在大多數(shù)人的傳統(tǒng)觀念里，四驅(qū)功能在很多時候都是越野車專屬。但實際上，四驅(qū)除了能夠帶來更好的通過性之外，還能為車輛提供更精準(zhǔn)的操控以及更高的可靠性。因此，現(xiàn)在在一些追求運(yùn)動性和操控性的轎車上，也出現(xiàn)了越來越多配備四驅(qū)功能。今天，磚叔就給大家推薦其中4款。

推薦理由：在現(xiàn)款奔馳C級中，配備了4MATIC四驅(qū)功能的車型一共有3款，分別是標(biāo)軸運(yùn)動版、長軸運(yùn)動版以及普通的長軸版，指導(dǎo)價區(qū)間為38.98-39.98萬元。奔馳這套4MATIC，實際上是基于縱置后驅(qū)系統(tǒng)的一套全時四驅(qū)，通過中央差速器來分配前后輪的扭矩，默認(rèn)為45:55，在需要時可以將前后軸的扭矩分配在70:30或30:70之間調(diào)節(jié)，以帶來更好操控性。

磚叔提醒：雖然這一代奔馳C級全系都更換了9擋手自一體的變速箱，但相比擋位的增加，換擋平順性表現(xiàn)卻并不是那么盡如人意，尤其是在2、3擋切換時，會有一些頓挫感。

推薦理由：雖然捷豹XEL國產(chǎn)之后，在指導(dǎo)價上有了大幅度下調(diào)，但相比進(jìn)口版的XE、XEL，在軸距加長的同時也失去了太多的運(yùn)動性。更重要的是，如果你需要的是一款四驅(qū)車型，那么進(jìn)口版XE將是你唯一的選擇。捷豹XE全系共有2款四驅(qū)車型，雖然在配置上完全一致，也都采用2.0T發(fā)動機(jī)，但是在動力調(diào)校上分為高低功率兩個版本，指導(dǎo)價分別為47萬元和48.8萬元。并且作為一款運(yùn)動車型，前后鴛鴦胎的設(shè)計為它加分不少。

磚叔提醒：雖然捷豹XE在終端有著比較大的優(yōu)惠幅度，但是作為一款起售價近40萬元的車型，相比國產(chǎn)版的XEL在配置上會顯得有些吝嗇。因此，如果你需要的僅僅是一款捷豹的話，那么捷豹XEL無疑更好。

推薦理由：雖然寶馬3系有多款車型，但是其中配備寶馬X-Drive四驅(qū)系統(tǒng)的，卻僅有320Li時尚型和330Li豪華套裝版兩個車型，指導(dǎo)價分別為34.99萬元和48.69萬元。相比奔馳的4MATIC四驅(qū)，X-Drive的調(diào)校則更傾向改善車輛的動態(tài)駕駛特性，并且具有更廣泛的扭矩分配能力，在默認(rèn)情況下，前后軸的扭矩分配為40:60，而在極限條件下，更是可以達(dá)到0:100。

磚叔提醒：作為一款主流的入門級豪華車，從寶馬3系月均1萬多臺的銷量上，可以看到它在市場上受歡迎的程度，而從其現(xiàn)在終端5~9萬元的優(yōu)惠幅度上，也可以看出廠家對它的期待，但作為一款主打家用的車型，內(nèi)飾儲物空間上的欠缺，會讓它顯得有一些不盡如人意。

推薦理由：相比前面介紹的三款車型，斯巴魯力獅絕對是一個十分小眾的存在，但它卻是少有的全系配備全時四驅(qū)的轎車，也就是說，僅需要20萬元出頭的價格，便可以擁有一款搭載了“水平對置發(fā)動機(jī)+全時四驅(qū)”的車型。力獅這套四驅(qū)系統(tǒng)，也不同于前面的三款車型，在默認(rèn)情況下在扭矩的分配為前6后4，因此在日常駕駛中，它也會因為更加偏向前驅(qū)車的特性，在過彎中顯得更易操控。

磚叔提醒：斯巴魯一直以來都沒有太高知名度，從力獅車型上就能看出一些端倪，例如雖然擁有著比較大的車身尺寸，但內(nèi)飾空間上的優(yōu)勢卻并不突出。另外，在內(nèi)飾上，除了自家的EyeSight之外，也并沒有看到太多亮眼的配置。