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野狼disco有多火？“老舅”在《中國新說唱》燃爆現(xiàn)場(chǎng)、成為抖音新一代洗腦神曲、被學(xué)生當(dāng)成廣播體操BGM。如今就連汽車圈都沒忍住，被神曲帶了節(jié)奏——不過車企沒有“畫個(gè)龍”，而是靠合作玩兒起了“接個(gè)龍”的游戲。
11月12日，據(jù)外媒報(bào)道，塔塔集團(tuán)已與吉利控股和寶馬等汽車制造商進(jìn)行了接洽，目的是為旗下英國汽車品牌捷豹路虎尋找合作伙伴。塔塔表示，為捷豹路虎尋找合作伙伴的目的之一是節(jié)省成本并分擔(dān)投資電動(dòng)車的負(fù)擔(dān)。2008年，塔塔集團(tuán)從福特手中收購捷豹路虎，然而曾經(jīng)的“利潤奶?！保缃駞s正在成為“財(cái)務(wù)累贅”——捷豹路虎在2018財(cái)年累計(jì)凈虧損高達(dá)36億英鎊；2019年第二財(cái)季，捷豹路虎全球銷量128615輛，同比下降11.6%，稅前虧損3.95億英鎊，雖然捷豹路虎在中國市場(chǎng)的銷量回暖表現(xiàn)亮眼，最新一季財(cái)報(bào)也優(yōu)于分析師預(yù)期，但大筆的研發(fā)投入，正在無情擠壓著塔塔集團(tuán)的利潤空間，電動(dòng)化就是其中花錢最沖的一個(gè)技術(shù)發(fā)展方向。為了節(jié)省“電費(fèi)”，捷豹路虎與寶馬已在今年6月聯(lián)合宣布，雙方將共同研發(fā)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)單元（Electric Drive Units），包括電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及電池電子等產(chǎn)品?；⒈R聚首再續(xù)25年前緣之后，合作抱團(tuán)的大思路也正在塔塔集團(tuán)內(nèi)部逐步深化——塔塔集團(tuán)董事長(zhǎng)塔拉詹·錢德拉塞卡蘭在今年第三季度在公司股東大會(huì)上表示：“對(duì)于捷豹路虎而言，尋求與其他汽車制造商合作是至關(guān)重要的事情，這是對(duì)未來技術(shù)投資的‘唯一途徑’。”雖然針對(duì)外媒的報(bào)道，吉利方面已經(jīng)予以了否認(rèn)，寶馬和塔塔集團(tuán)則不予置評(píng)，所以可以斷定該合作項(xiàng)目也許尚處于初期意向階段，尚未大張旗鼓，但合作研發(fā)電動(dòng)技術(shù)的大思路早已確定，除了被“走漏風(fēng)聲”的吉利和寶馬，塔塔集團(tuán)仍可能與其他潛在的合作伙伴進(jìn)行接洽。豐田對(duì)氫燃料電池技術(shù)路徑的押寶，正在迎來回報(bào)，除了在剛剛過去的東京車展上發(fā)布續(xù)航里程650公里的第二代氫燃料電池車Mirai以外，寶馬與豐田長(zhǎng)期以來的氫能源領(lǐng)域合作也有望開花結(jié)果。近日，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬有意在2023年為其旗艦SUV產(chǎn)品寶馬X7推出氫燃料電池版本，旨在讓這款大型SUV成為更清潔更環(huán)保的車型，而氫燃料電池版X7極有可能搭載寶馬與豐田聯(lián)合開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)。雖然寶馬官方尚未公布寶馬X7氫燃料電池版本車型的具體動(dòng)力信息，但配備大規(guī)格氫燃料電池系統(tǒng)已被官方確認(rèn)，這也決定了氫燃料電池版X7將放棄第三排座椅，僅配備5個(gè)座椅以保證乘坐舒適性。11月7日，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司雙雙發(fā)布公告，宣布就成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。合資公司見得多了，但股比開放后中方往往仍然處于被動(dòng)，而這一次，主動(dòng)權(quán)終于到了技術(shù)實(shí)力更勝一籌的中方手里。曾幾何時(shí)，當(dāng)中國車企長(zhǎng)年處在拿市場(chǎng)換技術(shù)的階段，談核心技術(shù)自主化、說掌握技術(shù)研發(fā)主動(dòng)權(quán)的“當(dāng)家做主”言論，都被看作是“白日夢(mèng)”般的天方夜譚。而如今，原本“科幻”的故事卻已成真，雖然比亞迪用了5000多個(gè)日夜來實(shí)現(xiàn)汽車版的《一千零一夜》奇幻故事，但并不妨礙這成為中國自主汽車品牌崛起的注腳。實(shí)際上，比亞迪靠電動(dòng)技術(shù)“變道超車”的能耐早已被國際車企巨頭盯上，比如當(dāng)年電動(dòng)化進(jìn)展緩慢的戴姆勒。作為戴姆勒集團(tuán)對(duì)電動(dòng)技術(shù)與市場(chǎng)的雙重試探，騰勢(shì)雖然在當(dāng)年“尚未開化”的市場(chǎng)條件下拿不出亮眼的銷量成績(jī)，但技術(shù)試水算得上成功，這也算騰勢(shì)完成了它的歷史使命。