今天要試駕的主角是中期改款的寶馬X1，在了解新車之前，我們不妨先來(lái)看看以BBA為首的豪華品牌緊湊型SUV目前在市場(chǎng)上的表現(xiàn)。首先，全新?lián)Q代的奧迪Q3在今年四月份正式上市，最近幾月的銷量雖有小幅上漲，但始終沒(méi)有太驚艷的表現(xiàn)，多數(shù)穩(wěn)定在5000臺(tái)左右。其次是奔馳GLA，已經(jīng)處于末期的它在產(chǎn)品力方面難與對(duì)手抗衡，市場(chǎng)銷量一直維持在4000臺(tái)上下。最后就是寶馬X1了，這代產(chǎn)品換用UKL橫置平臺(tái)雖然在上市之初不被人看好，但憑借出色的功能性在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者面前最終也難逃“真香定律”，數(shù)月銷量能夠保持在7000臺(tái)以上。不過(guò)現(xiàn)款寶馬X1上市已經(jīng)超過(guò)三年的時(shí)間，綜合產(chǎn)品力難免有下滑之勢(shì)，想要穩(wěn)住銷量寶座，一次中期改款顯得尤為重要。這不，它就來(lái)了！

設(shè)計(jì)方面，中期改款的寶馬X1相對(duì)而言還是比較克制的，新款車型的車身比例和輪廓相較老款車型沒(méi)有發(fā)生變化，不過(guò)你也不用擔(dān)心新款X1缺少辨識(shí)度，車身外觀的多處細(xì)節(jié)改動(dòng)仍然能夠制造不小的新鮮感。

如今的寶馬越來(lái)越喜歡在進(jìn)氣格柵上做文章，新款X1也不例外，雙腎進(jìn)氣格柵的面積進(jìn)一步擴(kuò)大，四周棱角也更加鋒利，并且左右兩側(cè)也進(jìn)行了打通的處理。這樣的設(shè)計(jì)手法已經(jīng)出現(xiàn)在寶馬旗下的多款車型中，最直接的效果就是讓新車的前臉更具張力，提高氣勢(shì)。

大燈組也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，日間行車燈由之前的圓環(huán)狀升級(jí)為不封口的六邊形，同時(shí)轉(zhuǎn)向燈也升級(jí)為L(zhǎng)ED光源，點(diǎn)亮的時(shí)候視覺(jué)效果擁有了一定提升。另外，老款車型獨(dú)立的霧燈在新款車型上被取消，取而代之的則是更復(fù)雜的下包圍設(shè)計(jì)。

車身側(cè)面基本沒(méi)有變化，線條如老款車型一樣扎實(shí)厚重，前俯的車頭帶來(lái)了一定的運(yùn)動(dòng)氣息。不過(guò)國(guó)內(nèi)版本的車型還是會(huì)有明顯加長(zhǎng)的痕跡，不如海外標(biāo)軸版車型靈動(dòng)與協(xié)調(diào)。

頂配車型的輪圈升級(jí)為19英寸，造型也經(jīng)過(guò)了重新的設(shè)計(jì)。值得一提，除這臺(tái)全系最頂配車型外，剩下的車型均配備了18英寸輪圈，而且整體的視覺(jué)效果一樣令人滿意。輪胎方面，這臺(tái)試駕車配備了規(guī)格為225/45 R19的倍耐力P ZERO輪胎。

車尾同樣是細(xì)節(jié)發(fā)生了變化，例如兩側(cè)的尾燈組，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)了一些調(diào)整，點(diǎn)亮?xí)r呈“L”狀燈帶，且光源也升級(jí)為L(zhǎng)ED。另外一處細(xì)節(jié)變化在下方的排氣，雙邊共兩出的設(shè)計(jì)升級(jí)為全系標(biāo)配，且排氣管口的直徑也由之前的70mm升級(jí)至90mm。

