即使SUV產(chǎn)品在中國頗受歡迎，但面對車市寒流來襲，仍然無法避免銷量步伐的放緩。但實際上持幣待購的消費(fèi)者們并不是無力消費(fèi)，而是變得更加謹(jǐn)慎，同時更希望一步到位，因此中高端SUV產(chǎn)品正受到越來越多的關(guān)注。面對這樣的市場局面，除了傳統(tǒng)三強(qiáng)BBA之外，不少其它豪華品牌也都加快了新產(chǎn)品推出的節(jié)奏，這其中，就有早已國產(chǎn)化較為成熟的上汽通用凱迪拉克。

2018年8月末，凱迪拉克XT4正式上市（25.97-39.97萬元）；2019年7月中旬，凱迪拉克XT6也帶著頗有誠意的價格（41.97-54.97萬元）來到了我們身邊，再加上一直為凱迪拉克SUV車型的銷量擔(dān)當(dāng)——XT5，上汽通用凱迪拉克完成了從緊湊型、中型再到中大型SUV的產(chǎn)品鋪設(shè)，力求為中國消費(fèi)者提供更豐富，也更具性價比的選擇。

那么三者各有什么特色？在駕乘質(zhì)感方面又能提供怎樣的體驗?zāi)?？借著此次在廣州花都舉辦的凱迪拉克SUV家族試駕的機(jī)會，我們來全面了解一番！

外觀上，XT4與XT5有著一定的相似度，經(jīng)典鉆石切割淚目LED大燈擁有很高的辨識度，倒梯形進(jìn)氣格柵尺寸適中，可以用簡約而有氣質(zhì)來形容。

凱迪拉克SUV家族車型均提供運(yùn)動版和風(fēng)尚版兩種不同外觀設(shè)計，個人認(rèn)為主打年輕運(yùn)動的XT4選擇運(yùn)動版會更加適合目標(biāo)消費(fèi)人群的審美；而尺寸更大、更需要氣場體現(xiàn)身份的XT5，個人則更傾向于選擇風(fēng)尚版，更顯優(yōu)雅氣質(zhì)。

當(dāng)然，最新的設(shè)計目前只在XT6上體現(xiàn)出來，而且也是個人認(rèn)為最搶眼的設(shè)計。

XT6倒梯形進(jìn)氣格柵通過鍍鉻與左右矩陣式LED大燈相連，鉆石切割理念則通過豎條形LED日行燈所體現(xiàn)，優(yōu)雅精致的同時也具有一定的科技感。XT6的霸氣則通過車身尺寸來展示，而且腰線并不復(fù)雜，從頭燈位置一直延伸至C柱之后；C、D柱之間再用另一條腰線所串聯(lián)，也有利于減少中大型SUV自帶的笨重感。

至于內(nèi)飾方面，XT5雖然上市時間頗長，但經(jīng)過幾次改款后，目前來看用料依然十足，簡約而精致。當(dāng)然，相比XT4和XT6，前者還是會體現(xiàn)出一定的劣勢，比如樣式相對老舊的方向盤。

XT5內(nèi)飾

至于XT4和XT6，個人則認(rèn)為都非常符合自身的定位。XT4講究年輕運(yùn)動，副駕駛位處大量留白，凸顯出年輕人爽朗的性格，而且均為軟皮質(zhì)包裹，也保證了必要的高檔感。

XT4內(nèi)飾

而XT6更多目標(biāo)消費(fèi)者則是更加追求生活品質(zhì)，而且足夠成熟，所以該車內(nèi)飾也加入了更多裝飾面板，同時用料也更足。

XT6內(nèi)飾

作為一款中大型SUV，XT6的定價可以說非常聰明。對比一眾豪華品牌同級別車型，也就雷克薩斯RX與之接近。而且值得一提的是，XT6全系均為6座或7座車型，而雷克薩斯RX則需要付出至少60萬+的價格，才能換取到同樣座位數(shù)的版本車型。

40萬出頭的價格、6座/7座布局，凱迪拉克品牌性價比優(yōu)勢在XT6身上顯露無遺。

當(dāng)然，如果你是滿員出行，XT6的空間則會帶來一個問題——后備廂空間不夠。因為在第三排座椅不放倒的時候，XT6后備廂空間是比較有限的，兩個尺寸較小的行李箱即可塞滿，這就要看消費(fèi)者如何取舍了。

