捷豹路虎這個曾經(jīng)大起大落的品牌,終于窺得一絲曙光。根據(jù)官方消息,捷豹路虎在7月、8月和9月分別同比增長40%/17%/18%,在艱難的歲月里獲得“一年以來的最佳季度表現(xiàn)”的成績,為2020款路虎攬勝星脈的上市,帶來了一絲勇氣。
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57.28-87.88萬元的售價區(qū)間,似乎很難支撐這臺“奢華”SUV的品牌價值,但塔塔有限公司(Tata Sons)不這么想,他們認為捷豹路虎的低迷,與汽車行業(yè)低迷有關(guān),不管怎樣,“我們不會拋售(捷豹路虎),因為汽車對我們而言是核心業(yè)務(wù)”??上胍氐疆斈昙觾r20萬才能買一臺路虎的時光,實在是太難了。
2009年,路虎中國刷新了在華銷售記錄,11547輛的成績讓中國成為路虎全球第三大銷售市場,這樣的成功,或許是源自一部現(xiàn)象級電視劇中,男主角宋某對于路虎攬勝增壓版的評價——那一年的路虎,還是大家心目中的“奢華”越野車,開思域的男青年希望自己的女朋友離開路虎的中年人遠一點,買了路虎的人紛紛表示特別認同宋某的那句話“開車的男人,有血性的,都希望擁有一款路虎”。它曾經(jīng)是最令人向往的越野車,無數(shù)有錢人放著品質(zhì)更好的BBA不買,將路虎作為買車首選座駕,這源自它曾經(jīng)很強大的品牌影響力,以及莫名被炒作起來的“煤老板”概念,畢竟開出去就帶話題,以及高人一等的心態(tài)。2014年,捷豹路虎達到了自己的“車”生巔峰,銷量同比增長高達28.1%,靠著12.2萬輛的總成績成為BBA之后第四家年銷量突破10萬輛的豪華品牌。幸福來得突然,也走得猛然。這一年,“歷史最強”的英格蘭男足在小組賽階段告別了世界杯,同年9月,蘇格蘭嘗試“脫英”投票,墻內(nèi)墻外都不太平。如果英國人能夠像法國人一樣熟讀風水學,他們一定會提前知道這一年的“氣運”沒有在自家這一邊。
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這一年,帶著英國皇室血統(tǒng)的捷豹路虎風華正茂,為了乘勝追擊,捷豹路虎與奇瑞汽車以對半開的股比展開合作,推出了首款本土制造車型攬勝極光,要產(chǎn)量有奇瑞捷豹路虎,要進口品質(zhì)有捷豹路虎進口車,誰也想不到,這兩條穩(wěn)當?shù)拇笸?,會在次年走上了一條下坡路呢?
2017年,捷豹路虎在華累計召回車輛達到10.6萬輛。2018年,捷豹路虎在華召回車輛達到10.7萬輛,約占在華銷量的93.04%!
奇瑞順帶背上了一口黑鍋,多數(shù)人覺得它影響了品牌定位,就像國產(chǎn)奧迪的確賣得火,可確保奧迪品質(zhì)的,不是一汽而是一汽-奧迪!李斌一定沒想過,在2019年的蔚來會走上2014年捷豹路虎的老路,“江淮工廠比保時捷的好”被笑成了段子,消費者眼里的品質(zhì),不光是廠區(qū)內(nèi)機器人的數(shù)量,更是行業(yè)工人的質(zhì)量。逐漸走強的中國制造,依然有很長的路要走。
往事如煙,路虎攬勝星脈希望乘著這品牌這一波聲勢翻盤,它曾經(jīng)是BBA之下第一品牌,也曾經(jīng)被打入無底深淵,四年的時光足夠讓捷豹路虎找準自己的定位,反正只要2020款路虎攬勝星脈的產(chǎn)品力足夠,就能夠開心地唱著《勇氣》奮勇前進。
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從造型上來看,2020款路虎攬勝星脈基本不變,渾圓干凈的造型與當下“見棱見角”的潮流有點差別,呈現(xiàn)出極簡的姿態(tài)。互聯(lián)網(wǎng)圈里,數(shù)碼產(chǎn)品的主流審美是美國人把持的,那么在汽車圈里,豪華車的主流審美,是由德國人把持的。可即便被賣身給曾經(jīng)的跟班——印度,捷豹路虎依然不愿對“德系審美”說一句贊同。
