撰文：何健峰

如果你就這么片面的評(píng)價(jià)奔馳AMG A35 L，我覺得不妨閱讀下文，看看你是否有所改觀？

首先簡(jiǎn)單介紹一下國(guó)產(chǎn)的AMG A35 L，它是基于MFA前驅(qū)平臺(tái)所打造的，但還是配備了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，預(yù)售價(jià)是40-44萬元，這是AMG車型最入門的車型，也是中國(guó)市場(chǎng)專屬的AMG加長(zhǎng)車型，跟國(guó)外剛發(fā)布不久的那臺(tái)A45 S差別還是相當(dāng)大的，就連整套動(dòng)力總成都不一樣了。

不過雖然差別大，可以肯定告訴大家的是AMG A35 L依舊是一輛充滿AMG屬性的車型。要知道AMG 35系列的車型不僅僅只有AMG A35 L這款車型，國(guó)外其實(shí)還有AMG GLB 35、AMG CLA 35等車型，采用同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，同樣是AMG的調(diào)校。接下來我繼續(xù)告訴大家到底這臺(tái)AMG A35 L到底有多香，看看我能不能從雞蛋里挑骨頭出來。

AMG A35 L的底盤是很值得拿來一說的，在日常在市區(qū)里面駕駛時(shí)候已經(jīng)感覺到要比普通的A-Class要硬朗不少的，畢竟已經(jīng)換裝上19英寸的輪圈，而且因?yàn)檠b備了專業(yè)的運(yùn)動(dòng)輪胎，整體的胎噪還是不少，拋開這點(diǎn)，其他噪音抑制還是做得相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

另外，駕駛模式上，AMG A35 L配備了個(gè)性化、舒適、運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+這幾種模式，在日常街道行駛上，哪怕是用舒適模式，還是感受得到懸掛的行程是非常短了，相比奧迪S3還要硬，路面有什么都基本上能夠一清二楚的知道，運(yùn)動(dòng)+模式下懸掛的行程不會(huì)變化太多，只是響應(yīng)會(huì)更快了，坐在后排的乘客稍不留意可能會(huì)頭頂天花，但對(duì)于駕駛員來說，這也是底盤給予了足夠直接的感受，我認(rèn)為AMG A35 L已經(jīng)沒有這個(gè)必要了，為什么這么肯定呢？因?yàn)楸捡Y還特意讓AMG A35 L加入到AMG駕駛學(xué)院的陣營(yíng)，讓我們?cè)诮B興國(guó)際賽車場(chǎng)試探了一下AMG A35 L的極限。在這條多彎落差又大的賽道上，AMG A35 L的極限相當(dāng)高，高的極限不僅來自于輪胎強(qiáng)大的抓地力，4MATIC對(duì)行駛穩(wěn)定性幫助很大。

最開始的時(shí)候我以為AMG A35 L會(huì)像奧迪S3那樣會(huì)想軌道車那樣很容易在賽道上上手，或者相對(duì)無趣。其實(shí)還真不是，熟悉了AMG A35 L的屬性之后，嘗試著出彎后狠一點(diǎn)去push一下，AMG A35 L的車尾跟進(jìn)得相當(dāng)快，而且還會(huì)有一點(diǎn)往外甩的傾向，相當(dāng)好玩，配合車速感應(yīng)式的轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)彎時(shí)給你帶來略為偏重的手感，速度越快也會(huì)越重，整臺(tái)車開起來是相當(dāng)跟手跟腳，靈活性相當(dāng)好，AMG A35 L還真不是一臺(tái)“傻快”是四驅(qū)性能車。

AMG A35 L用的是一臺(tái)M260的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具體跟S3和A45的性能對(duì)比可以直接看下圖。

有了解的人都知道其實(shí)AMG A35 L“失去”了一個(gè)AMG的傳統(tǒng)——一人一機(jī)，也就是說打開AMG A35 L的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)我們看不到工程師的簽名了，看著好像只是一臺(tái)高功率的M260發(fā)動(dòng)機(jī)而已，雖然也比S3的EA888功率還要高，但不要忘記的是，只要肯花錢，EA888也是可以做到500匹以上的變態(tài)水平。

可能有人就想，哪怕給一臺(tái)低功率的M139也好吧？你只要想想其實(shí)國(guó)外的AMG GLB 35和AMG CLA 35也是同樣的動(dòng)力總成就好了。

要知道AMG A35 L上的M260也是經(jīng)過AMG特調(diào)的，配合AMG的排氣，在舒適模式下聲音只能是普通級(jí)別，但換到運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)+模式，就發(fā)現(xiàn)好像換了排氣一樣，在每一次換擋的時(shí)候都能給你很醇厚的回火聲音，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平原并不寬，但力量感還是相當(dāng)充沛。另外AMG A35 L還有類似彈射起步功能的“Race Start”模式，在使用過程中變速箱還會(huì)在第一次換擋的時(shí)候模擬出一下較大的沖擊感覺，相當(dāng)有賽車感，不過日常使用運(yùn)動(dòng)+的話，這臺(tái)變速箱在普通道路上的動(dòng)靜略微偏大，還有就是很明顯讓你知道這是一臺(tái)有點(diǎn)脾氣的雙離合變速箱，低速時(shí)略帶點(diǎn)拖拽感，跑起來又給你爽脆的換擋感，這不是批評(píng)這臺(tái)變速箱，只是說AMG在這臺(tái)車上做了更多性能上的取舍。

其實(shí)AMG A35 L這臺(tái)中國(guó)市場(chǎng)專屬的AMG在外觀上還做了更多的功夫，包括前保險(xiǎn)杠上的空氣動(dòng)力學(xué)套件，不僅看著很厲害，確實(shí)也能見到前輪周邊的亂流，要知道前保險(xiǎn)杠上的那幾塊套件連國(guó)外的AMG CLA 35都沒有，可見中國(guó)專屬確實(shí)要高調(diào)很多。

后保險(xiǎn)桿上也采用了類似AMG CLA 35的設(shè)計(jì)，還帶有擴(kuò)散器，至于能帶來多少下壓力就沒有得到更多的消息了。（配上車尾拼接圖）

至于19英寸輪圈、AMG高性能剎車、C柱的AMG徽章和小尾翼都是告訴你這是一臺(tái)名正言順的AMG。真要在配置上挑缺點(diǎn)的話，我只能說說車內(nèi)的 MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，確實(shí)引入語音控制是一大突破，標(biāo)配的“實(shí)景穿越導(dǎo)航”確實(shí)相當(dāng)直觀，如果地圖更新跟得上百度和高德就更完美了，當(dāng)然這又要涉及到整個(gè)軟件底層的修改，謹(jǐn)慎的德國(guó)人又要好好考慮一番了。

好了，最后告訴你的是AMG A35 L價(jià)格不會(huì)低的，應(yīng)該要比奧迪S3貴不少，畢竟從體驗(yàn)來說確實(shí)要比S3好，一分價(jià)錢一分貨嘛。至于導(dǎo)購(gòu)嘛，出門左拐可以直接加入AMG Club，任性一點(diǎn)就好；畢竟AMG A35 L也是一臺(tái)奔馳AMG嘛；要么同樣的價(jià)格買一輛奧迪S3，再加一只勞力士！