內(nèi)燃機(jī)？純電動(dòng)？到底哪條是未來(lái)的發(fā)展路徑？作為能源的一種形式表現(xiàn)，我們究竟將怎樣看待汽車動(dòng)力的發(fā)展？11月15日，在以"燃擎·際會(huì)"為主題的2019汽車動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇暨馭山挑戰(zhàn)賽頒獎(jiǎng)典禮上，來(lái)自行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)、媒體專家、企業(yè)代表等對(duì)未來(lái)汽車動(dòng)力發(fā)展大趨勢(shì)進(jìn)行深入探討，并重審與解構(gòu)了汽車動(dòng)力的演進(jìn)之美和技術(shù)高點(diǎn)。同時(shí)，由寰球汽車集團(tuán)舉辦的"燃擎·正當(dāng)紅"2019馭山挑戰(zhàn)賽的各項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)也于本次論壇上正式公布。

眾所周知，自卡爾·弗里特立奇·本茨發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，傳統(tǒng)意義上的汽車正式誕生。在隨后的百余年時(shí)間里，盡管汽車的樣式已發(fā)生了翻天覆地的變化，但汽車"心臟"依舊是內(nèi)燃機(jī)。盡管當(dāng)下科技技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了日新月異，但內(nèi)燃機(jī)所帶來(lái)的弊端卻愈加明顯。如環(huán)境污染、燃燒效率不高等因素。此外，"新四化"的腳步已經(jīng)成為了眾多車企當(dāng)下的首要任務(wù)。轉(zhuǎn)型還是突破？成為了各大車企的頭等大事。

針對(duì)這一現(xiàn)象，在本次會(huì)上，蒞臨的各位行業(yè)資深人士紛紛各抒己見(jiàn)，對(duì)這一話題展開(kāi)了個(gè)人分享以及給予前瞻性的觀點(diǎn)。首先，寰球集團(tuán)總編輯王鑫表示："從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，包括純電動(dòng)在內(nèi)的新能源將成為大趨勢(shì)，但是，目前市場(chǎng)接受度、使用環(huán)境等條件的逐步提高和完善還需要時(shí)間，純電動(dòng)很難在短時(shí)間內(nèi)完全滿足市場(chǎng)和社會(huì)的需要。所以，在有關(guān)汽車動(dòng)力路徑的選擇與探索上，還需要再認(rèn)識(shí)、再梳理。"

作為有著專業(yè)以及資深背景的全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則表示："低碳化、信息化、智能化這個(gè)是非常重要的趨勢(shì)，節(jié)能汽車與新能源汽車是我們發(fā)展的重點(diǎn)，從來(lái)沒(méi)有說(shuō)完全轉(zhuǎn)到新能源車，節(jié)能車和新能源車是整個(gè)發(fā)展的大趨勢(shì)，這個(gè)是我們整個(gè)行業(yè)發(fā)展的特征。"

除此之外，清華大學(xué)教授、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金進(jìn)一步指出："內(nèi)燃機(jī)跟電機(jī)混合之后優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，具有強(qiáng)大的生命力，混合動(dòng)力不是過(guò)渡的技術(shù)路線，是非常好的普及技術(shù)路線。新一代內(nèi)燃機(jī)不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，而是有更多的機(jī)會(huì)。"

值得一提的是，同樣有著資深業(yè)內(nèi)背景以及影響力的專家也給出了自己的見(jiàn)解："在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，內(nèi)燃動(dòng)力仍然還是動(dòng)力裝置的主導(dǎo)，深度結(jié)合電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化以及共享這樣一些技術(shù)，是內(nèi)燃動(dòng)力家用轎車一個(gè)非常美好的未來(lái)。"對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的未來(lái)，天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德同樣認(rèn)定其主導(dǎo)地位。

IHS Markit中國(guó)輕型車動(dòng)力系統(tǒng)分析師張文娟的分析結(jié)果同樣顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)電氣化是必然的趨勢(shì)，但車企必須考慮的自身產(chǎn)品和技術(shù)路線的選擇，如何達(dá)標(biāo)合規(guī)將成為未來(lái)推動(dòng)整個(gè)技術(shù)升級(jí)的核心因素。

與此同時(shí)， 原中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力在肯定中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變之外，還指出了未來(lái)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵。在魏安力看來(lái)，電動(dòng)汽車和高效傳統(tǒng)能源汽車是降低我國(guó)石油消耗，保護(hù)能源安全，減少環(huán)境污染，落實(shí)節(jié)能減排發(fā)展戰(zhàn)略的"兩個(gè)輪子"。

上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王立新則從車企層面，對(duì)目前高效動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行了深入解讀。

他表示，從法規(guī)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放提出了更高的要求。從客戶角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)客戶對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的性能、響應(yīng)和NVH的表現(xiàn)更加敏感。這些都是上汽通用不斷研究和升級(jí)高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的根本驅(qū)動(dòng)。上汽通用汽車的第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家族的傳承和發(fā)展， 排量有2.0T/1.3T/1.0T，與這些發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的，是與之同步開(kāi)發(fā)的全新CVT及9AT/10AT變速箱。在上汽通用嚴(yán)苛的質(zhì)量管控體系下，第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)完全能夠滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

"受市場(chǎng)與法規(guī)的雙向驅(qū)動(dòng)，吉利汽車集團(tuán)采用多元化驅(qū)動(dòng)技術(shù)布局，以混合動(dòng)力、傳統(tǒng)動(dòng)力為支點(diǎn)加深電器化進(jìn)程。領(lǐng)克03使用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是最具代表的產(chǎn)品，其形成了一個(gè)黃金的動(dòng)力組合，基于高效增壓技術(shù)形成了多元化的平臺(tái)。"吉利汽車集團(tuán)動(dòng)力研究院、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)總工程師劉國(guó)慶表示。

寫(xiě)在最后：

可以看出，以目前的市場(chǎng)情形以及環(huán)境狀況來(lái)看，車企們已經(jīng)攻克了多項(xiàng)技術(shù)壁壘，進(jìn)一步減輕了內(nèi)燃機(jī)對(duì)于環(huán)境的污染以及對(duì)動(dòng)力性能的改善。不可否認(rèn)的是，從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)化需要一個(gè)成熟且應(yīng)有的過(guò)渡期。對(duì)于未來(lái)的動(dòng)力形式的轉(zhuǎn)變，我想只是時(shí)間的問(wèn)題。