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11月12日，由國家信息中心和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司合作舉辦的“第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”如期召開。
作為中韓兩國汽車產(chǎn)業(yè)界最高端的交流平臺，從2013年開始舉辦至今，中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會每年都會圍繞現(xiàn)代汽車在全球運營的經(jīng)驗、戰(zhàn)略、產(chǎn)品質(zhì)量等與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的話題展開。近年以來，隨著中國自主品牌汽車的整體向上，以“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”為核心的汽車新四化成為雙方新的議題。
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在本屆研討會中，來自中韓兩國的汽車領(lǐng)域?qū)＜乙约暗蔚?、騰訊、博世等汽車后市場及配套企業(yè)的專業(yè)人士，基于“以東方智慧驅(qū)動自動駕駛新時代”的大會主題，就自動駕駛技術(shù)的發(fā)展及未來，進行了詳細的解讀，本報記者在現(xiàn)場對發(fā)言嘉賓的核心觀點進行了提煉與總結(jié)。
國家信息中心副主任徐長明：
中國消費者對自動駕駛的偏好高于美國和德國
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數(shù)據(jù)顯示，中國消費者對自動駕駛的接受程度明顯高過美國、德國等發(fā)達國家，并且愿意為自動駕駛支付更高的費用。中國消費者對自動駕駛高接受度的背后，是數(shù)字經(jīng)濟在應用領(lǐng)域的快速發(fā)展和大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等領(lǐng)域全球領(lǐng)先的獨角獸公司布局、論文、人才積累。與此同時，隨著中國汽車市場目標受眾年輕化，對自動駕駛接受程度更高的90后、00后人群未來將會成為購車主力，自動駕駛市場也將越來越大。從城市形態(tài)的角度，中國人口密度高、人口規(guī)模大的特點最適合自動駕駛技術(shù)的應用，這也是中國發(fā)展自動駕駛的先天有利條件。中國城市環(huán)狀發(fā)展的形態(tài)與城市化進程，也將會為中國的自動駕駛提供廣大的空間。與此同時，在政府的大力支持下，中國的基礎(chǔ)設施水平始終保持全世界領(lǐng)先，在自動駕駛方面，中國也有信心在基礎(chǔ)設施建設上走在世界前列。然而值得注意的是，今天的中國，在自動駕駛領(lǐng)域擁有全球第一的潛力規(guī)模，但是在自動駕駛發(fā)展過程中，中國一定要解決車與車的混合、機動車與非機動車混合的問題，提升交通規(guī)則意識，才能讓自動駕駛在中國有更好的發(fā)展。”
中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉：
中國車路協(xié)同世界領(lǐng)先，未來還需集思廣益
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在國際上，自動駕駛主要有三種發(fā)展路線，以美國一些企業(yè)為代表的單車為主的自動駕駛路線，國內(nèi)特別是國家工信部所主要推動的以汽車+通訊為主的網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的道路以及最近備受關(guān)注的協(xié)同的模式：車路協(xié)同的模式。當然智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同很多內(nèi)容是交叉的，但是從企業(yè)研發(fā)角度來講，這三個技術(shù)路線可能還是相對有本質(zhì)的區(qū)別。目前，車路協(xié)同的路線正在引起越來越多的關(guān)注和討論。車路協(xié)同不僅符合智能駕駛、城市智能化發(fā)展的需要，其技術(shù)特點也利于發(fā)展中的成本分攤和更多新興力量的加入。目前，中國的車路協(xié)同試點工作已經(jīng)取得了很多進展，也走到了世界的前列。但是作為一項新興的技術(shù)，中國在車路協(xié)同的探索中也暴露出基礎(chǔ)設施薄弱、車聯(lián)網(wǎng)不成熟、法律法規(guī)有待完善等問題。未來，中國還需要進一步完善車內(nèi)平臺、云控平臺、測試平臺的建設。
韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會室長Kim JunKi：
韓國計劃2024年完成重要道路自動駕駛基礎(chǔ)設施建設
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盡管從去年開始萎靡的市場一直持續(xù)到現(xiàn)在，但在自動駕駛以及純電動車的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)的局勢正在發(fā)生大的變化。
伴隨著出行服務智能化程度的加深，電動/氫能、自動駕駛、共享汽車2030年將成為市場主體。其中，自動駕駛領(lǐng)域3級別以上的汽車2030年將達到1.5萬億的規(guī)模。為此，韓國政府計劃在2024年完成全國主要道路自動駕駛所需的通信設施、高精度地圖、交通管制、道路建筑的基礎(chǔ)設施建設，完善自動駕駛汽車生產(chǎn)、性能驗證、保險及安全體系的制度基礎(chǔ)，并投資核心零部件系統(tǒng)和基礎(chǔ)設施領(lǐng)域，進行L4技術(shù)的研發(fā)。
另外，針對自動駕駛汽車在市場中的應用，韓國將提供未來汽車服務，以民營企業(yè)作為主導，構(gòu)建包括出租車、貨車的自動駕駛專線。為了加快自動駕駛進程的推進，韓國政府還將提供2000人規(guī)模的開發(fā)團隊，與大型企業(yè)、中小企業(yè)共同合作，開發(fā)車用半導體、氫能客車和自動駕駛的專線，培養(yǎng)和扶持更多的初創(chuàng)企業(yè)，提高未來汽車的核心材料和零部件的韓國國產(chǎn)化程度。
現(xiàn)代汽車集團自動駕駛商用開發(fā)部部長Kim JiYoung：
自動駕駛研發(fā)需要多方合作
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對于自動駕駛，汽車制造開發(fā)商的方向和通訊公司的切入點是不一樣的。汽車制造商大多希望循序漸進的以安全為基礎(chǔ)的方向進行開發(fā)，比如現(xiàn)在測試平臺進行，然后在高速道路進行最后在全國進行普及。通訊技術(shù)企業(yè)則完全不一樣，他們希望先聯(lián)動然后再進行開發(fā)，想要開創(chuàng)出完全沒有的一種新的商業(yè)模式。
現(xiàn)代汽車作為汽車制造商在開發(fā)自動駕駛時，針對的是汽車基本性能或技術(shù)，這是我們傳統(tǒng)車企的優(yōu)點。在駕駛過程中，司機將會使用什么樣的功能？這是由自己的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗積累的，但是信息技術(shù)企業(yè)可能不太一樣，他們是想首先應用智能終端，再結(jié)合到汽車上，他們可能會找一些完全不同的新點子。
不過，自動駕駛是需要這樣不同的思路的，各方的通力合作將趨使我們走向成功而非競爭。截止目前，現(xiàn)代已經(jīng)和零部件廠商安福波、創(chuàng)客企業(yè)以及中國的百度、寬凳、UBiAi、格靈深瞳展開合作，現(xiàn)代·起亞計劃在2021年開啟智能城市試點項目，2024年推出高度自動化汽車。
韓國汽車部品研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車本部本部長Lee JaeKwan：
自動駕駛將擴大全球以制造業(yè)為中心的產(chǎn)業(yè)邊界
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自動駕駛汽車不是一個簡單的制造業(yè)產(chǎn)物，而是一個融合產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)物，它是一個產(chǎn)業(yè)之間融合或者說企業(yè)之間融合的形式。
如果僅從制造的角度來看，整個市場其實是非常狹窄的。而從社會角度來看，就出現(xiàn)了移動出行網(wǎng)絡社會，自動駕駛汽車將是實現(xiàn)“移動出行網(wǎng)絡社會”的工具。未來移動出行需要搭載全新的零部件，因此以制造業(yè)為中心的相關(guān)產(chǎn)業(yè)邊界將會擴大，并且通過自動駕駛汽車收集的數(shù)據(jù)可以發(fā)掘并培育新的服務業(yè)。
