水準。” 

這是我在和長安汽車一位領導閑聊時對方親自透露的信息，即便是三杯麥酒下腹，可依舊能看出對方眼神堅定、語氣沉穩(wěn)。隨后他又補充道：“CS75 PLUS的1.5T車型相比于2.0T的車型還是有一些差距，不光是動力方面?！?nbsp;

沒錯，對于長安CS75 PLUS的主打車型1.5T版本來說，這兩句話簡明扼要且一針見血地總結了它所身處的內(nèi)部環(huán)境。從今年上海車展上的正式亮相到第三季度上市，CS75 PLUS的橫空出世再次刷新了人們對長安汽車設計風格的認知。原來，它還可以這么前衛(wèi)和瘋狂。 

不管是2.0T車型還是1.5T，在外觀方面基本不存在肉眼可見的差異，你若因為CS75 PLUS的顏值而愛上它，那么全系車型都不會讓你失望。只不過當進入到車廂內(nèi)部，1.5T全系缺失的電子擋桿、與之相呼應的自動泊車，以及車道保持等CS75 PLUS主打的諸多黑科技都隨之煙消而散。但轉(zhuǎn)念一想，擁有全套輔助駕駛系統(tǒng)的車型只有2.0T頂配車型獨享，而官方指導價已經(jīng)到了15.49萬元，對于CS75 PLUS的消費群體而言，不管是1.5T車型10.69——13.19萬元的售價區(qū)間還是13.99萬元的2.0T低配車型，它們的性價比都要比2.0T頂配車型更有吸引力。 

總有“動力過?！边@么一個說法，但從不存在“配置過?！保詢r比是一個方面，但配置下放的多少以及接受程度，則是因人而異。不過到了行駛質(zhì)感層面，就決不可以馬虎了事。在參加本次試駕活動之前其實我已經(jīng)開過2.0T版本的CS75 PLUS，可喜的是那臺車給我以及我的同事們都留下了很好的印象，因此我難免會好奇一下，更走量的1.5T車型，也會這么優(yōu)秀嗎？幸運的是，我還真隨機選中了1.5T的車型。 

1.5T車型除了發(fā)動機不同外，變速箱也由愛信8AT換成了6AT（最低配為6MT），整套系統(tǒng)的動力參數(shù)為最大功率131kW（178Ps），最大扭矩265N·m，別看和2.0T的車型相比少了40kW，但真把這輛超過1.6噸重的家伙開起來，動力真的一點都不弱。 

不管是初段還是中后段，當CS75 PLUS的動力開始輸出之后瞬間就可以給到駕駛員一種延綿不斷的感覺，并且當渦輪起壓之后，還能帶來很明顯的推背感。且不論市區(qū)行駛，即便是在高速行駛的環(huán)境下，突破120km/h的國家限速標準也是秒秒鐘的事情，你根本無需擔心超車不易這種情況。所以動力儲備方面，1.5T版本的CS75 PLUS不存在任何顧慮。 

而CS75 PLUS的另一大優(yōu)勢在于它的底盤，整體調(diào)校偏向舒適性，不管是優(yōu)良路況上的巡航亦或是過一些較大坑洼的時候，整車都沒有明顯的沖擊感，并且對路面上的細碎振動處理地也很到位，不會讓一絲多余的路感擾亂車廂內(nèi)的所有乘客。CS75 PLUS的底盤，做到了這個級別中出眾的高級感。不過底盤的高級感的確實有了，但懸掛的支撐在過高速彎時還是有點不夠意思，不能給予駕駛員足夠的安全感，當然，這并不能算做CS75 PLUS的減分項。 

看到這里，各位還記得長安廠家人員說的那句話嗎？1.5T和2.0T的差距到底在哪呢？答案就是差在了變速箱的匹配上。1.5T車型上的6AT變速箱和8AT相比缺少了手起刀落的快感，換擋速度更是沒有8AT的干凈利落，不管是降擋還是升擋。我前文說到CS75 PLUS的動力儲備充足，這事不假，但要想解除發(fā)動機的動力封印，駕駛員還真得等變速箱反應一段時間才行，接著才是我們想要的動力沖刺；并且如若是一直深踩油門，轉(zhuǎn)速到達紅線后升擋的動作也是建立在發(fā)動機嘶吼一段時間之后，少了很多優(yōu)雅感。 

肯定有人會問，CS75 PLUS不是有運動模式嗎，換成這種模式會好一些嗎？的確，運動模式下?lián)Q擋邏輯會隨之發(fā)生改變，但從實際體驗下來，治標不治本，最終在3天的試駕過程中我已經(jīng)忽略了駕駛模式這個功能。可想而知這個配置在車主們的長久用車時間里，多少有點形同虛設。 

既然是實打?qū)嵉募矣肧UV車型，除了底盤帶來的舒適性格調(diào)外，座椅的舒適度以及空間就成了下一個考量這輛車值不值得入手的因素。好在在這兩點上，CS75 PLUS同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，無論前排還是后排，座椅的柔軟度都令人滿意，并且頭枕的軟硬也很適中。前排座椅具有一定的包裹性，不會給乘客造成很明顯的左右擺動情況，后排座椅的長度也很到位，長時間乘坐大腿部位也不會因沒有支撐而感到勞累。至于空間，看圖就知道夠夠的，何況CS75 PLUS的定位還只是一輛緊湊型SUV。 

我相信每一位短途試駕過CS75 PLUS的人都會及其認可它，而經(jīng)過長途試駕過之后，綜合考慮我仍會將其列為值得推薦的車型之一，但這并不是說CS75 PLUS沒有任何致命缺點。我唯一不能給出好評的就是它的車機，無論是反應速度還是邏輯架構，都讓人抓狂；然而最讓人崩潰的是，最后一天的試駕過程中，它的車機導航出現(xiàn)了多次將近每半小時就自動退出并使系統(tǒng)陷入死機的狀態(tài)……所以求求長安了，千萬別讓這么好的一臺車因為車機系統(tǒng)而鬧出笑話呀（其實我倒真希望是我那臺車屬于個別特殊情況）。 

最后，聊一下各位可能不知道的。我在長安工作的同學告訴我，長安內(nèi)部的員工目前是不能購買CS75 PLUS這款車型的，倒不是因為車輛質(zhì)量問題，而是“銷量問題”。如今CS75 PLUS的風頭正勁，月銷量成績喜人，為了能第一時間把車交付給消費者，長安員工們只好先打消買此車型的念頭，加快時間造車，只有這樣，他們才能早日買到屬于自己的CS75 PLUS。 

所以，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，長安CS75 PLUS已有實力獲得市場和消費者，以及長安自己人的認可，下一步，則是集萬千人希望于一體的細節(jié)層面的優(yōu)化。畢竟，你可是代表著目前長安造車工藝的最高水準。