11月7日，新一代508L深度測評試駕會在武漢漢南通用機場舉行，在完全封閉場地內(nèi)搭建專業(yè)級測試項目，讓參與者全情投入、深度體驗，并單獨設置了車輛品質體驗的盲測環(huán)節(jié)，突顯測試的公平和公正。此次活動，東風標致還力邀雅閣、凱美瑞、天籟、阿特茲等競品市場中的主力車型共同體驗，更有奔馳C級、寶馬3系等豪華車型到場參加專項科目的測試。

深度評測由五大分項組成，分別為：轉彎半徑體驗、18m繞樁+麋鹿測試、底盤濾震體驗、0-400m直線加速和品質盲測環(huán)節(jié)。

轉彎半徑體驗，最小轉彎半徑帶來最高靈敏性

新一代508L實現(xiàn)了5.45m的最小轉彎半徑，在軸距達到了2848mm的前提下，這個數(shù)據(jù)明顯優(yōu)于競品。此測試環(huán)節(jié)還包含了雙直角彎+180°調(diào)頭彎和無窮彎等體驗科目。新一代508L方向盤尺寸小，從最左到最右只需三圈，從而帶來了良好的轉向特性和操控感。

18m繞樁+麋鹿測試，“穩(wěn)、準、狠”才是三好學生

新一代508L車身表現(xiàn)穩(wěn)健，無論是出樁還是切入，其轉向精準而凌厲，小尺寸賽車式方向盤優(yōu)勢明顯。在麋鹿測試環(huán)節(jié)中，車輛的極限速度高于競品，前懸變形小、車身側傾小、回正快，車身穩(wěn)定系統(tǒng)啟動及時。年初，在海外媒體報道的麋鹿測試中，508GT曾以超過80km/h的時速完勝同比的BBA，新一代508L雖然在軸距上有所加長，但是懸架、底盤結構和穩(wěn)定系統(tǒng)等配置上與508GT一脈相承，在此環(huán)節(jié)中的優(yōu)異表現(xiàn)實屬情理之中。

底盤濾震體驗，張弛有度能屈能伸就是好底盤

兩位越級對手——奔馳C級和天籟共同參與，搭載AMVAR可變獨立懸架的新一代508L，有著超越期待的表現(xiàn)。AMVAR可變獨立懸架能夠針對不同路面效果，主動調(diào)整懸架的軟硬程度，從而實現(xiàn)最佳的底盤表現(xiàn)。新一代508L采用帶鋁制橫梁的多連桿后懸架，在最大程度減輕簧下質量的同時，提升了底盤的韌性和一致性，既確保了駕乘的的舒適性，又在駕控上面有著良好的展現(xiàn)。

0-400m直線加速，硬核實力欲速可達

新一代508L全面展現(xiàn)出400THP+8AT變速器在扭矩輸出上的強大實力，渦輪啟動早，峰值扭矩到達早、持續(xù)時間長，車輛初速度和尾速均領先對手。愛信8AT變速器有著更加綿密的齒比，并實現(xiàn)了更加高效的輪端扭矩傳遞，起步階段輸出迅猛并帶來極具推背感的提速，中高速階段扭矩輸出更加綿長，發(fā)動機功率輸出接近峰值，油耗表現(xiàn)優(yōu)秀。

盲測環(huán)節(jié)，好品質也能“摸”得出來的

通過對座椅、材質、工藝、音響、舒適度等等進行盲測，體現(xiàn)各品牌車輛的不同品質。新一代508L采用高級真皮座椅的手感十分豐富，同時它的摩擦力大，非常適合激烈的操控駕駛。Nappa真皮座椅手感極其細膩，韌度、柔軟度和透氣性都非常好，配合人機工程設計的座椅造型，帶來了極其舒爽的乘坐體驗。超過1.3㎡的隔音棉遍布發(fā)動機四周，與前排、風擋雙層隔音玻璃一起，營造了一個靜謐的乘坐空間，其搭載的法國國寶級FOCAL HIFI音響效果也很出眾。

陸上太空艙，帶來專屬登機體驗

本次深度評測試駕會，新一代508L在科技駕控和產(chǎn)品品質層面，表現(xiàn)出眾，同時也全面體現(xiàn)出“陸上太空艙”和“三秒上手”的產(chǎn)品特性。這款車搭載的第三代i-Cockpit?唯我座艙，以高度集成的賽車式方向盤、12.3英寸的抬頭即視的全彩液晶儀表盤和10英寸中央全彩觸控顯示屏為基礎，形成直覺化操控的“黃金三角”，讓人眼不離路、手不離桿，即可掌握駕駛時的全部信息，帶來了專屬的陸上太空艙體驗。

三秒，上手快上癮更快

新一代方向盤和座椅能夠迅速調(diào)整成最佳駕駛坐姿，即使是第一次接觸到508L也能夠迅速上手。大師級底盤調(diào)校帶來了堪稱完美的底盤表現(xiàn)，累計長達14個月的三輪完整底盤調(diào)校和四次精細調(diào)校，讓底盤“張弛有度”，帶來兼顧舒適度、穩(wěn)定度和越級的品質感。

今天，東風標致不斷突破創(chuàng)新，在科技駕控方面讓消費者全感官享受駕乘之趣，通過消費者打造全維度的駕控體驗，深度展現(xiàn)了其在品牌和產(chǎn)品層面的核心優(yōu)勢，提升了消費者的全面認知。