10月29日，一汽-大眾寶來純電上市。新車提供尚、尚Pro兩款車型，綜合補貼后市場指導(dǎo)價分別為13.68、14.68萬元。

此外，一汽-大眾還為它提供兩套無憂服務(wù)。其中，A方案側(cè)重使用體驗，包含充電無憂、質(zhì)保無憂、金融無憂、暢行無憂、遠(yuǎn)途無憂、置換無憂、保養(yǎng)無憂、保險無憂八大服務(wù)；B方案則更加注重純電車型的保值，包含保值置換、充電無憂、暢行無憂三大服務(wù)。

盡管這是這是一汽-大眾在中國市場“首次觸電”，但在國際市場，大眾早已在純電動領(lǐng)域有多年的技術(shù)寄了和沉淀。

47年前，大眾量產(chǎn)發(fā)售270臺T2 Elektro Transporter純電動車型，從此便揭開了大眾品牌純電車型的序幕。如果算上前期的研發(fā)時間，大眾在純電動汽車領(lǐng)域的積累完全超過50年。技術(shù)實力絕對毋庸置疑。

近日，筆者近距離體驗了這款車，不管是熟悉的“德味兒”還是扎實的三電技術(shù)都給人留下了深刻的印象。下面和大家分享幾點感受。

三電系統(tǒng)是核心優(yōu)勢

在燃油車領(lǐng)域，德系產(chǎn)品向以品質(zhì)和技術(shù)著稱，新能源領(lǐng)域也不例外。以寶來純電為例，其最核心的優(yōu)勢就是三電技術(shù)。

電池方面，新車采用的寧德時代方形鋁殼電芯。電池組容量設(shè)定為39.8kWh，電耗為13.6kWh/100km，設(shè)定5級能量回收系統(tǒng)，其NEDC綜合工況續(xù)航里程為270公里。

和大多數(shù)合資品牌新推出的產(chǎn)品一樣，寶來純電的續(xù)航相對比較保守。原因我們在此前的文章中已經(jīng)分析過多次。無外乎品牌打造、市場積累、為下一代車型留夠開發(fā)空間等考慮。

電驅(qū)方面，新車搭載了德國大眾自研的永磁同步電機和減速器，并配備了納秒級MCU芯片。電機峰值功率為100kw，峰值扭矩達290N·m，0-50km/h的加速時間僅需3.4秒/3.45秒，僅從賬面數(shù)據(jù)看，加速能力還是很有保障的。

電控系統(tǒng)方面，新車擁有BMS硬件安全系統(tǒng)、全方位高壓安全系統(tǒng)。它有兩個獨有優(yōu)勢。其一是精準(zhǔn)續(xù)航里程管理，它可以通過行車電腦對電池充電狀態(tài)和電池包溫度進行計算，并結(jié)合駕駛模式、空調(diào)、座椅加熱等電量損耗，得出無需換算的真實續(xù)航里程。

其二是行業(yè)首創(chuàng)的人性化低電量管理系統(tǒng)，它可以實現(xiàn)5次低電量提醒，并且進行2次電量預(yù)留。超級快充不僅能在38分鐘內(nèi)把電量從0%提升至80%，還支持定時充電、預(yù)約空調(diào)等功能，優(yōu)化消費者的用車體驗。

眾所周知，電池在出廠前都會經(jīng)過一系列試驗來驗證電池安全，比如火燒，針刺，機械沖擊等試驗來保證電池安全。這是大多數(shù)廠商都會做的事情，但寶來純電的優(yōu)勢在于，它的測試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

比如在電池包機械沖擊試驗環(huán)節(jié)中。試驗先對電池包進行最大每秒數(shù)百次的振動掃頻，后向±X、±Y、±Z軸的前后、上下、左右6個方向，分別施加遠(yuǎn)超國標(biāo)的加速度進行沖擊，相當(dāng)于自身重量的30倍，堪比一臺10噸重的卡車，試驗次數(shù)遠(yuǎn)超國標(biāo)12倍，來驗證電池包機械機構(gòu)的安全性。