面對這樣一個跨產(chǎn)業(yè)的融合，我們想要將其變?yōu)楝F(xiàn)實，那么就要明確未來的發(fā)展思路：第一點要雙軌驅(qū)動，以往的汽車產(chǎn)業(yè)要讓它持續(xù)發(fā)展下去，讓它有發(fā)展的動力；第二點，發(fā)展共享經(jīng)濟、物流等等服務業(yè)，讓新的產(chǎn)業(yè)也融合進來；第三，通過消費者與車輛的溝通以及道路實測和實驗城市的進展，讓消費者更加相信自動駕駛。
滴滴自動駕駛公司COO孟醒：
自動駕駛產(chǎn)業(yè)要解決的不僅僅是技術(shù)難題
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滴滴始終將如何提供更安全和更高效的出行服務作為目標，希望給乘客帶來更好的出行體驗。未來自動駕駛，也將進一步實現(xiàn)滴滴的愿景。到現(xiàn)在為止，我們用3年的時間，做了自動駕駛軟件層面的全棧的研發(fā)，從比感知、決策、控制、地圖模擬器等等，全套的實現(xiàn)一個車完全自主自動跑起來的整個軟件研發(fā)體系。
自動駕駛產(chǎn)業(yè)化的難題很多，對行業(yè)的挑戰(zhàn)很大，但我們在發(fā)展技術(shù)的同時，也要思考如何與產(chǎn)業(yè)配合，得到政府的支持，更好的做地方測試，更好的迭代數(shù)據(jù)和搭建運營。今天我們做的事情就是將自動駕駛項目平行的往前推進，逐步嘗試探索一些可以解決的方式，將自動駕駛和運營服務推到一個可商業(yè)化的階段。
騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰：
自動駕駛的終極目標是讓出行達到無縫連接狀態(tài)
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自動駕駛在普通消費者者的認知里，就是可以解放人在車上的時間，從而去做更多的事。但事實上，業(yè)內(nèi)對于自動駕駛還有更多的想象空間，我們期待自動駕駛能成為一種服務的方式。目前，L1和L2級別的自動駕駛已經(jīng)解決了雙腳問題，那么在當下階段，我們希望能盡快把雙手釋放出來。
對自動駕駛來說，它的幾個落地場景第一個便是乘用車方面，大家每天都在用車，比如上下班、旅行以及見朋友走親戚等，場景復雜且頻次高，自動駕駛的出現(xiàn)將極大的改變現(xiàn)在乘用車市場生態(tài)；另外一個則是特定領(lǐng)域，尤其是在礦山、碼頭以及運輸物流等環(huán)境中，自動駕駛不僅能夠提高效率、降低成本，還能降低一些危險。
對于業(yè)內(nèi)來說，自動駕駛的終極目標不光是運營移動的服務，還包括更好地連接我們的服務，使我們的出行達到一種無縫連接的狀態(tài)。它的核心在于數(shù)字驅(qū)動，建立閉環(huán)的數(shù)據(jù)應用體系，是自動駕駛產(chǎn)品落地的關(guān)鍵。
博世汽車部件（蘇州）有限公司車路協(xié)同項目總監(jiān)臧昕：
自動駕駛必須進入“毫秒必爭”的時代 可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式尚待發(fā)掘
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汽車行業(yè)正面臨著巨大的變革，跨界交流與日俱增。未來出行趨勢趨向于個性化、自動化、互聯(lián)化、電氣化。隨著自動駕駛將“人”從駕駛中剝離出來，將會進一步降低交通事故，提升交通安全。為了，構(gòu)建更加安全的交通環(huán)境，自動駕駛必須進入“毫秒必爭”的時代，低延時、高可靠是自動駕駛的前提。
目前，主流的自動駕駛是單車智能，不過隨著自動駕駛車輛由L2級別向L3級別進化，系統(tǒng)的復雜程度造成的單車能耗對汽車同樣是一個巨大的挑戰(zhàn)，此時車路協(xié)同就變得尤為重要。通過智能車路協(xié)同，可以高效的解決自動駕駛過程中紅綠燈識別、盲區(qū)檢測、高架橋三維定位等問題。車聯(lián)網(wǎng)為車和路構(gòu)造了一張大網(wǎng)，但是同時也帶來了新的安全問題：如何應對黑客攻擊、全球范圍內(nèi)的法律法規(guī)如何制定等都需要進一步探索。無疑，智能網(wǎng)聯(lián)現(xiàn)在是一個大的生態(tài)，其實是需要不同行業(yè)的全球精英共同探索，找到可持續(xù)健康發(fā)展的商業(yè)模式，促進自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。 
