國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局31日消息，日前，上汽大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2019年10月31日起召回2018年9月12日至2019年3月22日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)帕薩特汽車，共計(jì)293輛。

據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)部分車輛存在左側(cè)轉(zhuǎn)向橫拉桿連接螺母緊固扭矩不足的問(wèn)題，車輛使用過(guò)程中連接螺母可能會(huì)松脫，影響車輛轉(zhuǎn)向功能，存在安全隱患。上汽大眾稱，將免費(fèi)為用戶車輛更換轉(zhuǎn)向橫拉桿連接螺母，以消除安全隱患。

講道理，廠家不會(huì)不專業(yè)，他們是最專業(yè)的！

一直以來(lái)都有很多工業(yè)產(chǎn)品（抱歉，我說(shuō)的是工業(yè)產(chǎn)品，不僅僅只是汽車）任何一款車，在結(jié)束了設(shè)計(jì)階段之后，都會(huì)進(jìn)入嚴(yán)苛的定型階段。所謂定型的意思就是：新款汽車要經(jīng)歷廠家給出的各種各樣的極端測(cè)試后，證明車子本身設(shè)計(jì)是合理的，然后會(huì)轉(zhuǎn)移到真實(shí)道路的耐久性“大考”。

比如連續(xù)幾十萬(wàn)公里的各地高速和國(guó)道的實(shí)際車隊(duì)連續(xù)行車考核，其中西藏、新疆、內(nèi)蒙、東北極地等氣候和路況相對(duì)嚴(yán)峻的地區(qū)加重考核。最終車隊(duì)完成“大考”之后還需要針對(duì)性的經(jīng)歷“特殊補(bǔ)考”。“特殊補(bǔ)考”主要是針對(duì)濫用情況而言的，是車輛在不正確的使用、保養(yǎng)和維護(hù)條件下的耐久性和忍耐度等方面的考驗(yàn)。經(jīng)歷了這一切之后車輛才會(huì)獲得定型資格。

事實(shí)上有資格制造汽車的企業(yè)都是家底雄厚的納稅大戶，都是幾百億甚至上千億投入的“不差錢(qián)兒”的超級(jí)大企業(yè)。實(shí)驗(yàn)室里隨隨便便一個(gè)小工具要價(jià)幾十萬(wàn)，一整套實(shí)驗(yàn)設(shè)備耗資數(shù)千萬(wàn)也是家常便飯。人力資源方面，985、211的汽車專業(yè)碩士以以上學(xué)位的人才甚至“高級(jí)海龜”更是一抓一大把。

除此之外，某些汽車集團(tuán)背后甚至還有國(guó)外知名汽車品牌的技術(shù)支撐。因此我們常規(guī)來(lái)判斷都會(huì)認(rèn)為，天底下最懂汽車的必然是汽車制造廠家本身。——但是為什么近年來(lái)發(fā)生了那么多次匪夷所思，甚至令人啼笑皆非的汽車缺陷門(mén)報(bào)道呢？也正因?yàn)檫@樣的事件一次接一次的發(fā)生，所以也引來(lái)了大眾對(duì)于汽車制造商的質(zhì)疑。

“螺絲沒(méi)裝對(duì)”企業(yè)知不知道？為何不知？

比如此次的大眾召回為例：召回的原因是“轉(zhuǎn)向橫拉桿連接螺母緊固扭矩不足”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：轉(zhuǎn)向拉桿上的某個(gè)螺絲沒(méi)有擰緊！然后行駛中震動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致這個(gè)螺絲自己松脫，然后轉(zhuǎn)向拉桿失去對(duì)車輛的方向控制，前輪不聽(tīng)使喚。（轉(zhuǎn)向拉桿就是方向盤(pán)控制前輪角度的拉桿）

這似乎在告訴我們：第一轉(zhuǎn)向拉桿和螺絲的材質(zhì)沒(méi)問(wèn)題，第二結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更沒(méi)問(wèn)題。第三就是車間里的裝配出了問(wèn)題，導(dǎo)致原本應(yīng)該擰緊的螺絲沒(méi)有擰緊。這293臺(tái)車制造的日期覆蓋了從2018年9月12日至2019年3月22日這數(shù)個(gè)月時(shí)間。

于是一個(gè)疑問(wèn)就在我心里產(chǎn)生了：幾個(gè)月時(shí)間居然不知道汽車的某顆關(guān)鍵螺絲沒(méi)有上緊？如今都快2019年底了，才發(fā)現(xiàn)1年前制造的車存在重大安全隱患？從時(shí)間跨度來(lái)說(shuō)這應(yīng)該不會(huì)是生產(chǎn)車間自己發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，而是通過(guò)售后渠道得知存在此隱患。

順著邏輯推理往下想真的會(huì)越想越害怕。但是轉(zhuǎn)念一想，如今的汽車品牌發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在缺陷到召回到解決問(wèn)題并不是什么鳳毛麟角的新鮮事情了。德系、美系、日系，誰(shuí)都別瞧不起誰(shuí)，誰(shuí)也別笑話誰(shuí)！穩(wěn)定靠譜的日系為例：之前斯巴魯?shù)摹百|(zhì)檢造假門(mén)”事件應(yīng)該還歷歷在目吧？！奔馳一年中連續(xù)幾十次的召回更是令人跌碎了眼鏡……

“非技術(shù)性缺陷”又該如何去解釋呢？

所以大虎悠我一直就在思考這個(gè)問(wèn)題：奔馳、寶馬、大眾全線“淪落”之后，難道日系車的好日子就來(lái)了？結(jié)果斯巴魯、豐田、馬自達(dá)紛紛出大問(wèn)題。那么這些世界一線知名的汽車品牌為何無(wú)法延續(xù)20年前的優(yōu)秀品質(zhì)傳統(tǒng)了呢？

我想也許現(xiàn)在的汽車結(jié)構(gòu)越發(fā)復(fù)雜、電子化設(shè)備使用率越發(fā)增多是其中的一個(gè)因素。隨著電子化進(jìn)程的不斷提升，汽車的電路越來(lái)越繁復(fù)。整個(gè)汽車的電路網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)小部件出問(wèn)題可能就會(huì)導(dǎo)致一整個(gè)功能的失控。此外日益嚴(yán)峻的環(huán)保政策和要求使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也是日益復(fù)雜化。大量的數(shù)字化系統(tǒng)的運(yùn)用讓動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師們叫苦不迭。

但這卻無(wú)法解釋比如“螺絲沒(méi)有擰緊”、或者奔馳那樣的“排氣管總成直接裝錯(cuò)”、“螺絲直接裝錯(cuò)”等非技術(shù)性的缺陷。這一類的缺陷其實(shí)是工作態(tài)度的問(wèn)題以及監(jiān)管、品控方面出了問(wèn)題。關(guān)于這些“非技術(shù)性缺陷”大虎悠依然處于苦思冥想當(dāng)中。

為何近些年這種缺陷的發(fā)生率日益增多，實(shí)在是令大虎悠感到頭疼的問(wèn)題之一。但其實(shí)大虎悠自己也想了很多很多?；蛟S以后整理好思緒后大虎悠試著發(fā)表自己的看法和觀點(diǎn)。當(dāng)然如果你有思考過(guò)這個(gè)事情，有自己的見(jiàn)解，也不妨在文章底下留言告訴我哦～

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