十年前選家用車，身邊的人十有八九會推薦三廂車，因為三廂車看著高級大氣；五年前選家用車，身邊會有不少人推薦兩廂車，因為兩廂車實用性高，看起來也比較休閑；這幾年再提到選家用車，我相信大部分人都會首先考慮SUV，原因是什么自然不用我多說了。也正是如此，SUV才能如此火爆。
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如此炙手可熱的戰(zhàn)場上，也分出了廝殺更具白熱化的陣營，這其中，緊湊級SUV毫無疑問是競爭最激烈的細(xì)分市場。上到三四十萬，下到六七萬，同為緊湊級SUV，卻因為產(chǎn)品力被分出了三六九等?？墒强傆幸恍芭眱骸?，就是想要打破原本的級別界限，用十幾萬甚至幾十萬的產(chǎn)品力，去轟擊入門緊湊級SUV市場，東風(fēng)風(fēng)行的新款T5便是這樣的一位。
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現(xiàn)如今預(yù)算10萬左右，想要買一輛車，選擇很多，但是想買一輛要顏有顏，要里有里，空間還夠大的SUV，并不是一件易事。10萬左右，你甚至連一輛像樣的小型SUV都很難買到，可是新款T5卻是一輛正兒八經(jīng)的緊湊級SUV。前不久我就體驗了新款T5這款車，下面我就來分享分享我的一些感受。
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雖說是新款T5，但它其實并不是全新一代T5，而是相當(dāng)于中期改款車型。這次新款T5最大的變化就在于前臉造型的調(diào)整，尤其是大燈的設(shè)計，相比老款車型，更具設(shè)計感。全新“C”形LED日間行車燈是點睛之筆，大幅增強(qiáng)了前臉的辨識度。自動大燈配置的加入，也讓行車生活變得更方便了。
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車身側(cè)面以及尾部的造型，基本沿用了老款的設(shè)計，并沒有太多新鮮之處。尾部細(xì)節(jié)有一些小變化，設(shè)計師在原本的貫穿式尾燈下方新增了一塊黑色飾板，和上半部分的后尾窗形成了上下呼應(yīng)，也別有特色。另外在前臉的中網(wǎng)格柵、部分細(xì)節(jié)設(shè)計上進(jìn)行了調(diào)整，整體還是延續(xù)了老款T5的設(shè)計風(fēng)格。
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相比外觀“或明或暗”的變化，新款T5在內(nèi)飾方面則基本是沿用了老款的樣式。液晶儀表板配上12英寸的中控觸摸屏，這好像是近幾年自主品牌新車的特色了。風(fēng)行T5的中控觸摸屏同樣搭載了一套智能化車機(jī)系統(tǒng)。
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這款與騰訊聯(lián)合開發(fā)的系統(tǒng)，最大的特點就是各種在線功能都是基于騰訊的現(xiàn)有軟件而來，比如音樂、導(dǎo)航等，都有著大量的數(shù)據(jù)支持，并且這套系統(tǒng)還支持語音控制，基本可以不用動手就能控制車內(nèi)絕大多數(shù)舒適性配置。騰訊的各款軟件好不好用不說，反正上手度是很高了，比一些我們聽都沒聽過的新APP，那自然要好用得多，你說是吧？
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液晶儀表板的顯示內(nèi)容，也可以和中控的車機(jī)系統(tǒng)形成互聯(lián)，比如導(dǎo)航就直接可以顯示在儀表板中，當(dāng)然這也不是什么新鮮的功能，但比較方便。同樣便捷的還有360°全景泊車系統(tǒng)，相信很多買這車的朋友都會是第一次購車，駕駛經(jīng)驗還不豐富的時候，有了360°環(huán)視系統(tǒng)，能夠避免很多剮蹭。
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另外，新款T5的座椅舒適性也很不錯，主駕駛席還搭載了腰部支撐調(diào)節(jié)，能夠一定程度上提升乘坐舒適性。我比較喜歡的是，座椅還采用了菱形紋路設(shè)計，無論是觸感還是柔軟度都不錯。另外在空間表現(xiàn)方面，和老款保持了一致，標(biāo)準(zhǔn)情況下后備廂容積為515升，把后排座椅放倒后可獲得1560升的超大空間，拉貨搬家都不是問題了。
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當(dāng)然，論一款車的產(chǎn)品力強(qiáng)弱，還是要回歸到動態(tài)駕駛層面。雖說靜態(tài)產(chǎn)品力相對于這個價格來說，已經(jīng)很有誘惑力了，但是我還是更期待發(fā)現(xiàn)它的駕駛驚喜。這次試駕的新款T5搭載了一臺代號為4J15T的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率156馬力，峰值扭矩230N·m。這相比老款的代號為4A19T發(fā)動機(jī)來說，在排量微降后，最大功率還有了6馬力的提升，扭矩也增加了30N·m。同時，發(fā)動機(jī)也能夠滿足目前國內(nèi)最嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。與之匹配的是一款來自東安三菱的6AT變速箱。其駕駛模式有經(jīng)濟(jì)、運動兩種，D擋就是經(jīng)濟(jì)、S擋則是運動。
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這款T5在我剛開始體驗時，給我最大的感受是“好上手”。既然是一款舒適代步為主的SUV，我們不應(yīng)對其操控表現(xiàn)有太高期待，但我還是想去嘗試一下。新款T5的動力響應(yīng)談不上多猛，起步也不急不慢，偏舒適的調(diào)校風(fēng)格。雖然可能對于駕駛者來說不夠刺激，但這樣卻能夠善待車上的家人們。油門的踏板力度適中，日常巡航時轉(zhuǎn)速會保持在1500轉(zhuǎn)左右。而后段由于渦輪的介入，動力響應(yīng)會來得更清晰一些。
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在過彎中，新款T5的轉(zhuǎn)向手感中規(guī)中矩，既沒有太明顯的亮點，也沒有明顯的問題。不過其高速極限并不高，我不建議你嘗試駕駛著它高速過彎。另外，方向盤的尺寸過大，長時間駕駛有點疲勞，希望在未來能夠有所改進(jìn)。
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懸掛的調(diào)校風(fēng)格，同樣偏中庸，既保留了一定的路感，同時也照顧到車內(nèi)乘員的舒適性。但是在駕駛中，懸架對于細(xì)小顛簸以及坑洼的處理，還是不夠充分，導(dǎo)致有一些并不令人感到舒適的路感傳遞至車內(nèi)。不過好在NVH性能方面，T5的表現(xiàn)出色，表現(xiàn)出了高于這個價位車型的水準(zhǔn)。
6.99萬-12.99萬元，對于一款緊湊型SUV來說，還是很有競爭力的價格。雖說新款T5系列并不是一款十分搶眼的新車，也不是一款讓人腎上腺素飆升的車，但生活就是柴米油鹽醬醋茶，能把生活過得精彩，那它也是精彩的。新款T5系列就是這樣一位，讓平淡生活更精彩的朋友。
