首款量產(chǎn)車型交付時(shí)間推遲、作為聯(lián)合創(chuàng)始人的前拜騰董事長畢福康閃電出走、與一汽華利的因購買資質(zhì)產(chǎn)生的欠款糾紛，C輪融資遲遲沒有落地等等，一直在困擾著拜騰。

時(shí)間和錢，成為了拜騰最大的問題。

近期的拜騰似乎又有了轉(zhuǎn)機(jī)：在今年10月底，拜騰宣布C輪5億美元融資將陸續(xù)到位。11月14日拜騰汽車首款車型——M-Byte的量產(chǎn)版在北京正式亮相，這是繼9月法蘭克福車展、以及11月6日拜騰南京工廠公開亮相后的第三次亮相。

從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)車來看，拜騰M-Byte實(shí)現(xiàn)了概念階段90%的設(shè)計(jì)。從兩年前概念車的最初亮相開始，拜騰M-Byte最引人注目的特點(diǎn)就是一塊取代傳統(tǒng)汽車儀表盤的48英寸全面大屏，而這塊大屏也確認(rèn)將在量產(chǎn)車上搭載。屏幕由京東方所定制，長約1.25米，高約0.25米，分辨率為3840*720。

這塊共享全面屏共分為三個(gè)區(qū)域，優(yōu)先級(jí)最高的駕駛相關(guān)信息集中在左側(cè)區(qū)域，中央和右側(cè)區(qū)域顯示導(dǎo)航和其他服務(wù)，這兩個(gè)區(qū)域的顯示畫面可以互換或打通。

這塊高達(dá)48寸的共享全面屏甫一亮相，就引發(fā)了對(duì)于其安全性的質(zhì)疑。拜騰表示，能夠滿足車規(guī)級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，其防爆裂涂層能有效防止屏幕在發(fā)生嚴(yán)重交通事故時(shí)爆裂，充分保障車內(nèi)乘員安全。另外，共享全面屏還可根據(jù)環(huán)境光線自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度和主題。

除了這塊48英寸的共享全面屏外，拜騰M-Byte還在方向盤前、扶手箱前分別放置了7英寸、8英寸兩塊輔助觸控屏幕。

在人機(jī)交互方面，M-Byte上搭載的首批APP包括百度語音及導(dǎo)航、喜馬拉雅、大眾點(diǎn)評(píng)和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝。車頂隱形天線支持5G升級(jí)，提供最大可能的帶寬。

根據(jù)官方公布的信息，拜騰M-Byte車身尺寸為4875/1970/1665mm（長/寬/高），軸距達(dá)到2950mm。拜騰M-Byte基于拜騰智能EV平臺(tái)打造，同步推出搭載72kWh和95kWh兩種電池組的三款車型（后驅(qū)版本、后驅(qū)長續(xù)航電池版本和四驅(qū)長續(xù)航電池版本），對(duì)應(yīng)的NEDC最大續(xù)航里程分別為430公里、550公里和505公里，0-80%的直流充電時(shí)間為35分鐘。

隨著首臺(tái)拜騰M-Byte試裝車的下線，拜騰的南京工廠也已啟動(dòng)試生產(chǎn)。記者在工廠參觀時(shí)，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間均已啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。未來幾個(gè)月，工廠將對(duì)產(chǎn)品、工藝設(shè)備、生產(chǎn)流程及配套零部件質(zhì)量進(jìn)行一系列驗(yàn)證、優(yōu)化。

官方稱，拜騰M-Byte計(jì)劃于2020年中開始量產(chǎn)，隨后首先交付給中國消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。

在此前的南京工廠M-Byte首次亮相時(shí)，戴雷表示：2022年達(dá)到年產(chǎn)10萬輛實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！?021年底按月的銷量可以達(dá)到持平，全年肯定是2022年，我們已經(jīng)在單車成本、供應(yīng)鏈等方面做了很多準(zhǔn)備，我們是有信心的?！?/p>

目前，盡管C輪融資已經(jīng)完成，但資金尚未全部到位，拜騰自身的資金壓力仍舊相當(dāng)之大，為了縮減開支，拜騰在今年已經(jīng)采取了一系列措施，包括精簡(jiǎn)員工、管理層入股、以及和供應(yīng)商共同縮減成本等，但是能夠在2022年達(dá)到盈虧平衡，對(duì)于拜騰的首款車M-Byte來說，身上的壓力相當(dāng)之大。

坦白來講，從拜騰來說，量產(chǎn)延期確實(shí)已經(jīng)帶來了一定影響，但是這些影響或許還能夠從自身的一系列舉措得以緩解，真正的危機(jī)則來自于外部。目前，造車新勢(shì)力的頭部車企已經(jīng)陸續(xù)達(dá)到年交付一萬臺(tái)的基礎(chǔ)線，其銷量也在不斷攀升，同時(shí)與傳統(tǒng)車企的合作也越來越緊密。而傳統(tǒng)車企以及合資車企的車型也在不斷入場(chǎng)，其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也開始凸顯。

大環(huán)境下，隨著明年補(bǔ)貼正式退坡，新能源市場(chǎng)將迎來最徹底的一次洗牌，而對(duì)于拜騰來說，明年中能否按時(shí)交付則成為了生死線，晚交付一天，面臨的市場(chǎng)壓力就越大一分。