凱美瑞雙擎作為引入國(guó)內(nèi)最早的混動(dòng)B級(jí)車，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及可靠的品質(zhì)深入民心，為了更加符合階段性的排放標(biāo)準(zhǔn)，各大車企一直都在加大對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域的研究，豐田作為領(lǐng)頭羊搶占了不少市場(chǎng)份額，而其它品牌也不甘落后，在混動(dòng)領(lǐng)域也各有建樹。今天，磚叔就為大家對(duì)比一下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前的主流B級(jí)車，看一看除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，都有哪些差別。

這4款主流合資混動(dòng)B級(jí)車，在車身尺寸方面都與普通版本基本保持一致，混動(dòng)版君越車身尺寸同級(jí)最長(zhǎng)，長(zhǎng)度超過5米，軸距也在2900mm以上；豐田凱美瑞在去年年底剛剛進(jìn)行全新?lián)Q代，因此關(guān)注程度更高；這四款B級(jí)車都家用為主，因此在空間表現(xiàn)方面相差無幾。

四車的動(dòng)力系統(tǒng)都屬于不插電混合動(dòng)力類型，全新一代凱美瑞混動(dòng)系統(tǒng)，由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)所組成，混動(dòng)版車型的熱效率達(dá)到41%，綜合最大功率達(dá)到219kW，E-CVT無級(jí)變速系統(tǒng)包括兩套電機(jī)和一套行星齒輪組；由于電機(jī)的存在，混動(dòng)凱美瑞在日常駕駛時(shí)，提速非常輕快，在需要更多動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在第一時(shí)間介入幫助提速，電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作讓整個(gè)加速過程非常迅猛，并且，通過E-CVT，整個(gè)行駛過程非常順滑。

本田雅閣的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)包括了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)行駛電機(jī)，一臺(tái)發(fā)電電機(jī)，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，綜合最大功率達(dá)到242kW；雅閣混動(dòng)的這款大功率電機(jī)扭矩非常大，在起步以及低速行駛時(shí)，由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，加速帶來的感官?zèng)_擊特別震撼，中高速發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作時(shí)，提速的順暢性也做的非常完美，有一種大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺。

君越的混動(dòng)版本采用了雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)和1.8L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，系統(tǒng)最大輸出功率為208kW，傳動(dòng)系統(tǒng)則采用了兩組行星齒輪進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配；在只有電機(jī)工作時(shí)，君越尤為突出的靜音表現(xiàn)被凸顯的淋漓盡致，車廂的靜謐性非常好，出色的混動(dòng)管理系統(tǒng)讓它的駕駛平順性同樣非常出色。

蒙迪歐的混動(dòng)車型搭載了一套2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過電控?zé)o級(jí)變速箱進(jìn)行動(dòng)力分配，最大功率達(dá)197kW；混動(dòng)的蒙迪歐整個(gè)動(dòng)力總成是偏向舒適的調(diào)校，少了許多渦輪車型的躁動(dòng)感，但在急加速時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，配合電動(dòng)機(jī)也可以很快將車速提高。

底盤懸掛方面，四車基本與普通車型保持一致，全新凱美瑞的底盤風(fēng)格變化明顯，懸掛的支撐性很足，過彎時(shí)側(cè)傾較小，整體表現(xiàn)穩(wěn)重扎實(shí)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格尤為明顯；而雅閣混動(dòng)版本的底盤開起來感覺會(huì)更加硬朗，對(duì)于路面顛簸過濾得不是很徹底，在中低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向手感偏沉；君越混動(dòng)則繼承了美系車優(yōu)良傳統(tǒng)，底盤對(duì)于路面顛簸過濾較為徹底，懸掛表現(xiàn)趨向舒適，同時(shí)NVH也有很好的表現(xiàn)，行駛質(zhì)感略勝一籌；蒙迪歐混動(dòng)的底盤調(diào)校風(fēng)格偏向舒適，路面顛簸對(duì)底盤的沖擊較小，給人以厚重的感覺，乘坐舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。

四款混動(dòng)車型作為入門版本，在配置方面都表現(xiàn)不錯(cuò)，無鑰匙進(jìn)入與啟動(dòng)、LED大燈、自動(dòng)頭燈這些都有標(biāo)配，售價(jià)23.98萬的凱美瑞混動(dòng)配置更為豐富，主動(dòng)安全系統(tǒng)為標(biāo)配，而售價(jià)最貴的君越混動(dòng)，相比起來配置較為寒酸。

如今，混動(dòng)車型已經(jīng)不是一種小眾的選擇，相比普通車型，出色的乘坐感受和燃油經(jīng)濟(jì)性讓其越來越受青睞，對(duì)于這四款主流的混動(dòng)車型來說，每個(gè)都有自己的特色，全新TNGA平臺(tái)的凱美瑞無論設(shè)計(jì)，還是駕駛感受，都給了消費(fèi)者不小的驚喜；雅閣的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)則以較為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)帶來了不俗的實(shí)力；至于來自美系的君越與蒙迪歐，出色的乘坐舒適性和優(yōu)秀的行駛質(zhì)感，也成為混動(dòng)領(lǐng)域中一股不可小覷的力量。