前兩日在上海開(kāi)幕的第二屆進(jìn)博會(huì)（全名為：中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)）聚集了58個(gè)國(guó)家的1000多家企業(yè)參展。汽車(chē)，作為一個(gè)國(guó)家技術(shù)水平的重要載體，必然也是不可或缺的展品——所以，特斯拉、豐田、奧迪、寶馬、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、保時(shí)捷等知名品牌悉數(shù)出場(chǎng)……

但小編今兒不想盤(pán)點(diǎn)上述品牌，且看下面這款神器：

這是飛機(jī)么？不是，是汽車(chē)，叫做KLEIN Aircar，這款飛行汽車(chē)由一家斯洛伐克公司打造。從外觀上看，這個(gè)翅膀比輪子更顯眼的東西已經(jīng)脫離了汽車(chē)的概念，但據(jù)介紹，這家伙切換到地面狀態(tài)時(shí)是可以收起來(lái)的，而且飛行狀態(tài)和地面形態(tài)的轉(zhuǎn)換僅需120秒——嗯，就像《超級(jí)飛俠》一樣科幻。

此前，這家公司的創(chuàng)始人在接受采訪時(shí)表示：Aircar的飛行高度能達(dá)到3km，其飛行速度達(dá)到250km/h，續(xù)航里程大約為1000km。其實(shí)，這種會(huì)飛的汽車(chē)已經(jīng)不是第一次亮相進(jìn)博會(huì)了，去年就來(lái)過(guò)一次，也是斯洛伐克AeroMobil帶來(lái)的同名飛行汽車(chē)產(chǎn)品，價(jià)格約人民幣1200萬(wàn)元。

話說(shuō)，AeroMobil公司真是為夢(mèng)而生，比特斯拉更有想象力。它從1990年開(kāi)始就開(kāi)始推出飛行汽車(chē)的1.0版本，經(jīng)過(guò)二十幾年的改款升級(jí)，現(xiàn)在這款恐怕已經(jīng)是4.0、5.0版本了。

早在20世紀(jì)五六十年代，未來(lái)主義者就預(yù)言，到了21世紀(jì)，駕駛員們都能像飛行員們一般身著連身衣褲，躲開(kāi)公路擁堵，駕駛飛行汽車(chē)來(lái)回穿梭……顯然，目前看起來(lái)還是太科幻了。

但AeroMobil公司篤信這個(gè)夢(mèng)想能實(shí)現(xiàn)，并一直在尋求兼顧地面行駛和飛行的驅(qū)動(dòng)方案，而且在研究各國(guó)的排放法規(guī)，顯然這是很復(fù)雜的；但隨著電動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)步，這個(gè)問(wèn)題不再那么棘手，他們目前更趨向于采用“混合動(dòng)力“。

現(xiàn)在，他們連續(xù)參加兩屆進(jìn)博會(huì)，非常熱心向中國(guó)消費(fèi)者展示最新技術(shù)成果，大概也是看好未來(lái)中國(guó)（有錢(qián)人）的市場(chǎng)。這類(lèi)產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始接受預(yù)訂，顯然不是一般老百姓可以體驗(yàn)的，它經(jīng)常出沒(méi)的場(chǎng)合是世界頂級(jí)富豪云集的國(guó)際頂級(jí)私人物品展…….

作為沒(méi)有進(jìn)入“貴圈“的吃瓜群眾，了解完這款神器，是否覺(jué)得有點(diǎn)好笑？尷尬？常識(shí)告訴我們：有錢(qián)了不起??？就算是飛行汽車(chē)本身技術(shù)再成熟，那豈能說(shuō)上天就上天，難道不需要相應(yīng)的法規(guī)約束么？當(dāng)然需要。