中期改款的X1在外觀設(shè)計(jì)方面可以說(shuō)是視覺(jué)的升級(jí)，全新的格柵造型與燈組結(jié)構(gòu)都是寶馬目前最新的家族元素，通過(guò)這些細(xì)微的調(diào)整，可以說(shuō)既不與時(shí)代脫節(jié)也讓新車看起來(lái)更加精致。

新款X1內(nèi)飾的結(jié)構(gòu)與布局繼續(xù)與老款車型一致，不過(guò)還是能夠明顯看得出幾項(xiàng)配置發(fā)生了變化。

M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)出現(xiàn)在了新款X1上，造型與手感均無(wú)可挑剔，遺憾的是這項(xiàng)配置只會(huì)出現(xiàn)在1.5T與2.0T的頂配車型上。

頂配的車型還配備了HUD平視系統(tǒng)，能夠顯示車速、多媒體、導(dǎo)航等多種信息。

老款車型機(jī)械擋桿的造型總是被人詬病，但在新款X1上全部升級(jí)為電子擋桿。

中控彩色液晶顯示屏幕的尺寸由原來(lái)的8.8英寸升級(jí)為10.25英寸，大屏幕帶來(lái)的視覺(jué)效果相比之前會(huì)好很多。不過(guò)也有遺憾，新款X1的多媒體系統(tǒng)并沒(méi)有采用寶馬最新的iDrive7.0，所以UI設(shè)計(jì)與功能性并沒(méi)有大幅升級(jí)，不過(guò)這套車機(jī)系統(tǒng)對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也足夠使用。

值得一提，新款寶馬X1加入了百度CarLife功能，對(duì)于安卓用戶照顧的十分周到。另外，CarPlay功能也能夠支持無(wú)線投射，日常使用更加便利。

雖然配備了無(wú)線CarPlay，但你依然不能完全擺脫隨身攜帶數(shù)據(jù)線的煩惱，因?yàn)槿聦汃RX1并沒(méi)有配備無(wú)線充電，希望廠家后期可以考慮通過(guò)選裝來(lái)實(shí)現(xiàn)。而充電接口方面，新款寶馬X1僅在前排配備了一個(gè)USB充電口，而全車剩下的三個(gè)充電接口全部為Type—C，就現(xiàn)階段而言，這種Type—C接口的設(shè)計(jì)并不便利。

新款寶馬X1還配備了六色氛圍燈，進(jìn)一步增添夜晚用車時(shí)的豪華氛圍。

后排大空間一直是這代寶馬X1的主要賣點(diǎn)，新款車型在這方面一樣出色，實(shí)測(cè)870mm的后排縱向空間在同級(jí)別中名列前茅。

新款X1的后排座椅椅背支持3段角度調(diào)節(jié)，一定程度照顧了后排乘客的乘坐舒適性。不過(guò)缺點(diǎn)依然明顯，就是坐墊偏短，對(duì)大腿的承托不夠有力。

新款X1的空間靈活性同樣讓人滿意，它的第二排座椅能夠前后移動(dòng)，具體的調(diào)節(jié)范圍為13cm，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，進(jìn)一步擴(kuò)大了尾廂的裝載能力。

后備廂的常規(guī)容積達(dá)到了505L，與老款車型保持一致，并且在蓋板下方同樣設(shè)計(jì)了一處儲(chǔ)物格，容積非?？捎^，容納兩個(gè)背包非常輕松。

電動(dòng)尾門升級(jí)為全系標(biāo)配，并且能夠調(diào)整五種開(kāi)啟角度。

新款寶馬X1依舊搭載了B系列橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，今天試駕的車型搭載2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率192Ps，最大輸出扭矩280N·m。而變速箱則是新款車型的主要變化之一，其中兩驅(qū)車型搭載了7擋雙離合變速箱，而搭載xDrive的四驅(qū)車型則依舊搭載8AT變速箱。

