身為廣汽傳祺的福將，

在其最困難的時候登場并力挽狂瀾，
如今更是占據(jù)了廣汽傳祺總銷量的

半壁江山，他便是GS4，

一款廣汽傳祺的傳奇車型。

撰文·張揚  攝影·王錚  版式·張斯琦

我們把時光倒回到4年前，當(dāng)時的廣汽傳祺銷量平平，正是在這種局面下GS4問世了。幸運的是，這款定位精準(zhǔn)、品質(zhì)出眾的緊湊級SUV恰好趕上了自主品牌SUV快速發(fā)展的熱潮。之后更是一發(fā)不可收拾，僅用時兩年，就讓整個廣汽傳祺的營業(yè)額從42.32億元上升至107.86億元；只用3年時間，又將廣汽傳祺的銷量從13.47萬輛提升至50.86萬輛，成為敢與哈弗H6“硬扛”的車型，也成就了屬于GS4自己的輝煌。當(dāng)然，傳祺人也并未沉迷于此，反而有乘勝追擊之勢，于是眼前的這臺全新GS4應(yīng)該比預(yù)想中來得要早。

1.懸浮式車頂使其整車的
設(shè)計感非常充盈
2.尾燈由一條鍍鉻亮條進(jìn)行連接，

拉伸了視覺寬度
3.輪胎品牌為米其林，
尺寸則為225/55 R18

不僅來得夠早，而且是有備而來。新車由廣汽全新GPMA平臺打造，在外形上繼承了家族最新設(shè)計語言——光影雕塑3.0。老款的上下雙格柵被整合在了一塊，大燈與進(jìn)氣格柵的整體感也更加強烈，而前者內(nèi)部還采用了兩組帶透鏡的LED燈芯，點亮后顯得立體精致，官方為其取名為“雙星巡航”。懸浮式車頂和家族標(biāo)志性的三腰線“追風(fēng)逐月”賦予了這款車極強的俯沖感。車尾的變化也有驚喜，通過線和面的設(shè)計讓層次感更為出色。兩側(cè)尾燈由一條鍍鉻亮條進(jìn)行連接，拉伸了視覺寬度。牌照框的位置，設(shè)計師利用線條和造型營造出了光影效果，相比老款更具張力。

新車的內(nèi)飾風(fēng)格現(xiàn)代感十足，線條橫平豎直，感覺空間寬闊。車內(nèi)延續(xù)了老款上的六邊形設(shè)計元素，被廠家稱之為“X”主題儀表臺。比較有意思的是，這款家用車竟搭載了賽車座椅，雖不能達(dá)到真正賽車座椅的包裹感，但看起來還是非常帶感的。中控臺區(qū)域采用了大面積的啞光金屬材質(zhì)，搭配高亮度黑色烤漆，比老款更有豪華感。細(xì)節(jié)上的亮點是隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，在保證不丟失功能性的同時保持了內(nèi)室的整體感。此外，雙12.3英寸貫穿屏依舊是最吸引眼球的地方，科技感爆棚。

GS4在換代后，車身尺寸比老款增加不少，尤其是軸距提升了40毫米，達(dá)到2640毫米，車內(nèi)乘坐空間更加寬適，特別是后排腿部空間。而且要知道打造豐富的儲物空間也是傳祺的拿手好戲，在這款車上，我們再一次見識了其功力。不僅如此，新車還是同級中為數(shù)不多的能將后排座椅做到全平放倒的車型，并保留了上代的“魔術(shù)座椅”。

車載微信
你可能有所不知，張小龍的微信團隊其實是在廣州而非騰訊總部所在地深圳，所以廣汽可謂近水樓臺先得月，GS4一舉成為了全球首款搭載車載版微信的量產(chǎn)車型。而且他的車載微信就像是Apple Watch上的一樣智能，甚至在多功能方向盤上都有微信按鈕，就像是一款專為微信打造的車型。當(dāng)微信收到語音或文字信息時，車機都會用語音進(jìn)行播報，我們可以不通過手機，直接在屏幕上點擊回復(fù)，錄音質(zhì)量也很好。

除了能想到的舒適和安全配置均有所配備外，ADiGO智駕互聯(lián)也以一個更完整的生態(tài)系統(tǒng)出現(xiàn)在了第二代GS4上。與其他品牌的各種智聯(lián)、互聯(lián)系統(tǒng)不同，這次這套系統(tǒng)的核心關(guān)鍵詞是在“生態(tài)”二字上。它包括了智能物聯(lián)系統(tǒng)、云平臺、大數(shù)據(jù)平臺、自動駕駛系統(tǒng)，通過整合，使之擁有很大的想象空間。

放棄了原先的1.3T機型，目前第二代GS4全系只有1.5T這一款發(fā)動機可選，其最大功率169馬力，峰值扭矩265牛米，來自愛信的6AT應(yīng)用在緊湊級SUV中也挑不出毛病。這套動力總成目前是傳祺品牌的主力，在GS5和GA6上都頗受好評。懸架系統(tǒng)則為前麥弗遜式獨立與后多連桿式獨立的組合，也是該級別車型的標(biāo)配。

新車的起步油門設(shè)定適中，但隨著油門被踩到整個行程的30%，動力會有一點小爆發(fā)，隨后動力開始變得有活力，提速過程很輕快。重點是發(fā)動機動力輸出細(xì)膩，能夠提供不錯的高級感，動力輸出的細(xì)膩程度在自主品牌中屬一線水準(zhǔn)。深踩油門，中高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機能夠持續(xù)發(fā)力，此時動力輸出也不算慵懶，讓人有底氣。變速器也十分稱職，任何時速下它都能在合理的擋位工作。除了D擋標(biāo)準(zhǔn)模式外，還提供有ECO節(jié)能和S擋運動模式。切換至S擋，油門響應(yīng)立刻變得更靈敏，換擋時機會被延后至4500轉(zhuǎn)/分上下，通過拉高轉(zhuǎn)速來獲取更直接的加速性能。而與之對應(yīng)的轉(zhuǎn)向力度也有三級可調(diào)。這款車的懸架設(shè)定較有韌性，濾振特性不錯，細(xì)碎顛簸幾乎都會被過濾掉，遇到稍大一點的起伏時，懸架也能拉住車身。另外，高速過彎時其對車輛的側(cè)向支撐足夠有力，底盤整體感強。

站在新的起點，GS4亦深知責(zé)任重大，快速沖擊二百萬的銷量絕非易事，況且如今的自主品牌緊湊級SUV市場早已不是當(dāng)初模樣，用新鮮感保持競爭力，傳祺人下對了第一招棋。