在2019廣州車展上，寶馬全新一代X6車型正式登陸中國市場，全系提供2種動力規(guī)格，共計3款車型，官方指導價區(qū)間為76.69-93.69萬元。與此同時，320和330兩種動力規(guī)格，共計4款新車型也同步投放市場，官方指導價區(qū)間為29.39-40.99萬元。伴隨國產寶馬3系陣容進一步擴充，寶馬在華的銷量或迎來新的增長點。

從最新數據來看，截至今年10月，寶馬在華銷量達到了61400輛，同比增長8.8%，再次領跑豪華品牌先頭部隊。今年1-10月，寶馬在華的累計銷量為587417輛，同比增長13.8%。在整體尚未回暖的國內市場，依舊保持兩位數的增長速度，不僅依靠實現本土化的5系、X3等車型，“保大不舍小”的龐大陣容，也涉及到了各個細分市場。

作為轎跑SUV領域的開創(chuàng)者，集個性、運動、豪華于一身的寶馬X6，在開辟市場引領潮流的同時，其自身也在不斷進化。雖然于產品而言，取向鮮明卻有些小眾的X6，未必是寶馬在華陣容中的銷量擔當，但仍是該品牌在各領域保持活躍度的象征。

“集合體”X6，國產3系陣容擴充

2019年是寶馬“大型豪華車之年”、“X之年”和“運動之年”，而作為轎跑SUV 的X6，則是豪華、運動、個性和全地形能力的集合體。有別于全新X5，新一代X6前臉造型更富層次感，尤其是接近全新8系的雙腎進氣格柵設計，進一步強化了中間區(qū)域“向內收”的視覺效果。

伴隨激光頭燈的普及，新一代X6也成了該技術的受益者，其照射距離可達500米，并帶有自適應遠近光控制功能。此外，新車還提供了藍牙車鑰匙功能，進一步優(yōu)化了用車便利性。

車身側面線條與前代車型相似，自B柱開始的溜背造型較對手更顯硬朗。新車長寬高分別為4947mmX2004mmX1690mm，軸距達到了2975mm，介于全新奔馳GLE Coupe和奧迪Q8之間。雖然定位于轎跑SUV，但借助寶馬全新設計語言與更加細長的尾燈，新一代X6尾部視覺重心更低。重點在于，一同亮相的Vantablack版X6，采用能吸收99%可見光的VBx2納米結構涂裝，“世界上最黑”的特別車型也成為了寶馬個性化定制服務的創(chuàng)新舉措。

相比外觀，新一代X6內飾的家族化味道更為濃郁。全液晶儀表和中控屏均由12.3英寸液晶屏擔任，而內嵌系統(tǒng)則為iDrive7.0，在保留iDrive旋鈕的同時，手勢控制、觸控操作和熱敏按鍵等均悉數登場，與此同時，新車還將提供無線CarPlay、BMW智能個人助理等功能。

得益于車載天貓精靈的落地，BMW智能個人助理不僅是用戶快速掌握車輛細節(jié)功能的語音說明書，更涵蓋了在線音頻播放、智能家居、信息查詢等眾多用車場景，可以說是“懂車更懂人”的語音助理。從iDrive7.0時代開始，寶馬在人機交互、車機功能拓展等數字化體驗方面再次升維。

不僅如此，借助覆蓋全車的5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和8個攝像頭，在駕駛員注意力監(jiān)測、50米循跡倒車、解放雙手低速跟車等寶馬最新科技加持下，全新X6也率先實現了L2級自動駕駛。此外，水晶擋把、寶華韋健音響等豪華裝備，也將進一步鞏固X6在同級中的地位。

本次登陸中國市場的新一代X6車型，提供30i和40i兩種動力規(guī)格，二者分別搭載2.0T直列4缸和3.0T 直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率分別為195kW和250kW，峰值扭矩分別為400Nm和450Nm，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，并采用全時四輪驅動。

另外，作為國產3系的補充車型，320i、320Li、330i和330Li的登場，為消費者提供了更多選擇。較之在售的“325”，新車最大的不同在于動力輸出，“320”和“330”的最大功率分別為115 kW和190 kW，不過發(fā)動機均為代號B48B20的2.0T。

