美感唯一，洗盡鉛華盡顯不可方物之美

KODO:Soul of motion-“魂動”設計自問世以來，以前所未有的力量感與美感，多次斬獲全球年度設計車大獎與紅點設計大獎。此次的“魂動”之美更是突破了傳統(tǒng)汽車外觀設計的舊思路，追求飽含情感的極致動感，能讓車主一見傾心，靠的是凜艷而非撩人，是一種高級之美。

次世代MAZDA 3昂克賽拉車身尺寸為4662*1797*1445mm，軸距為2726mm。長度相比現(xiàn)款昂克賽拉增加80mm，軸距增加26mm，不僅超越了前代，同時一舉甩開了思域，威朗以及大部分同級別競品。車身曲線修長而流暢，比例舒展優(yōu)雅，車頭高度相對現(xiàn)款降低30mm，和車尾遙相呼應，均采用了水平基調(diào)的設計，彰顯轎跑車式的優(yōu)雅美感。內(nèi)含主動開閉功能的矩陣式進氣格柵搭配全新設計的“魂動之翼”鍍鉻飾條、LED遠近光一體大燈，讓前臉更顯干凈清爽，車尾的四炮筒型尾燈和雙邊雙出排氣管營造運動氛圍，凸顯“魂動”理念。

色彩方面，“魂動紅”是馬自達的招牌，自然也應用在次世代MAZDA 3昂克賽拉的配色方案上，不同于大街上隨處可見的稍顯艷俗和廉價的紅色車漆，“魂動紅”使用了獨特的匠涂工藝，形成極富層次感的獨特光影美學，在陽光照射下仿佛流體一般，這種高級美比其他“妖艷賤貨”不知道高出多少個檔次。

日式減法美學源于對自然的感知以及對自然環(huán)保的質樸愿望，大多在造型上傳達簡約之風，但在細節(jié)處理上毫不敷衍，簡約而不簡單，在中國市場上大熱的日本零售品牌“無印良品”就是走的減法美學路線，才備受消費者追捧。次世代MAZDA 3昂克賽拉在內(nèi)飾設計方面同樣遵循“減法美學”的奧義，致力于打造簡潔、純粹、科學的駕艙布局。中控臺設計以駕駛者為中心，強調(diào)水平方向的軸線感。減少了內(nèi)飾設計中的接縫和螺絲接口，空調(diào)出風口為隱藏式的淡出設計，最大限度減少了“視覺噪音”，讓用戶能夠專注于駕駛本身，營造最純粹的架控體驗。

總的來說，次世代MAZDA 3昂克賽拉呈現(xiàn)出一種高級美感，這種美感難以復制卻不難以讀懂，外觀大氣且細節(jié)講究，散發(fā)著一種貴族的氣息?？吹酱问来鶰AZDA 3昂克賽拉的造型如此驚艷，“顏值控”們是不是已經(jīng)忍不住要“剁手”了？別急，你還可以更深入的了解這款車，品讀一下它的高級感。

高級感唯一，細節(jié)拉滿凸顯匠心薈萃

如何評價一款車的高級感，除了外觀高級之外，細節(jié)處的用心打磨以及質感的豐富也有助于高級感的營造。

在打造高質感方面，馬自達的設計師可謂下足了功夫，首先是空間方面。次世代MAZDA 3昂克賽拉坐擁同級別最長的車身尺寸和軸距，后多連桿式懸架也已經(jīng)更換為扭力梁式非獨立后懸，這些改動極大地擴充了內(nèi)部空間。溜背式的造型有利于合理分配空間，可以讓后排乘客享受充裕的頭部空間。寬大的扶手箱與換擋操作臺設計極富手感，包裹感和質感媲美豪華車型，讓駕乘者的每個操作都舒適有度，手感十足。

觸摸質感方面，次世代MAZDA 3昂克賽拉采用HMI人機交互系統(tǒng)，與奧迪MMI的使用邏輯相同。傳統(tǒng)物理按鍵的操作質感好于中控大屏，并且在細節(jié)上，馬自達工程師以嚴苛到0.01mm的增量調(diào)整開關操作，以此讓用戶感受到操作感覺的細膩而富有質感的變化。

