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賽車電影里，無休止轟鳴的排氣，看久聽久后難免讓人感到些許膩味。而陳詞濫調(diào)的劇情，開掛一般的主角總是在電影后半截所向披靡，以至于車，到最后無非就是道具而已。
快餐一般的制造，也許會讓人在電影院席里大呼過癮；只是看罷，在出電影院的路上可能已經(jīng)忘的差不多。
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但現(xiàn)在我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，讓很多車迷心心念念的《福特VS法拉利》（中文翻譯：極速車王）可不是這樣的電影。
（Ps：本文涉及基于歷史客觀事件的輕微劇透，請謹(jǐn)慎食用）
講真，《極速車王》可能是自2013年《極速風(fēng)流》（Rush，講述了詹姆斯亨特和已故的Niki Lauda的傳奇對決故事）以來，最優(yōu)秀的賽車題材電影。看完電影后，作為車迷的我從內(nèi)心覺得，它早已超越了福特VS法拉利這簡簡單單的對決，更讓我們看到了藝術(shù)VS商業(yè)、美式牛仔老大粗VS現(xiàn)代歐洲精準(zhǔn)、友誼VS宿敵的沖突。
大熒幕上投影出的畫面著實(shí)讓人驚訝：在2019年，所有東西都習(xí)慣性的以流水線模式出現(xiàn)在我們眼前、奪走我們的注意力時，依然有這樣的一部電影，有匠心、留匠氣，靠著克里斯蒂安貝爾和馬特達(dá)蒙兩位老戲骨，撐起了酣暢淋漓的兩個半小時。
亨利福特二世這個含著金鑰匙出生的孩子，有著所謂“富二代”天然的傲慢和固執(zhí)，在面臨60年代福特銷售疲乏時，毅然選擇了通過加入國際賽車比賽來提升品牌形象的路線。此般的劇情倘若放在2019年，大家可能覺得這是常規(guī)操作，隨便造了什么車先去德國紐伯格林走兩圈；但在二戰(zhàn)結(jié)束后不久的日子里，賽車的中心依然在歐洲，而非福特的誕生地，美國。在精密的德國人、沉著的英國人、狂放的意大利人眼里，美國無非就是只會圍繞著橢圓形一圈圈跑的農(nóng)村牛仔，跑完還吹啤酒；而大洋這邊有著F1、勒芒24小時、英國方程式、拉力等等代表著最高水平的賽事。
當(dāng)傲慢的恩佐法拉利拒絕了亨利二世的收購條件以提升品牌形象、同時一舉兩得直接冠名參賽勒芒24小時的時候，手工打造藝術(shù)品的躍馬，以及在生產(chǎn)線上制造從A到B點(diǎn)的交通工具的福特，這樣看似差距不可逾越的兩家汽車制造商之間的格局，很快就將迎來翻天覆地的劇變。亨利二世這樣從小到大要什么有什么、被寵天寵地的人，眼里何以能容下來自恩佐的侮辱？“你永遠(yuǎn)都只是二世（諧音第二名），而不是你的父親”，這話一說出口，扎心了。
復(fù)仇這把劍，一旦拔了出來，不見點(diǎn)紅，收不回去。福特找上了當(dāng)時如日中天的卡羅爾謝爾比（對，今天福特所有的所謂謝爾比系列，都跟他脫不開關(guān)系）：錢、資源，都不是問題，我就是要贏24小時勒芒。卡羅爾謝爾比這個人說起來還蠻有趣，一個來自德克薩斯的野牛仔，靠改裝福特的民用車而出名，后來又是第一個贏得24小時勒芒的美國人。卡羅爾謝爾比陪著福特經(jīng)歷了大半個世紀(jì)，推出過無數(shù)款經(jīng)典聯(lián)名福特Shelby，從GT350，到GT500，在他去世前款款都有那份來自美國最原始的野味兒。但1964年勒芒之后的心臟病，讓謝爾比本身再去賽24小時勒芒，對車和車手都是一種趨近極限的折磨。因此謝爾比找到了當(dāng)時天賦異稟，但是性格卻古怪無奇的車手，肯邁爾斯。在電影里，他和自己的客戶處不好，和老婆處不好，和福特公司的人處不好。反正只要一到和人打交道，他笨的跟一頭豬，氣的讓人直跺腳。
▲ 左，克里斯蒂安貝爾飾演的邁爾斯；右，馬特達(dá)蒙飾演的謝爾比雖說福特找好了錢、車、人，但法拉利怎會輕易就范？那匹紅底黑身的躍馬在賽場上野慣了，外來者想奪走王位，不先掉兩層皮，怕是不可能的事情。
別忘了，60年代的法拉利，賣車是副業(yè)，賽車才是主業(yè)，和今天完全反了過來。在被菲亞特收購之前，我們今天津津樂道的法拉利250 GTO、加州SWB、275 GTB、 275 TDF等等，這些現(xiàn)如今在拍賣行隨便拍出天價的收藏品，在5、60年代，要么是為了滿足賽事規(guī)則必須量產(chǎn)的車型，要么就是缺錢走量的車，賺的錢全部拿來投入賽車部門。60年代，從F1到勒芒、再到歐洲別的各大賽事，都有法拉利的染指，紅色的漆面和高昂的引擎聲，響遍整個歐洲。若不是因?yàn)橘愜嚭馁M(fèi)太高，法拉利要鐵了心專心造民用車，怎會把自己玩破產(chǎn)？