XT6放倒第三排后的情況

除了價格、座位數(shù)外，XT6在配置上也毫不含糊，從而刻畫出其高性價比的深度標(biāo)簽。尤其是XT6頂配車型所具備的夜視系統(tǒng)，即使是奔馳GLE、寶馬X5等，也都是沒有的。

智能矩陣式LED大燈+夜視系統(tǒng)，讓XT6頂配版本的安全性達(dá)到了一個更高的高度。在本次試駕中，廠家更是專門找來了一條相對封閉的并無夜燈建設(shè)的道路，來讓我們體驗這兩項高科技配置。

XT6標(biāo)配的智能矩陣式LED大燈由一個遠(yuǎn)近光燈和兩個遠(yuǎn)光燈組成，內(nèi)部有64顆LED發(fā)光單元，能夠根據(jù)當(dāng)下駕駛工況進(jìn)行調(diào)節(jié)，共有5種照明模式，分別為智能遠(yuǎn)光模式、高速模式、城市模式、郊外模式以及彎道模式。 

在不同模式下，照明方式都會有所不同，其中個人認(rèn)為最值得肯定的是智能遠(yuǎn)光模式。在這種模式下，燈光能夠智慧地避開對向車輛，在保證自身安全的同時，也能確保不會把刺眼的燈光投射給別人，從而提升了道路整體駕駛安全性。

至于夜視系統(tǒng)則能較全面地投影出道路上的情況，當(dāng)有諸如人、動物等經(jīng)過車輛前方時，駕駛者都能從儀表盤上的視窗觀察出來，從而降低碰撞的幾率，提升安全性。

凱迪拉克SUV家族中，我試駕得比較多的是XT4，當(dāng)時全球試駕就是它陪著我走了一趟西雅圖之旅。此番在國內(nèi)再試XT4，整體表現(xiàn)仍然運(yùn)動感十足，前麥弗遜+后多連桿雙獨立懸掛調(diào)教活躍，路感較為清晰，同時方向盤指向性也頗為精準(zhǔn)，作為一款SUV，還是具有一定操控性的。

XT4在動力方面也沒有拖運(yùn)動感十足的底盤的后腿，2.0T可變缸L4發(fā)動機(jī)+9擋手自一體變速箱，最大馬力241Ps，最大扭矩350N·m，從數(shù)據(jù)上來看就能給人足夠的信心。實際表現(xiàn)也是如此，9AT在提速時表現(xiàn)足夠積極，很輕易就能調(diào)動2.0T發(fā)動機(jī)充裕的動力，而在高速上平穩(wěn)行駛時，轉(zhuǎn)速又基本維持在1800rpm左右，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

至于XT5，同樣一套動力系統(tǒng)放在它身上（參數(shù)也一樣），卻表現(xiàn)得更加成熟穩(wěn)重。雖然尺寸相比XT4大了不少，但這套動力系統(tǒng)依然表現(xiàn)得“內(nèi)力深厚”，在高速上，閑聊中不經(jīng)意間車速已經(jīng)達(dá)到100km/h，車外噪音也能夠做到很好的隔絕，當(dāng)然這一點也有ANC主動降噪功能的功勞。

而XT6，同樣也是搭載這套上汽通用最新也是最流行的動力組合，表現(xiàn)與XT5相似。雖然XT6比XT5又增大了一個尺寸，但這套動力系統(tǒng)在常規(guī)道路上仍然可以做到應(yīng)付自如，而且主要強(qiáng)調(diào)平順性，符合該車定位。

試駕過程中，有一段山路，恰巧我駕駛的就是XT6。開著這么一臺中大型SUV攻彎，其實本就不太適合，車輛動力方面也表現(xiàn)得不再那么從容，4位成年乘客的載重下，爬坡路段起步需要去到3000rpm以上才能完成。這樣的盤山彎道對于這位“美國大漢”來說，實在有點為難。

從這次體驗來說，不論是XT4、XT5還是XT6，表現(xiàn)都是非常符合它們自身的定位的，包括設(shè)計、內(nèi)飾豪華感的打造、配置以及動力，都足以讓人滿意。如果你目標(biāo)車型是SUV，但又厭倦了滿大街的BBA，或者更加追求性價比，那不妨考慮一下凱迪拉克的相應(yīng)產(chǎn)品。