曾經(jīng)宣布無限期下線的滴滴順風(fēng)車又要上線營業(yè)了。

11月6日，滴滴公布了最新的順風(fēng)車產(chǎn)品方案。從11月20日起，將陸續(xù)在哈爾濱、太原、石家莊、常州、北京等7個城市上線試運(yùn)營。

試運(yùn)營期間，將首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市內(nèi)中短途（50公里以內(nèi)）的順風(fēng)車平臺服務(wù)。

但因為這條針對女性的特別規(guī)定，滴滴又被噴上了頭條，直接引發(fā)了網(wǎng)友關(guān)于女性出行自由的大討論。有人認(rèn)為該規(guī)定涉嫌性別歧視，甚至，違法。

好不容易，在安全上努力了那么久，輿論卻如此跑偏，滴滴冤不冤？

圖片來源：滴滴出行官方微信

滴滴出行總裁柳青在微博上回應(yīng)道：“我自己作為一個資深女白領(lǐng)，也覺得現(xiàn)在的順風(fēng)車產(chǎn)品功能對女同學(xué)們不太好用……但是在安全的問題上，還真是有點兒如履薄冰地在試運(yùn)行。懇請大家多給我們一些時間?！?/span>

其實，輿論跑偏對滴滴來說并不完全是壞事，一則，相當(dāng)于替滴滴順風(fēng)車的上線做了自發(fā)的宣傳；二則，畢竟目前是試運(yùn)營，對于引發(fā)公眾明顯爭議的細(xì)節(jié)之處滴滴后面還可以糾偏。

2018年，在5月、8月接連發(fā)生兩起順風(fēng)車命案之后，滴滴順風(fēng)車于8月27日下線。

隨后，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議緊急召開，決定自9月5日起，在全國范圍內(nèi)對所有網(wǎng)約車順風(fēng)車平臺公司開展進(jìn)駐式全面檢查。9月5日至9日，由交通部等十部門組成的聯(lián)合調(diào)查組進(jìn)駐滴滴公司。

2018年11月28日，聯(lián)合調(diào)查組通報了滴滴存在的七方面問題，包括順風(fēng)車產(chǎn)品存在重大安全隱患、安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實不到位、公共安全隱患問題較大等，并提出 27項整改要求。

今年10月25日，滴滴出行公眾號發(fā)布《安全管理整改工作總結(jié)報告》，透露限時整改項已經(jīng)全部完成，并表示，“我們深知，安全事件無法100%杜絕，但我們一定100%努力。”

在今年7月2日滴滴首次安全主題媒體開放日上，滴滴首席出行安全官侯景雷首次公開了網(wǎng)約車安全管理體系全景圖，稱2019年滴滴預(yù)計安全投入資金將超過20億元，包括集團(tuán)、公司、分公司安委會等在內(nèi)的安全工作團(tuán)隊已擴(kuò)充至2548人。

從目前公布的試運(yùn)營產(chǎn)品方案來看，滴滴順風(fēng)車的確在安全上做了很多改進(jìn)。比如，平臺引入失信人篩查，采用身份證、人臉識別、動態(tài)拍攝等方式驗證身份進(jìn)一步提升用戶準(zhǔn)入門檻，發(fā)現(xiàn)行駛路線偏移會進(jìn)行危險預(yù)警并通知緊急聯(lián)系人，還升級了110報警功能等。

對此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為：“順風(fēng)車事故后，各公司的做法在一定程度上會有效降低發(fā)生安全事故的概率?！?br>

東南大學(xué)法學(xué)院副教授顧大松評價道：“這次滴滴有了一些開放性的做法，比如引入公眾評議，甚至討論規(guī)則，總體來講比原來有所改進(jìn)。關(guān)鍵是這些標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行過程當(dāng)中信息公開透明的問題，將來由誰來監(jiān)督。”

不過，在他看來，雖然整改，滴滴順風(fēng)車本質(zhì)上的矛盾還在?！绊橈L(fēng)車本來是一個公益的行為，或者叫非營利的行為，但是商業(yè)企業(yè)來做，要考核總量，就會努力促成順風(fēng)車的撮合，這就為那種漏網(wǎng)之魚或者以營運(yùn)為目的的車主提供了機(jī)會。”

的確，順風(fēng)車目前存在定位模糊的情況。

2016年12月21日發(fā)布并實施的《北京市私人小客車合乘出行指導(dǎo)意見》對順風(fēng)車是這樣定義的：由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐駕駛員的小客車、分?jǐn)偤铣瞬糠值某鲂谐杀荆ㄈ剂腺M(fèi)和通行費(fèi)）或免費(fèi)互助的共享出行方式。

該文件非常關(guān)鍵的一點，是對順風(fēng)車駕駛員的約束：駕駛員應(yīng)當(dāng)事先發(fā)布出行信息，與合乘者約定行駛線路；駕駛員提供合乘服務(wù)每車每日不超過2次。

自2016年11月1日起實施的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》第二十八條明確規(guī)定，“不得以私人小客車合乘名義提供網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)”。而現(xiàn)實的情況是，不少人把順風(fēng)車開成了網(wǎng)約車。

此次整改之后，滴滴順風(fēng)車宣布回歸順風(fēng)車本質(zhì)：下線了附近接單功能，避免無明確目的地的挑單；車主需設(shè)置常用地點，在常用地點之間接單，根據(jù)各地情況及私人小客車合乘相關(guān)規(guī)定限定每日接單數(shù)量；設(shè)立乘客和車主雙向選擇機(jī)制；下線個性化頭像、性別等個人信息展示。

其實，順風(fēng)車本來的非盈利定位，與商業(yè)企業(yè)的盈利定位，本質(zhì)上就是矛盾的。對于包括滴滴在內(nèi)的順風(fēng)車平臺來說，要在順風(fēng)車的公益屬性與順風(fēng)車的商業(yè)化運(yùn)營之間找到一個平衡點，既要最大限度地保證司乘安全，又能最大限度發(fā)揮商業(yè)化平臺的優(yōu)勢。

紀(jì)雪洪告訴汽車商業(yè)評論，“實際運(yùn)行當(dāng)中，因為信息平臺有一些相關(guān)的支出，所以大家也默認(rèn)平臺可以抽成，這個抽成的比例大概是8%-10%，要比網(wǎng)約車25%-28%的比例要低很多?！?/span>

其實說到底，考驗順風(fēng)車平臺的就是公益與商業(yè)如何平衡的問題。找不到這個平衡點，順風(fēng)車必定還會跑偏，未來仍然危機(jī)四伏。

在紀(jì)雪洪看來，“順風(fēng)車是一個典型的共享經(jīng)濟(jì)的形態(tài)，需求比較大，滴滴順風(fēng)車沒有的話，其他公司也在做。順風(fēng)車減少了交通擁堵，所以它是政府鼓勵的出行形態(tài)。”

今年8月27日，中國交通運(yùn)輸協(xié)會在京組織召開會議，共同研討順風(fēng)車行業(yè)安全團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，《私人小客車合乘信息服務(wù)平臺安全技術(shù)規(guī)范》獲得立項通過。滴滴順風(fēng)車等作為平臺企業(yè)代表，也會參與該標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研及起草。

新的行業(yè)規(guī)范是否會解決好目前順風(fēng)車定位尷尬的問題？值得期待。

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