在這歷史的長(zhǎng)河中，有一個(gè)朝代的國(guó)號(hào)成了一個(gè)民族永遠(yuǎn)的名字，也給了一個(gè)族群挺立千秋的自信，鼎盛時(shí)的一句“犯強(qiáng)漢者，雖遠(yuǎn)必誅”，不叫那胡馬敢越過(guò)陰山腳下。

關(guān)于漢朝，如果要掉書(shū)袋的話那可就停不下來(lái)了。往者不可諫，來(lái)者猶可追，強(qiáng)盛的朝代雖已是過(guò)去，但影響力卻跨越了時(shí)空代代相傳。最近，一家中國(guó)自主品牌的車企宣布：“漢”來(lái)了。

其實(shí)早在2015年時(shí)，就有比亞迪漢車型項(xiàng)目的相關(guān)信息流出。那時(shí)候，比亞迪已經(jīng)放出“衛(wèi)星”稱正在研發(fā)內(nèi)部代號(hào)E9的“漢”車型。并且當(dāng)年還傳出漢將搭載350kW的后電機(jī)，采取四輪驅(qū)動(dòng)，0-100公里加速達(dá)到3.9秒（還有傳出2.9秒的版本），堪比超跑的指標(biāo)吸引了最早一批關(guān)注漢的人。

▲2016年的王朝時(shí)代

2013年，比亞迪王朝車系的“開(kāi)山之作”秦上市；2015年，比亞迪唐、宋上市；2016年，比亞迪元上市，此外還有各自的衍生車型，比如宋Pro、宋MAX，秦Pro等等。從秦到元，卻遲遲沒(méi)有漢的消息，比亞迪吊足了眾人胃口，使得年年猜漢年年都不來(lái)。

但是，今年，比亞迪松口了。

雖然路試車貼了厚厚的防偽貼紙，但是一些細(xì)節(jié)還是能夠看出來(lái)比亞迪標(biāo)志性的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也能依稀看出溜背的線條。在2015年，比亞迪曾發(fā)布了當(dāng)時(shí)“漢”的部分參數(shù)為4950/1820/1450mm，軸距為2820mm。如今看著諜照?qǐng)D來(lái)看是比旁邊的秦Pro大一圈，定位在中大型轎車，車長(zhǎng)會(huì)在5米左右，軸距近3米。應(yīng)該說(shuō)比普通的B級(jí)車尺寸都要大，都快接近于C級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)了。

除了厚厚“打碼”的偽裝圖外，比亞迪公布了清晰的HC車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)手稿。環(huán)抱式氛圍座艙由一條連貫的曲線連接，層次分明而且更顯精致，大尺寸的中控屏和多功能方向盤(pán)，整體呈現(xiàn)出一種豪華與科技感。

類似飛行器的造型設(shè)計(jì)的擋把及兩側(cè)“龍鱗”按鍵，“BYD Heart智匯之心”設(shè)計(jì)集駕駛、換擋、駕駛模式、空調(diào)快捷鍵于一體，讓常用功能觸手可及?？梢钥闯觯瑵h的內(nèi)飾在品質(zhì)上更上一層。

比亞迪漢（比亞迪全新HC車型）設(shè)計(jì)壽命為60萬(wàn)公里，比高檔車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高出1倍！還在結(jié)構(gòu)耐久試驗(yàn)中通過(guò)最嚴(yán)苛的“24通道道路模擬試驗(yàn)”持續(xù)顛簸上45個(gè)日夜，這也難怪一直未能現(xiàn)身。

此前，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江曾透露，“‘漢’將定位為B+級(jí)，采用轎跑車造型，而非此前所傳的超跑。動(dòng)力表現(xiàn)完全可以對(duì)標(biāo)特斯拉Model S，但考慮到實(shí)際銷售定位，‘漢’對(duì)標(biāo)的還是BBA的高檔中型轎車。”由此可見(jiàn)，漢將會(huì)成為比亞迪旗艦車型的存在。

▲新能源概念車E-SEED GT

從2008年，比亞迪從全球第一臺(tái)量產(chǎn)的PHEV——F3 DM上開(kāi)啟了插混的新時(shí)代，也讓比亞迪成為新能源的引領(lǐng)者。如今比亞迪在核心技術(shù)上取得一系列重大突破，包括BNA全新架構(gòu)、全新e平臺(tái)全面提升造車實(shí)力；BYD IGBT芯片實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)核心技術(shù)在“中國(guó)芯”上智的突破；第三代DM技術(shù)、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等等。

技術(shù)才是別人無(wú)法模仿的立身之本，當(dāng)比亞迪的技術(shù)積攢到量變發(fā)生質(zhì)變的時(shí)刻，強(qiáng)“漢”終將被召喚。