近日，韓國(guó)發(fā)布了《2030未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，面對(duì)經(jīng)濟(jì)的低迷，韓國(guó)企業(yè)計(jì)劃在未來(lái)10年投入60萬(wàn)億韓元（約500億美元）用于開(kāi)發(fā)未來(lái)出行的交通運(yùn)輸工具，除了電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)外，還有飛行汽車(chē)。而且，韓國(guó)還計(jì)劃在2023年之前建立飛行汽車(chē)的路線系統(tǒng)，并制定安全規(guī)則，從2025年開(kāi)始提供個(gè)人飛行汽車(chē)業(yè)務(wù)；到了2030年，自動(dòng)駕駛的飛行出租車(chē)和救護(hù)車(chē)將投入使用。

對(duì)于飛行汽車(chē)的發(fā)展，韓國(guó)拿出“舉國(guó)之力“，恐怕是認(rèn)真的。今年10月，韓國(guó)對(duì)外表示，將放寬無(wú)人機(jī)包裹和飛行出租車(chē)的法規(guī)限制，他們將參與全球競(jìng)爭(zhēng)，并且在快速膨脹的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。明年，韓國(guó)政府就將制定出無(wú)人機(jī)交付服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)——信號(hào)釋放出去后，谷歌、DHL以及我國(guó)的阿里巴巴等跨國(guó)公司已經(jīng)宣布將很快在韓國(guó)啟動(dòng)無(wú)人機(jī)包裹運(yùn)輸服務(wù)。

那么，中國(guó)企業(yè)對(duì)于飛行汽車(chē)怎么看呢？這個(gè)時(shí)候就不得不提到吉利了。早在2017年，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與美國(guó)太力(Terrafugia)公司就已達(dá)成協(xié)議，收購(gòu)太力(Terrafugia)公司的全部業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。

這家專(zhuān)注于飛行汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造的公司位于美國(guó)波士頓，2006年由五位麻省理工學(xué)院的畢業(yè)生創(chuàng)辦，已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了多項(xiàng)科研成果。在得到吉利的資金支持后，其美國(guó)的工程師團(tuán)隊(duì)人數(shù)擴(kuò)充了3倍，并重資成立了研究院，以加快飛行汽車(chē)的科研和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

目前，這家公司研發(fā)的飛行汽車(chē)Transition已經(jīng)進(jìn)行了二代更新，現(xiàn)款Transition基本實(shí)現(xiàn)了載人飛行的目標(biāo)，應(yīng)用了折疊機(jī)翼，陸地行駛時(shí)可以將機(jī)翼收起，看起來(lái)沒(méi)有那么古怪了。

吉利的空中布局還不止這些。今年9月，德國(guó)城市空中出行公司Volocopter宣布，已經(jīng)完成C輪首輪融資5000萬(wàn)歐元。領(lǐng)投的，就有吉利控股，另一個(gè)是戴姆勒，雙方各持股10%；據(jù)了解，本輪融資將幫助Volocopter旗下Volocity機(jī)型在未來(lái)三年獲得歐洲航空安全局（EASA）的商業(yè)認(rèn)證，其商業(yè)化進(jìn)程將更進(jìn)一步。

近年來(lái)，吉利控股作為一家具有國(guó)際前瞻視野的集團(tuán)（不能叫車(chē)企了），思考的可是立體化的出行生態(tài)，并且熱衷推進(jìn)創(chuàng)新型科技企業(yè)建設(shè)，正在從汽車(chē)制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變——看到這里，是不是覺(jué)得有些小激動(dòng)和小瘋狂？

寫(xiě)在最后：盡管各國(guó)不少組織都在努力實(shí)現(xiàn)人類(lèi)出行的終極目標(biāo)——飛起來(lái)。但若真要推動(dòng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化普及，恐怕需要世界范圍內(nèi)的合作融合。不僅是飛行汽車(chē)本身的研發(fā)，還有基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)法規(guī)、運(yùn)營(yíng)機(jī)制的探索，都需要耗費(fèi)大量的資金和人力、物力，而且將沖擊各行各業(yè)，比如房地產(chǎn)——但科技進(jìn)步日新月異，誰(shuí)敢斷定將來(lái)的交通就不能飛呢？

有興趣的話，不妨可以關(guān)注韓國(guó)接下來(lái)要怎么玩。大家有生之年，或許也能打一次“飛的“？你覺(jué)得呢?