再比如在電池包長期使用中的綜合穩(wěn)定性方面。一汽-大眾對電池包進行了E-MAST多軸振動試驗。試驗將電池包放在E-MAST多軸振動臺上，通過調(diào)整振動頻率模擬不同路況，以溫度變化模擬四季變遷，并對電池包進行連續(xù)充放電。試驗持續(xù)15天，時間為國標(biāo)的9倍，相當(dāng)于對電池包進行了等效里程超過30萬公里的超長測試。

同時，兩車的電驅(qū)系統(tǒng)耐久測試時間為國標(biāo)的6.27 倍，電控系統(tǒng)具備漏電保護等10大充電安全保護及16項技術(shù)方案，均超過國標(biāo)試驗標(biāo)準(zhǔn)。

正是如上優(yōu)勢造就了寶來純電在三電系統(tǒng)上獨特的競爭優(yōu)勢。

產(chǎn)品還是熟悉的“德味兒”

產(chǎn)品體驗方面，新車還是能讓人一如既往的感覺到濃濃的“德味兒”。

外觀內(nèi)飾

寶來純電延續(xù)了燃油版車型設(shè)計語言的同時，也加入了純電車型專屬的設(shè)計標(biāo)簽，如貫穿前臉的藍(lán)色飾條、全LED大燈、C形LED日間行車燈、空氣動力學(xué)進氣格柵、側(cè)面e-GOLF/e-BORA車身標(biāo)識、空氣動力學(xué)輪輞等，這些都是其純電動車型的獨有元素或者與燃油版車型區(qū)別的地方。

內(nèi)飾方面，寶來純電采用了當(dāng)下比較主流的設(shè)計風(fēng)格，以駕駛者為中心。值得一提的是，新車采用了藍(lán)色氛圍燈，與IMD律動質(zhì)感裝飾條、8英寸彩色觸摸屏相呼應(yīng)。兩車搭載了智能雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、Clean Air高效空氣凈化系統(tǒng)、后排出風(fēng)口、后排雙USB充電接口、前座椅加熱、外后視鏡電動加熱/調(diào)節(jié)功能等舒適配置。科技與品味的融合體現(xiàn)出了德系車一貫的風(fēng)格。

一體貫穿式的連續(xù)中控設(shè)計讓整車非常連貫。個人以為，唯一有點小瑕疵的地方就是，中控屏及以下部位向主駕駛傾斜的部位稍微有點突兀，感覺像是被人硬生生“掰”過去的一樣。

配置方面。除了上文提到的實用性配置。安全配置也是它的一大亮點。

主動安全方面，新車配備了MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、：EPB 電子手剎和 Auto Hold 自動駐車功、Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶CEB城市緊急制動）等功能。尤其是最后一項，能夠及時探知前方車輛或行人，自動減速或剎停，并能在碰撞發(fā)生后避免二次、甚至連串事故的發(fā)生。

被動安全方面。兩車配備了全方位6安全氣囊、籠式超高強度車身骨架、90kg電池包保護框架和隔板等，把整車打造成固若金湯的安全堡壘。

空間方面。新車長寬高官方數(shù)據(jù)是分別是4671mm、1815mm、1473mm，軸距2680mm。這是大多數(shù)緊湊級車的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。如果空間利用得好，實際體驗會更好。

寶來純電就是一個明顯例子。實際體驗中，筆者身高175cm，體重60kg，在調(diào)整前排座椅合適的前提下，后排依然有3拳左右的空間。后排輕輕松松翹起二郎腿沒有任何問題。

此外，在后備箱空間方面。新車后備箱容積532L，目測裝下兩個大型行李箱沒有問題。

后排座椅可放倒，使整車擁有更高的橫向拓展空間。一點小遺憾，后排座椅放不平，有點微微上翹。估計與后排座椅由于舒適性考慮采用凹陷式設(shè)計有關(guān)。

總的來說，寶來純電除了續(xù)航稍微有點保守。在產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)實力上絕對毋庸置疑。甚至很多技術(shù)突破給整個行業(yè)樹立了榜樣。如果不跑長途，只是城市家庭代步，這款車可以考慮。畢竟有大眾多年來的技術(shù)積累和口碑沉淀背書。

最后，附上寶來純電的參數(shù)表：

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