油門踏板不再像老款車型那樣緊繃了，雖然缺少了些運(yùn)動(dòng)氛圍，但駕駛起來(lái)會(huì)更加的輕松自然。COMFORT模式下還是會(huì)以舒適性為主，油門踏板的響應(yīng)會(huì)有些許遲滯，不過(guò)在起步之后動(dòng)力來(lái)的非常及時(shí)。而在該模式下，動(dòng)力的輸出也趨于線性，在進(jìn)入扭矩平臺(tái)時(shí)也不會(huì)有突兀的感覺(jué)，就算是新手也能迅速適應(yīng)。

想追求更加運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)可以試著將駕駛模式調(diào)整至SPORT，此時(shí)動(dòng)力的輸出會(huì)更加直接，最明顯的變化就是油門踏板會(huì)變得更加靈敏，哪怕是右腳輕微的舉動(dòng)，都會(huì)讓車輛迅速做出反饋。而后段的儲(chǔ)備自然也不用擔(dān)心，雖然搭載的是2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，但放在這臺(tái)四驅(qū)的新款X1上面完全足夠使用，加速超車，它都表現(xiàn)的足夠從容。

來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱匹配的也很得當(dāng)，它能夠準(zhǔn)確及時(shí)領(lǐng)悟駕駛者的意圖，來(lái)完成升擋或者降擋。換擋平順性也挑不出毛病，尤其在低速時(shí)，基本感覺(jué)不到頓挫的發(fā)生。

轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度與指向精準(zhǔn)性依舊是寶馬的水平，不過(guò)這輕盈的轉(zhuǎn)向力度削弱了一定的操控感，就算調(diào)整至SPORT模式，X1的轉(zhuǎn)向手感依然不夠沉穩(wěn)。加長(zhǎng)軸距后的車身在正常駕駛時(shí)并沒(méi)有帶來(lái)太多的負(fù)擔(dān)，過(guò)彎掉頭依然足夠靈活。不過(guò)當(dāng)你想要在山路中激烈駕駛一番時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)X1在彎道中的表現(xiàn)還是有些跟不上節(jié)奏，車尾的反應(yīng)會(huì)慢上半拍，而且明顯的車身側(cè)傾也會(huì)馬上打消你激烈駕駛的念頭。

追求運(yùn)動(dòng)與操控性，還是去買X2吧。X1出色的功能性決定了它走的是家用舒適路線。偏舒適的底盤(pán)調(diào)校保證了乘坐舒適性，在面對(duì)一些較大的顛簸溝坎時(shí)，懸掛系統(tǒng)能夠快速且有效的吸收振動(dòng)，扎實(shí)厚重的底盤(pán)也給人傳遞了不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。

胎噪依舊是新款X1行駛噪音的主要來(lái)源，這套倍耐力P ZERO防爆輪胎在噪音方面的短板幾乎是無(wú)可避免的，尤其在高速行駛時(shí)，不過(guò)除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪的抑制都不錯(cuò)。

新款寶馬X1的變化在于設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)與配置，加入最新的設(shè)計(jì)元素讓其遠(yuǎn)離審美疲勞，再一次給消費(fèi)者帶來(lái)新鮮感，而諸多配置的升級(jí)也拉升了X1整體的性價(jià)比。目前來(lái)看，如果您更加注重功能性、追求實(shí)用，寶馬X1依然是這個(gè)級(jí)別中最合適的。具體到新款車型的選擇，我認(rèn)為售價(jià)30.98萬(wàn)元的兩驅(qū)sDrive25Li領(lǐng)先型最值得推薦，配置適中，動(dòng)力表現(xiàn)突出，家庭使用非常合適。不過(guò)很遺憾，本次試駕的新款X1全部為搭載8AT變速箱的四驅(qū)版本車型，至于多數(shù)消費(fèi)者關(guān)心的雙離合版本車型我們會(huì)在日后拿到試駕車第一時(shí)間為大家體驗(yàn)。