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大漠風(fēng)沙里，川西雨雪邊，一趟行程下來(lái)，e-tron帶來(lái)的初體驗(yàn)深刻而愉悅。設(shè)計(jì)獨(dú)到而不另類，性能卓越超出預(yù)期，續(xù)航強(qiáng)勁充電方便，再加上高檔品牌光環(huán)加持，即使過(guò)去對(duì)電動(dòng)車并不關(guān)注，也很難抗拒e-tron的魅力。
文/《汽車人》管宏業(yè)（微信公眾號(hào)：汽車人傳媒）
縱橫沙丘溝壑，跨越雪域高原，不久前，奧迪e-tron創(chuàng)下了一個(gè)不大不小的紀(jì)錄：它用最愚直也是最有效的辦法，通過(guò)累計(jì)行程最長(zhǎng)、路況最復(fù)雜的試駕，告訴這個(gè)世界，作為一款純電動(dòng)SUV，它不僅可以提供一如既往可供信賴的品質(zhì)，也可以像一款傳統(tǒng)動(dòng)力車那樣，去穿越萬(wàn)水千山，尋覓詩(shī)和遠(yuǎn)方。![]()
從成都出發(fā)，翻越3437米的二郎山到康定，隨后再邁一個(gè)臺(tái)階，跨越4200米的折多山到新都橋，中間有超過(guò)300公里沒(méi)有充電設(shè)施，這樣的試駕條件，在大多數(shù)人看來(lái)無(wú)異于電動(dòng)車禁區(qū)。實(shí)際上，即使對(duì)一汽-大眾奧迪隨行工作人員來(lái)說(shuō)，出發(fā)前心里也是在打鼓，翻越埡口時(shí)，伴行的汽油工作車已出現(xiàn)高原“缺氧”，而搭載三位成年人和一車行李的奧迪e-tron，依然氣定神閑，后勁十足。盡管年銷量已突破百萬(wàn)輛，但新能源車在中國(guó)還遠(yuǎn)談不上成熟。特別是電動(dòng)車，消費(fèi)基本處于兩個(gè)極端：相當(dāng)一部分消費(fèi)者選擇電動(dòng)車，不過(guò)是限購(gòu)、限行政策下的無(wú)奈之舉，選車圖的就是便宜；另外一部分看重品質(zhì)的購(gòu)買(mǎi)者，當(dāng)下除了極少產(chǎn)品外并沒(méi)有太多選擇。可以說(shuō)，過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，傳統(tǒng)車企的缺位，給市場(chǎng)留下了巨大空間。應(yīng)該說(shuō)，如潮水般涌來(lái)的造車新勢(shì)力，通過(guò)產(chǎn)品和體系上的諸多創(chuàng)新，已經(jīng)完成了純電動(dòng)車的市場(chǎng)落地。但在從PPT造車到實(shí)際交付以及使用過(guò)程中積累的質(zhì)疑乃至詬病，成為籠罩在新造車者頭上的一層迷霧。![]()
e-tron的到來(lái)，正是要掃除這層迷霧。作為奧迪品牌首款純電動(dòng)SUV，e-tron有效解決了消費(fèi)者最擔(dān)心的里程焦慮，擁有著完勝特斯拉的豪華質(zhì)感和車輛品質(zhì)，以及不輸于同級(jí)汽油車的越野性能和操控體驗(yàn)。從產(chǎn)品層面，它真正做到了一款豪華純電動(dòng)SUV該有的樣子；從情感層面，一路跋山涉水行程結(jié)束后，再回到傳統(tǒng)燃油車上，竟然有了不適應(yīng)和低級(jí)的感覺(jué)。奧迪并不是電氣化時(shí)代的先行者，但這個(gè)老牌豪華車企業(yè)顯然憋著一口氣：不做則已，一鳴驚人。從外形上來(lái)看，e-tron與奧迪Q系列SUV頗為相似，大小介于全新奧迪Q5L和Q7之間，與Q8一樣采用最新的Prologue家族語(yǔ)言，風(fēng)尚而犀利。最為搶眼但也是頗為遺憾的是，因?yàn)橹袊?guó)法規(guī)原因，全球其他市場(chǎng)e-tron標(biāo)配的虛擬后視鏡，也就是用攝像頭取代傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡，在中國(guó)沒(méi)有出現(xiàn)。如果能忘掉那個(gè)被砍掉的虛擬后視鏡，其他方面幾乎無(wú)可挑剔。e-tron搭載兩臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)輸出功率最高可達(dá)300千瓦，電閃雷鳴間即可達(dá)到峰值扭矩664N·m，百公里加速最快僅需5.7秒。![]()