合作、競爭，邁向未來

較之寶馬X6剛剛問世的那些年，如今該細分領域的競爭已愈發(fā)激烈。雖然與X6針鋒相對的奔馳GLE Coupe迭代車型已在海外發(fā)布，但尚未正式引入國內市場，伴隨數字化逐漸成為各大車企的發(fā)展方向，老對手間的競爭也在單一產品的基礎上，逐漸融入了iDrive7.0與MBUX的對決。

當然，已經上市的奧迪Q8也是該細分領域的攪局者，極具競爭力的指導價區(qū)間與更新穎的設計，無疑成為了該領域的一顆重磅炸彈。與此同時，以“高半級”殺入市場的保時捷Cayenne Coupe也是寶馬X6需要“當心”的對手。雖然該細分市場較為小眾且各款車型間難以用靜態(tài)一決高下，但產品層的廝殺卻并未影響到BBA在集團層的牽手。

在戴姆勒與寶馬在自動駕駛領域展開合作之后，奧迪也于今年加入戰(zhàn)隊，可以說這是繼BBA聯手收購地圖公司Here之后，又一次強強聯手。眼下，寶馬、Mobileye和英特爾共同研發(fā)自動駕駛出租車，并希望于2021年上線。

值得一提的是，在10月下旬舉辦的世界智能網聯汽車大會上，寶馬不僅用一臺改裝過的7系，展示了可支持手機一鍵叫車、車道內規(guī)避靜止障礙物、90度轉彎等多場景的L4級自動駕駛技術，中文交互界面與“工程師版”Reach Now APP的亮相，再次展現了寶馬自動駕駛的中國速度，更預示著未來投放至網約車領域的可能性。

此外，寶馬也在與通用、本田、福特、雷諾等5大車企聯合發(fā)力汽車自動支付。據報道稱，這5家車企將借助區(qū)塊鏈技術，自動記錄車輛的停車費和高速費等信息，并自行完成支付，進一步提升了汽車通行效率。

本月中旬，寶馬集團全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式啟用。在該項目中，寶馬共投入2億歐元，用于加速在動力電池領域的技術發(fā)展。而寶馬集團董事長齊普策表示，希望至2030年，電芯的能量密度能夠翻一番。與此同時，從電池原材料與上下游供應鏈的建立，到未來電芯原型的設計、制造、性能探究，再到電池回收（目標是回收率達90%）與梯次利用的摸索。

除了德國慕尼黑外，寶馬在沈陽也打造了集電池研發(fā)、生產及測試于一體的電池中心，且產品已搭載于國產的X1 PHEV車型中。伴隨2020年iX3投產，第五代電驅系統(tǒng)將正式邁向市場，且按照計劃，至2023年，寶馬將向市場提供25款電動汽車，其中超一半將是純電動汽車。而i4性能數據的披露，與i7測試車的曝光，也是寶馬加速電氣化的影子。

不過在寶馬加速電氣化的同時，對手們也沒有坐以待斃。奔馳在展示EQS概念車的同時，距公布MEA純電平臺的時間也逐漸縮短，且EQA等純電產品也進入了密集測試期。而身為大眾集團一員的奧迪，在可共享MEB和PPE平臺的基礎上，集團內部的協同效應，也將加速推進電氣化和智能化在產品層落地的速度。

換言之，寶馬在努力，但對手們也不甘示弱。無論是數字化、智能網聯還是電氣化，BBA的聯手與競爭也會體現在產品、細分市場、未來規(guī)劃等方方面面。

車云小結：

作為轎跑SUV的開創(chuàng)者，寶馬X6無疑是極具歷史意義的車型，而在車市遇冷的當下，保持增長態(tài)勢與小眾細分市場的活躍度，將成為展現寶馬實力的舞臺。而國產3系陣容的進一步擴充，也將加速寶馬在華的銷量增長。

重點在于，伴隨各大車企向智能網聯與電氣化轉型，在D+ACES指導下加速前行的寶馬，與老對手們的競爭將更加多元化，關系也更加微妙。