這世界上總有些車獨(dú)樹(shù)一幟，不為大眾而活。這些車有的激進(jìn)運(yùn)動(dòng)、有的配置豐富，可它們都和幸運(yùn)女神擦肩而過(guò)，最終都沒(méi)能成為廣大消費(fèi)者心中的首選。真要追究其原因的話，磚叔也只能說(shuō)它們有一群很好的對(duì)手和隊(duì)友，或者說(shuō)是因?yàn)樽陨砉虉?zhí)的性格而被拋棄。所以今天磚叔今天就來(lái)扒一扒這些雖然位居二流，但實(shí)力卻很強(qiáng)大的車型。

阿爾法羅密歐-Giulia

指導(dǎo)價(jià)：33.08-102.80萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：

2.0T 147kW 330N·m@1750-4500rpm

2.0T 206kW 400N·m@2250-5250rpm

2.9T 375kW@6500rpm 600N·m@2500-5000rpm

變速箱：8擋手自一體

工信部油耗：7.1-8.6L/100km

推薦理由：

小眾、個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、操控、情懷……所有這些標(biāo)簽貼在Gilulia身上似乎都很合適。其不僅擁有意大利人對(duì)于運(yùn)動(dòng)的極致追求，同時(shí)在設(shè)計(jì)、機(jī)械系統(tǒng)等維度也有著自己的獨(dú)到之處，單從外觀設(shè)計(jì)上它就能讓你具備一定的回頭率，而且在馬路上撞衫的幾率也會(huì)大大降低。

不足之處：

Giulia剛剛問(wèn)世的時(shí)候確實(shí)引起了一陣喧嘩，可沒(méi)過(guò)多久這股熱度就陷入了冰點(diǎn)，自2017年上市后累計(jì)銷量竟不足1000臺(tái)。面對(duì)中國(guó)這樣一個(gè)“用車緊張”的汽車市場(chǎng)，Giulia的情懷被貶值了不少，性價(jià)比仍然是重中之重。所以針對(duì)這款車型，磚叔只能說(shuō)有理想和執(zhí)著固然是件好事，可這些終歸會(huì)被現(xiàn)實(shí)所擊敗。

雷克薩斯-IS

指導(dǎo)價(jià)：32.49-45.30萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：

2.0T 180kW@5800rpm 350N·m@1650-4400rpm

變速箱：8擋手自一體

工信部油耗：7.3L/100km

推薦理由：

雖然品牌底蘊(yùn)還不夠深厚，但雷克薩斯在工藝和質(zhì)量上都堪稱上佳，而且至今都還保持著“純進(jìn)口”的高貴身份?？僧?dāng)真說(shuō)到這一品牌后，大家還是會(huì)優(yōu)先想到ES和RX等熱銷車型。其實(shí)IS的前輩ALTEZZA也曾風(fēng)靡一時(shí)，而身為后輩的它也擁有凌厲的外觀設(shè)計(jì)，中級(jí)車應(yīng)有的配置，兼顧操控和舒適的駕駛感受，堪稱是雷克薩斯家族中極具代表性的運(yùn)動(dòng)車型。別的不說(shuō)，那塊儀表盤就足以讓你帥到?jīng)]朋友。

不足之處：

價(jià)格偏高，軸距略短，其2800mm的軸距也實(shí)在不敢恭維。相比較一線豪華品牌，IS不僅品牌影響力不夠，在動(dòng)力和配置上也沒(méi)有很明顯的優(yōu)勢(shì)。雖然操控和樂(lè)趣因人而異，但實(shí)用性卻是無(wú)法造假的。

斯巴魯-力獅

指導(dǎo)價(jià)：21.98-29.28萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)： 

2.5L 129kW@5800rpm 235N·m@4000rpm

變速箱：CVT無(wú)級(jí)變速（模擬7擋）

工信部油耗：暫無(wú)

推薦理由：

也許是為了迎合更大眾的品味，新款力獅在外觀設(shè)計(jì)上斯文了許多，單從外觀上看其可以在家用、商用、運(yùn)動(dòng)上相互轉(zhuǎn)換，而且在價(jià)格上也十分親民。其全系搭載膝部氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、前/后排座椅加熱、電動(dòng)座椅記憶等功能，而且依舊堅(jiān)持使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

不足之處：

力獅雖然在車身尺寸上有所增加，可2750mm的軸距依舊難入同級(jí)別中的主流，其頂配26.28萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)固然很吸引人，但同價(jià)位可選擇的車型也數(shù)不勝數(shù)，像凱美瑞、雅閣、天籟等車型的影響力均在力獅之上。

本田-思鉑睿

指導(dǎo)價(jià)：17.99-26.79萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：

2.0L 114kW@6500rpm 190N·m@4300rpm

2.0L 107kW@6200rpm 175N·m@4000rpm 電動(dòng)機(jī) 135kW 315N·m

2.4L 153kW@6800rpm 247N·m@4500rpm

變速箱：CVT無(wú)級(jí)變速 E-CVT無(wú)級(jí)變速 8擋雙離合

工信部油耗：4.2-7.3L/100km

推薦理由：

其實(shí)思鉑睿和IS有很多異曲同工之處，雖然它不是純進(jìn)口車型，可依舊被貼著不加長(zhǎng)、操控好、品質(zhì)高等標(biāo)簽。其Si版本堪稱本田中級(jí)車的運(yùn)動(dòng)典范，除此之外現(xiàn)款的思鉑睿車型也有2.0L、2.4L和混動(dòng)車型可供選擇。而在配置方面像胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、主動(dòng)降噪等均全系搭載。

不足之處：

用“不得其時(shí)”來(lái)形容思鉑睿再合適不過(guò)。不僅動(dòng)力被眾多2.0T屠殺，自身所堅(jiān)持的個(gè)性也都被同級(jí)別車型的優(yōu)勢(shì)所掩埋，不加長(zhǎng)的原則也成為了弊端，而且其家族低有思域、高有雅閣，思鉑睿毫無(wú)疑問(wèn)被夾在了中間。