近幾天，10月份各廠家的最新銷量數(shù)據(jù)相繼公布了，不出意外的，凱迪拉克憑借1-10月累計(jì)178048輛的銷量，繼續(xù)力壓雷克薩斯、沃爾沃等品牌，緊跟BBA的步伐——照此勢(shì)頭，凱迪拉克全年銷量再次超過(guò)20萬(wàn)輛并坐穩(wěn)豪車陣營(yíng)第四的位置，已經(jīng)沒(méi)什么懸念。

對(duì)于凱迪拉克而言，今年能繼續(xù)領(lǐng)跑二線豪華品牌，最大的功臣當(dāng)屬其SUV車型。因?yàn)?，自?月1日開(kāi)始執(zhí)行國(guó)六排放法規(guī)以來(lái)，SUV已經(jīng)承擔(dān)了整個(gè)品牌三分之二的銷量。今年前十個(gè)月，其SUV的銷量占比也超過(guò)了50%——SUV如此高的占比，對(duì)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)主流品牌而言，獨(dú)此一家，本邦上個(gè)月已經(jīng)有文章專門(mén)探討過(guò)（詳見(jiàn)《凱迪拉克銷量上漲的背后：SUV撐起了半邊天！》）。

能夠在車市持續(xù)下滑的大環(huán)境中獨(dú)善其身，凱迪拉克的SUV車型究竟有什么過(guò)人之處？近日在成都，筆者一次性試駕了凱迪拉克旗下全系SUV車型，發(fā)現(xiàn)了其得以支撐品牌整體銷量的秘密所在。

同時(shí)，兩天時(shí)間，通過(guò)在城市道路、高速、山路以及專業(yè)越野場(chǎng)地中的深度體驗(yàn)，筆者對(duì)凱迪拉克主張的“新美式豪華”有了切身體會(huì)，可以說(shuō)，XT6、XT5、XT4三款SUV車型在各自細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)，獨(dú)具特色。

乘坐：空間和舒適性詮釋“新美式豪華”

此次試駕路線是從成都到青城山，然后返回成都前往越野場(chǎng)地，主辦方的安排可謂用心良苦，確保每個(gè)人在路試環(huán)節(jié)都能體驗(yàn)到三款SUV，并在越野場(chǎng)地都能獲得單獨(dú)試駕。

由于是午后出發(fā)，筆者擔(dān)心會(huì)犯困，于是先選擇了乘坐體驗(yàn)，也許是因?yàn)槌俗倪@輛車是XT6，在隔音和座椅舒適性方面相當(dāng)?shù)轿?，在把靠背調(diào)整到愜意的角度之后，我大概幾分鐘就睡著了，直到高速公路休息區(qū)停下來(lái)被同車的媒體同行叫醒，因?yàn)槲覀円獡Q另一輛XT4了。

不得不說(shuō)，XT6超過(guò)5米的車長(zhǎng)和近2米的車寬，為三排六座的布局創(chuàng)造了便利，每個(gè)位置都能獲得舒服的坐姿，以至于我們剛進(jìn)入XT4車內(nèi)都沒(méi)能適應(yīng)過(guò)來(lái)。但一想到XT4緊湊級(jí)的尺寸和定位，才徹底釋然，更何況XT4在豪華緊湊型SUV市場(chǎng)的尺寸優(yōu)勢(shì)可是相當(dāng)突出的——奔馳GLA和奧迪Q3都還停留在車長(zhǎng)4.4米的程度，XT4已經(jīng)達(dá)到4.6米了，其車寬同樣也是大幅領(lǐng)先于對(duì)手。

至于XT5，其超過(guò)4.8米的車長(zhǎng)和超過(guò)1.9米的車寬，在中型SUV領(lǐng)域里面也是十分優(yōu)秀的存在。無(wú)論奔馳GLC L、奧迪Q5L還是寶馬X3，車身長(zhǎng)度都還停留在4.7米這個(gè)層級(jí)，車寬也都沒(méi)有達(dá)到1.9米。