另外，車內(nèi)的隔音配置也是營造出色質感與舒適感的重要因素，次世代MAZDA 3昂克賽拉車身大量采用了減振樹脂模塊工藝，降低車身震動傳導到車內(nèi)的力度，同時車身采用獨特的“雙壁”結構，在車身和地毯之間留出空隙，并減少地板、門板孔隙數(shù)量，這樣做可以有效提升隔音效果。為降低路面噪音，次世代MAZDA 3昂克賽拉還優(yōu)化了輪胎縱向彈簧的柔性，提高了沖擊入口處的剛性，實現(xiàn)更優(yōu)良的減振效果。再配合上8揚聲器布局和「MAZDA HARMONIC ACOUSTICS馬自達環(huán)場聲學音質提升」系統(tǒng)，即使車外喇叭聲不絕于耳，駕乘者依舊可以隨心所欲地享受音樂時光。

在智能互聯(lián)方面，次世代MAZDA 3昂克賽拉配備了馬自達第二代悅聯(lián)系統(tǒng)，同時兼容蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)系統(tǒng)，極大地方便了不同手機系統(tǒng)用戶的使用需求。眾多增添高級感的設計，讓你花正常A級轎車的價格，享受到更具高級感的貴賓體驗，簡直“買到就是賺到！”

駕趣唯一，“人馬一體”打造行走式體驗

什么是駕駛的終極舒適體驗？根植于“人馬一體”的理念，馬自達給出了“駕駛的感覺可以如同行走一般”的答案。為達成這一目標，設計師開始研究起了生理學，馬自達全新世代SKY-VA技術平臺的研發(fā)理念就是基于對人類步行特性的科學分析，讓駕駛更接近于人類行走，讓駕駛者忘記汽車的存在而下意識地前行。

在SKY-VA技術平臺下，次世代MAZDA 3昂克賽拉采用了「理想駕姿人體工學座椅」和「力傳導順暢無延遲的懸架+車身結構」的組合。讓輪胎、懸掛、車身、座椅，成為一個有機的整體，極富包裹感的座椅設計能夠讓駕駛者一直保持骨盆直立，自然的使用四肢。

而次世代MAZDA 3昂克賽拉提高駕駛體驗的另一大秘密武器就是「SEB蝶形仿生后懸」（下文稱SEB懸掛）和高剛性的車身設計。SEB懸掛是馬自達為了實現(xiàn)SKY-VA技術平臺構想而專門開發(fā)的技術專利。與傳統(tǒng)的懸掛結構相比，SEB懸掛擁有變截面蝶翼（中心截面和外截面直徑不同）造型、雙層構造、無縫焊接技術三大特點。這些設計使車輛可以像人的雙腳一樣穩(wěn)固地承受來自路面的作用力，并能將作用力和緩的傳導到車身各處，最大程度的降低駕駛的顛簸感。

次世代MAZDA 3昂克賽拉還搭載了「GVC加速度矢量控制系統(tǒng)」的升級版——GVC PLUS，使得彎道駕駛更為穩(wěn)定。配合升級版參數(shù)達116kW和202N·m的SKYACTIV-G 2.0L自然吸氣發(fā)動機和靈巧的6AT變速箱這套同級領先的動力總成。值得一提的是，新款動力系統(tǒng)在配備了均質壓燃技術之后，油耗比現(xiàn)款降低30%，百公里油耗僅為3.3升，幾乎和混動車型的油耗相當。讓次世代MAZDA 3昂克賽拉和駕駛者一起縱情馳騁。

針對市場上甚囂塵上的“日系車不安全”的傳言，次世代MAZDA 3昂克賽拉用豐富的安全配置做出了強力反駁。次世代MAZDA 3昂克賽拉采用了全球首度開發(fā)的1,310兆帕(Mpa)級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，位列同級別第一。同時，新車全部采用了符合美國IHSS碰撞試驗五星要求的大型氣囊，并且全系車型標配膝部氣囊。為讓每一位駕駛者，無論是新手還是“老司機”，都能擁有如影隨行的安心感，次世代MAZDA 3昂克賽拉搭載了升級版的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，這一系統(tǒng)包括：MRCC自適應巡航系統(tǒng)、SBS智能前行剎車輔助系統(tǒng)、HBC自適應遠光燈控制系統(tǒng)、BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA倒車預警系統(tǒng)等多項貼心安全配置，全面保障駕乘者的人身安全。

駕趣“唯一”，亦能保障好全車人員安全，如果你是對愛車的操控手感有高要求的“老司機”，選擇次世代MAZDA 3昂克賽拉就對了！

結語