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歐洲大陸上,法德是世仇,可從整個歐洲范圍里,英德同樣不對付,哪怕英國人已經(jīng)不再有當年日不落帝國一呼百應(yīng)的氣勢,但在汽車工業(yè)中以及逐漸缺乏話語權(quán)的英國人,依然希望能夠?qū)ⅹ毺氐挠幕瘋鬟f下去,這是屬于英國車僅有的光榮,也是昔日大不列顛僅剩的一絲顏面。
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路虎攬勝星脈的扁平線條,便是承接自攬勝極光,之前曾經(jīng)參加過幾次廠家培訓,試駕講師每次都孜孜不倦地普及通過引擎蓋視野判斷車輪位置的駕駛小技巧,這也是為什么路虎攬勝星脈將前臉特別是引擎蓋都做得非常平坦的緣由。
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2020款路虎攬勝星脈的車廂設(shè)計,很大一定程度上考慮了攬勝運動版的風格,它以虛擬按鍵替代實體按鍵,在車廂中營造出未來感極高的極簡感覺,感覺像是自己乘坐在科幻電影的飛船中,奈何成也蕭何敗蕭何,絕大多數(shù)消費者還是更認可傳統(tǒng)物理按鍵的觸感。
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路虎攬勝星脈的空間是硬傷,前有發(fā)動機艙侵蝕車內(nèi)空間,后有四驅(qū)系統(tǒng)導致后排隆起頗高,再加上它太過誠實,沒相應(yīng)縮減座椅的長度和厚度,這讓標準身高的男性坐在車內(nèi)時,能夠確保享受到豪華車應(yīng)有的舒適感,腿部承托的確舒服,觸感沒得挑,卻因為沒有足夠的富余空間而讓腿部的活動不是那么方便。
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說白了,縱使座椅的材質(zhì)、英倫紋理和工藝細節(jié)都無可挑剔,開路虎攬勝星脈和乘坐路虎攬勝星脈,是完全的兩種感覺。
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這臺車依然具備路虎的那一顆越野靈魂,全系車型均配備全時四驅(qū)系統(tǒng)及全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng),可它的精髓之處卻是采用了與捷豹跑車相同的底盤布局(也引來不少爭議),前雙叉臂后多連桿,車身鋁合金材質(zhì)覆蓋率高達80%,確保在越野路段時底盤能夠隔絕掉絕大多數(shù)的震動。在高速上自家Ingenium系列發(fā)動機的動力質(zhì)感優(yōu)秀,即便是2.0T低功率版都能達到百公里加速6.7s的表現(xiàn),更不用說3.0升V6機械增壓發(fā)動機帶來的高達380馬力的極限輸出,怎一個“爽”字了得!
小編曾經(jīng)把捷豹稱為選裝狂魔,實質(zhì)上一母同胞的路虎也是如此,只要你不怕花錢,一臺指導價57.28萬元P250都可以通過閱讀配置表,達到旗艦級配置,只要你能夠抗得過半年多的周期。
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2020款路虎攬勝星脈最大的變化,是將智能配置下降,就拿入門級的攬勝星脈P250來說,對于新時代駕駛員必須的CarPlay和CarLife終于成為了標配,同時還可以選裝副駕駛腿托調(diào)節(jié)。![]()
而銷量最高的次低配同樣將CarPlay和CarLife作為標配,但卻悄悄地將LED霧燈設(shè)為選裝,原本配備的感應(yīng)后備箱也被列為需2900元加裝的項目。有得有失,對于互聯(lián)網(wǎng)一代來說,2020款相比之前更好,而感應(yīng)后備箱一定程度上可以算作豪華車的尊嚴之一,多掏2900元也認了。![]()
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當攬勝星脈優(yōu)惠10萬元時,都很難賣得動,上市沒啥優(yōu)惠的2020款路虎攬勝星脈自然不是那么值得,況且它是一臺掛著攬勝的頭銜,卻用著捷豹平臺的“偽”攬勝家族成員,對手太多,定價太飄,如果真的想要擁有一臺路虎,那那只可能是路虎攬勝,或者路虎攬勝運動版,而不是路虎攬勝星脈……