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引以為傲的quattro系統(tǒng)在這里升級(jí)為新一代quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，在沙地、雪地等摩擦系數(shù)低的環(huán)境下，這種系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)尤為明顯。那些有幸與e-tron一起，走過(guò)了騰格里沙漠，翻閱了二郎山的首批試駕者一定對(duì)此印象深刻。同樣值得一提的是，e-tron采用大眾集團(tuán)全新的MEB新能源平臺(tái)，與保時(shí)捷Taycan共享研發(fā)成果。專門(mén)為電動(dòng)車研發(fā)的原生平臺(tái)擁有更好的可支配度，從而可以更好地前后配重以及更靈活的底盤(pán)調(diào)校。就這個(gè)角度而言，相比另外一家德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)上市、在汽油車平臺(tái)基礎(chǔ)上“改裝”而來(lái)的電動(dòng)SUV，e-tron從骨子里就技高一籌。廠家告訴我們，e-tron的續(xù)航里程為470公里，這一數(shù)字放在當(dāng)下國(guó)內(nèi)車市并不顯眼。畢竟，部分品牌車型已經(jīng)敢標(biāo)稱600公里甚至更高。但在歷經(jīng)多路況考驗(yàn)和長(zhǎng)途駕駛后，可以說(shuō)，e-tron的標(biāo)稱續(xù)航距離大幅度接近實(shí)際水平，不但幾乎沒(méi)有縮水，在川西高原行駛時(shí)，隨著海拔起伏，下坡路段利用能量回收系統(tǒng)，續(xù)航里程在下完山之后還能夠不降反增。![]()
e-tron的續(xù)航表現(xiàn)之所以如此靠譜，得益于它所搭載的大容量高壓電池，可存儲(chǔ)高達(dá)95千瓦時(shí)的能量，電池能量密度高達(dá)135.7Wh/kg。此外，在智能能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)聯(lián)合作用下，能夠保證電池組工作處于25-35℃高效率溫度區(qū)間，即使行駛在冰點(diǎn)以下的雪山上也不受影響。越過(guò)了沙丘，翻過(guò)了埡口，e-tron用它的足跡表明，一輛燃油SUV能前往的地方，奧迪e-tron同樣能夠勝任，并且還能呈現(xiàn)出更輕松、更優(yōu)雅的姿態(tài)。長(zhǎng)途駕駛不再是禁區(qū)，翻山越嶺也不在話下，徹底打消電動(dòng)車的顧慮，無(wú)差異的續(xù)航里程與品質(zhì)操控，所有這些，構(gòu)成了e-tron有別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。對(duì)一輛電動(dòng)車而言，能夠達(dá)到與燃油車相似的續(xù)航里程，不過(guò)是拿到了同臺(tái)競(jìng)技的敲門(mén)磚；能否具備超越同級(jí)燃油車的品質(zhì)體驗(yàn)和駕乘快感，才是考驗(yàn)一輛豪華品牌車型的真功夫。![]()
說(shuō)實(shí)話，在試駕e-tron前《汽車人》也在嘀咕：奧迪的電動(dòng)車，到底會(huì)有什么不一樣？e-tron來(lái)了，但在此之前，國(guó)內(nèi)新能源車年銷量已突破百萬(wàn)輛大關(guān)。電動(dòng)車在中國(guó)已不再新鮮，跨國(guó)品牌頭一次落后于本土草根力量。奧迪的電動(dòng)車，會(huì)有何不同？幾乎與“一箱油”相似的行駛距離，以及經(jīng)歷多路況和氣候條件考驗(yàn)后，讓駕駛者能夠?qū)-tron做出客觀評(píng)價(jià)。“這是一輛真正的奧迪車”，這是多位試駕者下車后的最直觀感受。雖然驅(qū)動(dòng)形式從油變成了電，但e-tron骨子里還是一輛奧迪車。倘若將這種感受量化，主要是兩個(gè)維度。![]()