其實(shí)，在營(yíng)造車內(nèi)舒適性方面，凱迪拉克三款SUV車型除了空間優(yōu)勢(shì)之外，諸多細(xì)節(jié)都能體現(xiàn)出其在“新美式豪華”主義方面所下的功夫。比如全系車型標(biāo)配的可開(kāi)啟全景天窗，和賞心悅目的內(nèi)飾細(xì)節(jié)。

令人印象深刻的是，凱迪拉克通過(guò)真皮、實(shí)木、碳纖維飾板等多種材質(zhì)組合，巧妙的色彩搭配以及真皮采用的Cut-and-Sewn法式雙縫線包裹工藝，營(yíng)造出別具特色的內(nèi)飾氛圍——從XT4開(kāi)始，三款SUV均采用全新的橫向拉伸中控區(qū)設(shè)計(jì)，開(kāi)啟了凱迪拉克品牌新一代座艙布局。XT5與XT6更搭配Opus手工甄選真皮，觸感更加柔軟細(xì)膩。

駕駛：動(dòng)力總成和底盤(pán)令人印象深刻

凱迪拉克三款SUV均搭載通用最新的LSY可變缸2.0T高效發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配橫置9速手自一體變速箱，最大功率241匹馬力，最大扭矩350Nm，提速快捷而又平順。

這臺(tái)具備可變缸技術(shù)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)完全顛覆了以往筆者對(duì)于傳統(tǒng)美國(guó)豪車油老虎的認(rèn)知，其特有的Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)可以根據(jù)不同的動(dòng)力需求，智能自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)升程（高升程，低升程，零升程），使發(fā)動(dòng)機(jī)在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”之間平滑切換，駕駛過(guò)程中你絲毫感受不到其切換動(dòng)作。

三款車零百加速成績(jī)分別為7.9秒、8.3秒和8.8秒，XT4無(wú)疑是三者中最為激進(jìn)的那個(gè)，而三輛車的平均油耗水平則控制在8升左右——本次試駕，筆者特地觀察了三款車的表顯油耗數(shù)字，XT4在高速上只有7.7升（山路上也只有9升不到），XT5在8.2升左右，而XT6也只有8.5升，無(wú)論哪款車，這個(gè)油耗表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人滿意，因?yàn)槊枯v車都載了3-4名乘員，以及后備箱里面不少的行李。

在高速上，筆者注意到一個(gè)小細(xì)節(jié)，那就是這臺(tái)9速變速箱對(duì)于油耗的控制做得相當(dāng)?shù)轿?，因?yàn)楫?dāng)我以120km/h的時(shí)速巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速竟然只有1800轉(zhuǎn)！當(dāng)筆者嘗試把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定到2000轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)此時(shí)車速已經(jīng)到了140km/h。難怪，這么大的車油耗才8升多。

但更令筆者滿意的，還是這三款車的底盤(pán)。也許是因?yàn)楸敬沃鬓k方提供的試駕車都是頂配款，都配備有RTD自適應(yīng)減震系統(tǒng)，能每秒500次掃描路面，主動(dòng)提升穩(wěn)定性，兼顧操控與舒適。另外，這套自適應(yīng)減震系統(tǒng)能根據(jù)多種駕駛模式（舒適/AWD/運(yùn)動(dòng)/越野）的變化，自動(dòng)調(diào)整懸掛，讓駕駛者自如應(yīng)對(duì)不同路面。 

試駕期間，XT6無(wú)論在高速、山路還是連續(xù)彎道上都表現(xiàn)出“大哥”般的沉穩(wěn)風(fēng)格，一再給車內(nèi)駕乘者傳遞出舒適愜意的感受。

而XT4的底盤(pán)則帶給人更清晰的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校體驗(yàn)，無(wú)論轉(zhuǎn)向、剎車還是濾震，都更加清晰而且靈敏，尤其是在專業(yè)的越野場(chǎng)地上，XT4相對(duì)小巧靈活的車身，發(fā)揮就更為自如。

