DS是雪鐵龍旗下的高端品牌，高端會進一步引申出來豪華、尊貴、逼格等詞匯。在法國，DS的確做到了名副其實，直接歸入國家政要的門下，成為獨一無二的“總統(tǒng)座駕”。就像紅旗之于中國領(lǐng)導(dǎo)，儀式感上無可挑剔。

偏偏二者又有諸多共通之處，DS來到中國后的表現(xiàn)一直差強人意，紅旗也在油膩的路上諸多坎坷。不過，前幾天紅旗H7的改頭換面為紅旗增添了不少新生氣息，那此次走輕奢路線的DS7是否也會像紅旗一樣讓消費者刮目相看呢？

浪漫的DS起初并不合中國人的胃口

路易十四時代遺留下來的極為講究的風(fēng)氣不斷演變，讓現(xiàn)代的法國成了時尚與前衛(wèi)的代名詞，法系車的代表DS帶著骨子里的傲嬌來到中國，發(fā)現(xiàn)中國人并不買賬。

法國地形相對平坦，加上發(fā)達國家本身的經(jīng)濟實力，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上相對中國要完善很多，比如公路。法國人的行駛環(huán)境一般都是一馬平川，對多數(shù)人來說，他們不需要SUV有超強的越野性能，在造車時自然不會重視這一點。

但在中國，路況則相對來說更復(fù)雜一些。國人對SUV的屬性要求需要有一定的通過性，但在扭力梁的設(shè)計上，DS進入中國后仍然使用非獨立后懸架懸架（僅限于DS7之前的車型），這成為一個最大的短板。

DS自身定位豪華品牌，但車型定位卻不太“豪華”，實際上跟“標致”“雪鐵龍”相差無幾。比如在德國市場上，DS5的官方售價為3.259萬歐元，僅比標致508 SW的3.085萬歐元高出不足6%，換算成人民幣起步價格只有15萬左右。而專為中國市場打造的DS5LS在配置上則與雪鐵龍C4L相當(dāng)。消費者心中對豪華的定位很明晰，這樣的DS憑什么談豪華？

另外作為DS系列中的熱銷車型DS6，雖然去年熱播的《歡樂頌2》中的王凱代言為其加分不少，但綜合2017年全年銷量看，也只有2876輛，月均銷量不足240輛。產(chǎn)品本身支撐品牌定位的重要因素，這也成為全新DS7中國突破重圍的關(guān)鍵。

DS7或成為DS品牌在中國的突破口

DS7已經(jīng)在歐洲市場上市銷售，據(jù)悉，在2018年北京車展DS7會正式上市。DS7先天條件不錯，法國現(xiàn)任總統(tǒng)馬克龍前往愛麗舍宮就職的時候就是乘坐的DS7，這為其加分不少。

在外觀設(shè)計上，DS7也像紅旗一樣下足了工夫。極具視覺沖擊力的六邊形格柵有著濃厚的法蘭西色彩，這其中借鑒了老爺車DS19的設(shè)計元素。格柵兩側(cè)的全LED前大燈被稱為“巴黎之光”，以鉆石為靈感，能在車輛解鎖時自動旋轉(zhuǎn)180°。

除此之外，車尾是一大亮點。個性十足的尾燈使用了激光雕刻技術(shù)，使其呈現(xiàn)出不同的視覺效果，打開車門時說它像珠寶盒一樣璀璨也不為過。

值得一提的是DS7的內(nèi)飾，這五種風(fēng)格設(shè)計靈感大多來自巴黎地標街區(qū)，分別為Bastille、Rivoli、Opéra、Passy以及Performance Line。在此不過多贅述，有圖為證：

巴士底廣場版Bastille：

里沃利版Rivoli：

歌劇院版Opéra：

帕西版Passy：

雖然法系車的底盤懸架方面做到了同級最高水準，但在DS7之前，萬年不變扭力梁設(shè)計一直為國人詬病，也對銷量造成一定影響。不過DS7為了迎合國人，換成了主動液壓懸掛系統(tǒng)與后獨立懸掛設(shè)計，更找回源自搭載“魔毯”懸掛的DS19的超前舒適理念。這組懸掛通過攝像頭對路況進行預(yù)分析，然后掃描成電子信號，通過MCU調(diào)節(jié)電磁閥控制油壓，可在15毫秒內(nèi)完成最低位到最高位調(diào)節(jié)。

另外，DS7采用的這套全鋁合金多連桿懸架從選材到結(jié)構(gòu)都向奔馳S級看齊，工作原理和使用壽命均優(yōu)于其他懸掛，總而言之對國人來說這是個不小的進步。

先前DS在中國的定位有些高不成低不就。如果全新DS想在中國市場站穩(wěn)腳跟，可以從DS7開始按真正的豪華品牌做起，并規(guī)定新的標準直接向一線BBA看齊。還是那句話，DS7本身條件不錯，如今又有個性獨特的設(shè)計感加持，俘獲消費者自然不在話下。如果能重新明晰定位，合理售賣，那自然會在中國獲得在法國一樣的榮光。

在法國，總統(tǒng)做好了面子，在中國，DS7的輕奢之路得靠自己穩(wěn)住。