一輛軸距接近3米、重量大于兩噸的中大型SUV，高速變道自信滿滿，120km/h以上再提速毫不遲疑。這得益于專屬電動(dòng)車架構(gòu)采用的全新布局，95kWh動(dòng)力電池位于車身中央，前后各一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在配重比上前后比重達(dá)到理想的50:50，從而讓這輛中大型SUV擁有不亞于轎跑的動(dòng)感操控。與以往大部分電動(dòng)車來(lái)自于燃油車修修補(bǔ)補(bǔ)不同，e-tron采用大眾集團(tuán)為電動(dòng)車專屬開(kāi)發(fā)的MEB平臺(tái)，保時(shí)捷Taycan也源于此。此外，從尺寸和定位上來(lái)看，e-tron屬于中大型SUV，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手由中型SUV平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，自然要高一個(gè)等級(jí)。質(zhì)感還體現(xiàn)在靜謐性和平順性上。令人印象深刻的是，與已上市的部分電動(dòng)車不同，e-tron即使在120km/h車速行駛中，車內(nèi)也絲毫沒(méi)有電機(jī)或電流聲，更沒(méi)有惱人的頓挫和減速感。靜謐且舒適，是判定高檔車的重要一環(huán)。![]()
其次是兼具運(yùn)動(dòng)與越野的操控感。奧迪e-tron動(dòng)力輸出有兩種方式。普通模式下，最大輸出功率為265kW，最大輸出扭矩為561N·m；運(yùn)動(dòng)模式下，最大輸出功率為300kW、最大輸出扭矩為664N·m，此種模式下，0-100km/h的加速時(shí)間僅為5.7秒。這個(gè)數(shù)字放在燃油車行列，可以秒殺90%以上的車輛。在120公里時(shí)速下，將油門(mén)角度稍微踩深一些，數(shù)字儀表盤(pán)上的速度值就能夠跳動(dòng)向前，激發(fā)出猛烈的推背和加速度。為了體現(xiàn)offroad能力，主辦方特意設(shè)置了一段由碎石、坑洼路面和斜坡組成的全地形路段，這對(duì)e-tron來(lái)說(shuō)并不是問(wèn)題，調(diào)整駕駛模式，隨后只需控制油門(mén)和方向就可輕松應(yīng)對(duì)，而下坡時(shí)系統(tǒng)默認(rèn)開(kāi)啟陡坡緩降功能，全地形適應(yīng)系統(tǒng)讓e-tron變得無(wú)往不利。應(yīng)對(duì)野外路面，除了quattro外，e-tron還有一套空氣懸架，在公路上行駛時(shí)可以下降26毫米，增強(qiáng)穩(wěn)定性和空氣動(dòng)力；在offroad模式下離地間隙可以升高35毫米，大幅提高了通過(guò)性。![]()
大漠風(fēng)沙里，川西雨雪邊，一趟行程下來(lái)，e-tron帶來(lái)的初體驗(yàn)深刻而愉悅。設(shè)計(jì)獨(dú)到而不另類，性能卓越超出預(yù)期，續(xù)航強(qiáng)勁充電方便，再加上高檔品牌光環(huán)加持，即使過(guò)去對(duì)電動(dòng)車并不關(guān)注，也很難抗拒e-tron的魅力。就像是在電動(dòng)車領(lǐng)域推倒的第一張多米諾骨牌，奧迪e-tron不論從哪個(gè)維度評(píng)價(jià)，都是一款具有里程碑意義的車型。它標(biāo)志著奧迪將進(jìn)入一個(gè)新的階段，勢(shì)必在全行業(yè)引發(fā)劇烈波動(dòng)。也只有在傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)代表入場(chǎng)后，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)才真正開(kāi)始。（文/《汽車人》管宏業(yè)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號(hào)（qcr0505）。編輯：大華
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