不辱使命當(dāng)然不夠，隨著比亞迪和戴姆勒的持續(xù)輸血，騰勢(shì)正鉚足了勁想打一場(chǎng)翻身仗。騰勢(shì)X，定位于7座SUV，純電版續(xù)航可達(dá)500公里，同時(shí)提供插電混動(dòng)版車型，新車將在下周的廣州車展上市。在設(shè)計(jì)語言上看到奔馳的影子，在車尾能看到梅賽德斯-奔馳型·格（Styled by Mercedes-Benz）徽標(biāo)，在奔馳經(jīng)銷商可以買到并網(wǎng)銷售的騰勢(shì)X，戴姆勒對(duì)騰勢(shì)X的重視不言而喻。這也許意味著，當(dāng)中國市場(chǎng)對(duì)新能源車型的接受度逐步提升之時(shí)，或許騰勢(shì)X也將肩負(fù)起更重的市場(chǎng)使命。在吉利建倉收購戴姆勒集團(tuán)6.69%股份并成為其最大股東后，作為戴姆勒集團(tuán)在中國長(zhǎng)久以來核心伙伴的北汽集團(tuán)也“動(dòng)手”了——今年7月，北汽集團(tuán)收購了戴姆勒集團(tuán)5%的股份，戴姆勒與北汽形成了交叉持股狀態(tài)。當(dāng)然，這絕非因戴姆勒和吉利在Smart電動(dòng)化項(xiàng)目上“牽手”，進(jìn)而引發(fā)北汽“爭(zhēng)風(fēng)吃醋”，北汽與戴姆勒的交叉持股只是表象，更深層次來看，雙方達(dá)成全面的、持久的、戰(zhàn)略性的合作，才是這宗股權(quán)收購案的本意。如北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼所說，在北汽和戴姆勒交叉持股完成之后，新能源汽車是雙方合作的重點(diǎn)。早已不再是奔馳品牌單純的合資生產(chǎn)伙伴，北汽與戴姆勒的合作正在不斷深化，比如雙方合力打造高端新能源汽車品牌ARCFOX，比如北汽新能源試驗(yàn)中心建成啟用也有戴姆勒的助力，再比如今年8月，雙方為戰(zhàn)略布局未來能源管理生態(tài)產(chǎn)業(yè)而聯(lián)手打造梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)的新計(jì)劃。與其他車企將合作放眼于電動(dòng)化略有不同，北汽與長(zhǎng)城的合作不僅將在新能源技術(shù)方面下功夫，還另有些“小心思”。眾所周知，SUV是長(zhǎng)城長(zhǎng)久以來所專注的細(xì)分市場(chǎng)，而北汽越野車也是北汽集團(tuán)的標(biāo)簽產(chǎn)品，一邊是中國SUV市場(chǎng)龍頭品牌，一邊是“越野世家”，湊在一起共商大事倒也正常。在京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略背景下，雙方將借助細(xì)分市場(chǎng)的高度重合，首先在零部件領(lǐng)域共享成果以降低生產(chǎn)成本。當(dāng)然，零部件的整合需要很多條件，比如底盤設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)的模塊化和一致性，這也是雙方持續(xù)深化合作的大方向，其中混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)與共享或?qū)⒊蔀檫@樁合作的“第一落點(diǎn)”。目前，長(zhǎng)城已將零部件公司剝離整車業(yè)務(wù)體系獨(dú)立運(yùn)營，魏建軍曾表示：“蜂巢易創(chuàng)、精工汽車等零部件公司剝離，目的在于將它們打造成國際知名品牌，最終實(shí)現(xiàn)上市?！痹诜ㄌm克福車展上，這些零部件公司悉數(shù)亮相；未來，它們也將助力北汽與長(zhǎng)城的協(xié)同發(fā)展。2018年7月10日，寶馬在華有了第二個(gè)合資伙伴長(zhǎng)城汽車，雙方于德國柏林簽署了合資協(xié)議，命名為光束，將落戶于江蘇張家港，規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛。高調(diào)簽約、中德雙方高層共同考察工廠建設(shè)進(jìn)度、法蘭克福車展曝光光束首款產(chǎn)品寶馬MINI ELECTRIC，一年多以來，雖然光束略顯低調(diào)，但從長(zhǎng)城此前“光束汽車項(xiàng)目進(jìn)展順利，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在各個(gè)領(lǐng)域取得了眾多成果，雙方股東對(duì)此項(xiàng)目充滿信心”的發(fā)聲來看，關(guān)于光束的一切都在按部就班地進(jìn)行。光束，是寶馬在全球市場(chǎng)中首個(gè)合資純電動(dòng)汽車項(xiàng)目，也是MINI品牌邁向電動(dòng)化的重要一步。如今MINI品牌已走過60個(gè)年頭，花甲之年卻仍能俘獲年輕消費(fèi)者的芳心令人敬佩，這不，車市寒冬中也有“MINI銷量逆勢(shì)大增13.5%”此般振奮人心的消息，這也讓汽勢(shì)Auto-First對(duì)光束的未來有了更多的期待。P.S.汽車圈真的是個(gè)圈，不信你看，合作接龍繞了一圈居然又能繞回寶馬，首尾相連。以下Freestyle送給車企們，祝你們同舟共濟(jì)抗寒流，抱團(tuán)取暖別感冒。
全場(chǎng)動(dòng)作必須跟我整齊劃一
