說到北京現(xiàn)代，大家是不是馬上想起它家的伊蘭特、途勝、ix35、名圖、菲斯塔等。只是大家都忘了它還有一款車型，就是燃油版昂希諾。

近日，北京現(xiàn)代推出了昂希諾純電版車型。面對自主品牌的圍剿和合資品牌純電車型的進攻，轉(zhuǎn)身再出發(fā)的昂希諾能否在純電動市場上打開一片天地呢？對這幾年節(jié)奏慢了許多的現(xiàn)代，是否能通過純電動車型實現(xiàn)彎道超車呢？

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作為北京現(xiàn)代昂希諾的純電版車型，昂希諾EV整體還是繼承了燃油版車型的設(shè)計風(fēng)格?；旧习押Ｍ獍鍷ona Electric的風(fēng)格直接帶到了EV版車型上。前臉部分，通過LED大燈組搭配下方的大尺寸梯形進氣口，當然，由于是純電動車型，不再需要進氣口了，因此，這只是一項裝飾。

此外，在電動車慣用的封閉式格柵中，現(xiàn)代還為昂希諾加上了很多充滿個性化色彩的花紋。

車尾部分，保留了現(xiàn)代汽車的家族化風(fēng)格，也顯得較為耐看。并且，經(jīng)過重新設(shè)計的后包圍，層次感更加豐富。

在內(nèi)飾及配置部分，昂希諾繼續(xù)以高性價比和豐富的配置展開競爭。車內(nèi)采用了按鍵式換擋結(jié)構(gòu)，看起來不但科技感十足，還極具檔次感。而高配車型還有AUTO HOLD自動駐車系統(tǒng)、電子手剎、主/副駕駛座椅加熱等配置，進一步提升檔次感。

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長期以來，大家都把國外新能源汽車行業(yè)的目光，放在美國的特斯拉和來自東瀛的豐田、雷克薩斯等品牌身上。事實上，韓國在這個領(lǐng)域也有自己的強項。

比如作為一臺車最重要的核心部件之一的“三電”系統(tǒng)，動力電池是最關(guān)鍵的。而韓國在這方面就有三星SDI、LG化學(xué)、SK Energy等動力電池“巨頭”，供應(yīng)了包括奧迪、寶馬、奔馳、大眾等品牌以及韓國自己的車企。所以韓國在動力電池方面的優(yōu)勢是較為非常明顯的。

其實在這之前，北京現(xiàn)代已經(jīng)于2018年底推出了一款純電動車型起亞KX3 EV版，而且也是小型SUV。不過，其14.37萬元的補貼后售價和僅300公里的續(xù)航，放在一眾自主品牌新能源車企里，沒有明顯競爭優(yōu)勢。

這次昂希諾就吸取了教訓(xùn)，在資源和優(yōu)勢轉(zhuǎn)化方面，作為代表現(xiàn)代在中國市場的首款國產(chǎn)純電車型，昂希諾的NEDC綜合續(xù)航達到了500公里。

從數(shù)據(jù)來看，相比較上汽大眾朗逸純電版等純電合資品牌純電車型，昂希諾在續(xù)航里程方面是占優(yōu)的。與比亞迪、廣汽新能源、小鵬汽車等不相上下。因此，投放市場后還是會有一定優(yōu)勢的。

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不過，在我們看來，昂希諾要想取得出色的表現(xiàn)，要在下面這兩方面取得突破。

一是價格。目前，我們所知昂希諾的售價為17.28萬元至19.98萬元。如果對比燃油版的定價，這個價格是較高的。更何況，它僅是一臺小型SUV，還要面對合資品牌里比如本田思銘、大眾思皓等的競爭。比如即將上市的江淮大眾思皓的價格將為14萬元左右，雖然續(xù)航少一百公里，但是對于無需長途出行的用戶來說，這方面的影響并不是那么大。

另外，別忘了還有一項現(xiàn)代在短期內(nèi)無法補齊的短板——品牌力。由于種種原因，現(xiàn)代近幾年，現(xiàn)代近幾年在合資陣營里并沒有明顯優(yōu)勢，如果它還想再收割品牌溢價的話，應(yīng)該不大可能會如愿。

總結(jié)

昂希諾作為一臺小型純電SUV，雖然是目前續(xù)航里程最長的合資品牌純電動汽車，但這一價位區(qū)間，有更多緊湊型甚至中型SUV可供選擇。這個價位區(qū)間的消費者基本上是價格敏感人群，所以，現(xiàn)代要想依靠昂希諾EV車型實現(xiàn)彎道超車，看來道路還很漫長。