什么是旗艦？我個(gè)人認(rèn)為旗艦應(yīng)該代表著一個(gè)品牌，甚至一個(gè)品類(lèi)的最高的綜合產(chǎn)品力。

不僅僅是價(jià)格的最高，而是設(shè)計(jì)、技術(shù)、工藝、智能化、制造模式、創(chuàng)新性等等方面的綜合體現(xiàn)。

 

那中國(guó)品牌“最旗艦”的MPV是誰(shuí)？其實(shí)答案有很多個(gè)，但如果從我前面說(shuō)的各方面綜合來(lái)看，上汽MAXUS G20應(yīng)該是目前中國(guó)品牌“最旗艦”的車(chē)型，下面我逐個(gè)講講。

 

創(chuàng)新地引入C2B定制模式

 

買(mǎi)車(chē)時(shí)難免給車(chē)型、配置困擾，說(shuō)是選擇，其實(shí)也是在A(yíng)BCD中選答案，但現(xiàn)在消費(fèi)者的需求千人千面，特別是越加懂車(chē)的中國(guó)用戶(hù)，對(duì)配置的判斷有更多自己的看法。

所以C2B定制很重要，只不過(guò)礙于效率、成本諸多跟利潤(rùn)掛鉤的因素，絕大多數(shù)品牌基本不敢亂動(dòng)。

 

但上汽MAXUS的蜘蛛智選不僅提供高度自由化的定制，小到裝飾件，大到發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都可以選擇，并且還有非常豐富的樣式選擇，如果稍微花點(diǎn)心思，要撞衫都很難，據(jù)說(shuō)整個(gè)蜘蛛智選能夠提供上萬(wàn)億的個(gè)性化組合。

重點(diǎn)是交付時(shí)間非常高效，下訂后20多天便可交付，這種速度比個(gè)別小眾車(chē)型交付還要快。

這是制造模式上的創(chuàng)新，即使放寬到全球來(lái)說(shuō)，也很難找到第二家車(chē)企可以做到這種水平，也難怪上汽MAXUS能評(píng)為“燈塔工廠(chǎng)”。

 

現(xiàn)在上汽MAXUS旗下大部分車(chē)型都實(shí)現(xiàn)了定制覆蓋，只是配置的選擇性多或少的問(wèn)題，例如G50、D60這類(lèi)需求較大的車(chē)款，選擇就非常豐富了。

而G20這種高端旗艦車(chē)型，用戶(hù)更多偏向商務(wù)市場(chǎng)，所以在一些外觀(guān)件上會(huì)少一點(diǎn)，更多是一些實(shí)用性的配置選擇，但相對(duì)其他競(jìng)品而言，G20的選擇也比較自由、豐富。

 

靜態(tài)體驗(yàn)有足夠高級(jí)感

 

G20整體設(shè)計(jì)看起來(lái)氣場(chǎng)十足，比較鋒利的線(xiàn)條讓呈現(xiàn)出相當(dāng)?shù)哪贻p感，并且內(nèi)飾也延續(xù)了這種思路，有豪華感也足夠年輕時(shí)尚。

特別是前面說(shuō)到的定制，內(nèi)飾樣式選擇還是比較豐富，相比競(jìng)品來(lái)說(shuō)應(yīng)該會(huì)更加吸引年輕的創(chuàng)業(yè)老板。

 

空間確實(shí)非常寬大，比GL8還要明顯的大，無(wú)論哪個(gè)位置都有很好的坐姿。

第三排坐墊高度、支撐性跟普通SUV后排相當(dāng)，舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，二排就不需要多說(shuō)了，配置可謂奢侈，座椅通風(fēng)加熱按摩腳托等等一應(yīng)俱全，有人說(shuō)這是國(guó)產(chǎn)的埃爾法，如果從配置、舒適性來(lái)說(shuō)，確實(shí)有模有樣。

 

但是在車(chē)機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)這些方面，MAXUS G20肯定比埃爾法這些車(chē)子要好，這一點(diǎn)也是我們中國(guó)品牌的長(zhǎng)處，還是要有自信，外資品牌真正談得上好用的并沒(méi)有幾個(gè)，當(dāng)然對(duì)于買(mǎi)埃爾法的金主來(lái)說(shuō)，他們也不在乎這些東西，反正不是他們用。

另外，在駕駛輔助，儲(chǔ)物空間等等方面的表現(xiàn)都挺不錯(cuò)，只是一些細(xì)節(jié)的處理確實(shí)有提升空間，例如電動(dòng)門(mén)的開(kāi)關(guān)阻尼感就做得不是很清晰。

 

機(jī)械表現(xiàn)比預(yù)想的完善

 

2.0T+8AT+前置后驅(qū)+后獨(dú)立懸架，一開(kāi)始還是有點(diǎn)懷疑上汽MAXUS能不能hold得住，畢竟這么高端的機(jī)械組合在一起，在外資品牌的MPV里都不算常見(jiàn)，再加上車(chē)身尺寸如此之大。

所以要怎么匹配完善就是個(gè)問(wèn)題了，還記得四五年前，某品牌就是因?yàn)閆F的8AT出了幺蛾子，雖然是陳年舊事，但依舊歷歷在目。

 

好在G20整體機(jī)械的完善度還是不錯(cuò)，動(dòng)力表現(xiàn)整體的匹配符合車(chē)型定位，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于夠用水平，只要悠著開(kāi)，動(dòng)力的輸出表現(xiàn)還是相當(dāng)平穩(wěn)，不會(huì)讓你覺(jué)得動(dòng)力不夠。

并且8AT也相當(dāng)配合，換擋動(dòng)靜小、動(dòng)作快，包括降擋也比較跟腳，所以超超車(chē)并沒(méi)有想象中大車(chē)的拖沓。

 

懸架設(shè)定偏中性，沒(méi)有因?yàn)檐?chē)型定位比較高端就完全以舒適為取向，走顛簸減速帶有一定韌勁，也有扎實(shí)感。

重點(diǎn)是進(jìn)彎跟走大坑洼時(shí)，車(chē)身側(cè)傾控制很好，坐車(chē)內(nèi)能感覺(jué)到很足的安穩(wěn)，并且隔音不錯(cuò)，日常城市代步挺舒適，包括第三排乘坐感受明顯“降級(jí)”的尷尬。

 

另外，整車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑控制得不錯(cuò)，基本跟大尺寸的B級(jí)轎車(chē)相當(dāng)，這點(diǎn)也挺意外的。

當(dāng)然了，G20整體車(chē)高也是很夸張，上車(chē)得踩樓梯，所以開(kāi)起來(lái)的大車(chē)感非常明顯，甚至讓人有種開(kāi)“中巴”的感覺(jué)，一般人上車(chē)時(shí)多少會(huì)覺(jué)得不適。

 

最后

上汽MAXUS G20在綜合表現(xiàn)上確有“旗艦”的樣子，起碼在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)里，我個(gè)人覺(jué)得它的技術(shù)水平、制造模式的創(chuàng)新性還是比傳祺GM8更有含金量。

雖然要跟三四十萬(wàn)的合資MPV比拼機(jī)械比精密性還需要時(shí)間，但相信假以時(shí)日，中國(guó)品牌還是能夠在中高端MPV市場(chǎng)分一杯羹。