相較之下，XT5全地形路況相對(duì)均衡的表現(xiàn)，對(duì)于普通家庭用戶而言，應(yīng)該是更為理性的選擇——雖然筆者自己更傾向于XT6那種“穩(wěn)”字當(dāng)頭的風(fēng)格。

配置：智能化程度超出預(yù)期

最后說(shuō)說(shuō)這三款SUV的配置，對(duì)于所謂的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，筆者就不再贅述，這在如今已經(jīng)不算是什么新鮮玩意。因?yàn)榇舜沃鬓k方特地安排了夜間試駕，所以智能矩陣式LED燈光系統(tǒng)和紅外夜視系統(tǒng)就成為體驗(yàn)的焦點(diǎn)，而結(jié)果也的確讓人驚喜。

先說(shuō)夜視系統(tǒng)，這套高科技大家已經(jīng)不陌生，在奔馳邁巴赫S級(jí)和AMG S級(jí)、寶馬7系高配款型上面已有裝備——但這幾個(gè)名字，可都是奔馳寶馬的旗艦型車型，售價(jià)也是動(dòng)輒兩三百萬(wàn)級(jí)。如今，凱迪拉克將這套實(shí)用的系統(tǒng)帶到了四、五十萬(wàn)級(jí)的家用車上面（XT5和XT6配備有），著實(shí)是車主的一項(xiàng)福利。

夜間行駛過(guò)程中，這套智能鷹眼紅外夜視系統(tǒng)通過(guò)車頭處的傳感器，捕捉距離80米內(nèi)物體發(fā)出的紅外熱源信號(hào)，能自動(dòng)識(shí)別前方的行人和大型動(dòng)物，并在液晶儀表上以黃色或紅色線框進(jìn)行標(biāo)定，提醒駕駛者注意。

至于凱迪拉克在XT6全系搭載這套Matrix智能矩陣式LED燈光系統(tǒng)，也是功能強(qiáng)大，全車共采用145顆全LED光源，可針對(duì)轉(zhuǎn)向、會(huì)車、跟車等夜間行駛時(shí)的多種場(chǎng)景進(jìn)行光源智能分配，為自己和外界車輛提供更為安全的照明。

據(jù)廠家介紹，根據(jù)路況及車速的不同，可自動(dòng)切換5種智能照明模式：城市模式（車速40km/h以下，近光85%亮度）；郊外模式（車速55km/h以上，近光亮度100%）；彎道模式（開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈或方向盤(pán)轉(zhuǎn)角大于50度，車速低于40km/h，彎道內(nèi)側(cè)照明增強(qiáng)）；智能遠(yuǎn)光模式（車速40km/h以上，自動(dòng)識(shí)別跟車和會(huì)車信息，控制遠(yuǎn)光光型產(chǎn)生矩陣暗區(qū)，確保不會(huì)對(duì)其他車輛造成眩目）；高速模式（車速105km/h以上，遠(yuǎn)光光型變窄，確保不會(huì)對(duì)其他車輛造成眩目）。

除此之外，凱迪拉克在三款SUV上面還提供了流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示等諸多實(shí)用的功能，其對(duì)改善駕駛強(qiáng)度都起到了一定的積極作用，尤其是在夜間。

隨著國(guó)六的實(shí)施，凱迪拉克今年完成了SUV領(lǐng)域三大產(chǎn)品的布局，待到CT5和CT4加入，其在轎車領(lǐng)域的重新布局也將很快完成，屆時(shí)凱迪拉克在SUV和轎車兩大領(lǐng)域分別有大中小三款產(chǎn)品出擊對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)，而且定位明確，這對(duì)其鞏固二線豪華品牌領(lǐng)頭羊地位將起到關(guān)鍵作用。

從此次試駕全系SUV車型的效果來(lái)看，凱迪拉克的客戶群體已經(jīng)覆蓋了從二十多歲年輕人到五十歲左右中年人的廣大范圍，加上全系車統(tǒng)一使用同一動(dòng)力總成，品牌特征更加凸顯，無(wú)論SUV還是即將完成拼圖的轎車，用戶口碑的建立和擴(kuò)散將比以往任何時(shí)候都要快捷。

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