這是以250底盤系列打造的衍生過來的250P（對，最經(jīng)典的250 GTO就是這輛車的公路版）。從1960年到1965年，法拉利連續(xù)6年，6次獲得勒芒24小時耐力賽總冠軍；而1963年更為夸張，前三名，都被法拉利給包攬。
而福特這邊，在沒有賽車DNA的基礎(chǔ)下，匆忙的參賽，給了謝爾比只有不到半年的時間從頭到尾設(shè)計(jì)出一輛嶄新的、要求必須能在勒芒賽道上承受24小時的虐待，還要能拿成績的車，哪怕放在今天有各種自動化和高科技都不現(xiàn)實(shí)，更別說60年代那個“原始”造車年代了。
賽場就是戰(zhàn)場，撕開溫情脈脈的假象，技不如人，1965年第一年參賽的福特只能甘拜法拉利的下風(fēng)。
收拾起慘敗的心情，1965年回家后的亨利和福特，閉關(guān)起來，臥薪嘗膽。在謝爾比總部飛機(jī)跑道上一次次的測試福特GT40，廢了一輛又一輛的原型車，就連邁爾斯把其中一輛給開來剎車衰竭制動失效差點(diǎn)起火，都不能輕易就范。
但賽事經(jīng)驗(yàn)豐富的福特也絕非等閑之輩，盡管法拉利贏了1965年的勒芒，但在當(dāng)年賽季初期的時候，福特的勢頭可是異常兇猛，只可惜敗在了耐用性上。65年的GT40在匆忙的設(shè)計(jì)下變速箱和剎車盤雙雙過熱，退賽的退賽，減速的減速，只能看著紅馬從身邊飛過。恩佐或許看到了謝爾比的潛力，收起1965年勝利的光彩，準(zhǔn)備給美國大老粗們再上一課，于是在1966年有了這個：法拉利330 P3。
法拉利330 P3有更激進(jìn)的空氣動力設(shè)計(jì)，更低矮的姿態(tài)，用了以F1賽車為基礎(chǔ)的引擎，在那個年代獲得了450馬力的輸出。恩佐以為自己準(zhǔn)備好了來年的一場惡戰(zhàn)，但殊不知，1965年已經(jīng)是意大利人最后一次在勒芒站在領(lǐng)獎臺的頂端了。到了1966年，后面的劇情，就像一個完美的美國夢一樣，但又確確實(shí)實(shí)真的發(fā)生了，并不需要我們閉眼去夢。在福特公司的人眼里，在管理層臃腫、短淺、一心只想著維護(hù)公司形象和討好上司的心態(tài)里，亨利福特是個不計(jì)成本的瘋子，謝爾比是個不聽道理的野牛仔，邁爾斯是個另類，是個怪胎，說他是個畸形的人物不過分。但就是這樣一個人，在打造福特的傳奇勒芒賽車GT40里有不可磨滅的功勞：從原型到試車到一點(diǎn)一點(diǎn)的調(diào)教，每一次換擋都有它的烙印，每一次0.001秒的進(jìn)步，都有他的DNA在里面。但我們也知道，將這樣的人放在職場里（對，賽車界也有自己的江湖），那就是把最快的鯊魚給扔在沙灘上：委屈，哀嚎，什么也干不了。哪怕在謝爾比屢次堅(jiān)持和推薦下，還是敗給了福特內(nèi)部的庸腐公司文化，管理層的人始終都認(rèn)為，邁爾斯，上不了臺面。
在我們剛才提到的1965年第一年參賽的慘敗而歸后，亨利福特終于放權(quán)：謝爾比，什么都給你管夠，但是贏，你必須給我管結(jié)實(shí)。
謝爾比獲得大權(quán)后如實(shí)送上了四連冠，1966、67、68、69年在法國的鄉(xiāng)下小路組成的勒芒賽道上，法拉利只能看見福特中出的雙排氣管。
而邁爾斯本人，卻在1966年的比賽后的夏天，為第二年的賽事做準(zhǔn)備試車時因事故身亡，故事到這里，隨著主人公的逝世，也不得不落下字幕。
憑著良心說話，這算不上“偉大”的電影，在《海上鋼琴師》、《肖申克的救贖》這些經(jīng)典大作面前，《福特vs法拉利》可能連門都看不見，但這是一部優(yōu)秀的電影，換言之，這是一部“真”的電影。攝影、燈光、劇情、烘托都恰到好處，讓臺下觀眾，尤其是作為車迷和熟知這段歷史的觀眾，隨著那個年代還沒有消音器的賽車排氣，一起蕩漾。當(dāng)邁爾斯的剎車過熱時，我們?yōu)樗黄鹉罅税押?；?dāng)邁爾斯在勒芒經(jīng)典的Mulsanne straight大直道上和法拉利肩并肩行駛時，我們在心里為他加油。臺上的是在為勝利拼盡全力的邁爾斯，而臺下的，是那個眼神帶著憧憬、堅(jiān)實(shí)、喜悅的車迷，油門一踩下去，我們的血也跟著沸騰了起來。
若作為一個不是車迷的你，可能你本來壓根就不會關(guān)心誰贏了1966年的勒芒。有獎互動
福特與法拉利的對決，你更支持哪一方？
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會送出精致小車模一輛哦
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上期內(nèi)容的獲獎?wù)呤?/strong>
恭喜@大王叫我去巡山
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看完了記得點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)..........在看~
