這是極駕客的第2034篇文章

中國市場最成功的跨界轎跑SUV，馬自達(dá)CX-4從上市至今的市場表現(xiàn)配得上這樣的說法。

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市場表現(xiàn)最棒的轎跑SUV

怎么來定義“最成功”？即將中期改款，馬自達(dá)CX-4的月銷量依然穩(wěn)定在每個(gè)月5000臺以上，自上市以來，馬自達(dá)一共賣出了超過20萬臺CX-4。什么概念？它的月銷量甚至超過了自家的CX-5。而CX-5是一款更新、相對傳統(tǒng)、理論上更大眾化的車型，而CX-4的賣點(diǎn)是個(gè)性和年輕，理論上的受眾更少才對。

 

馬自達(dá)CX-4的開發(fā)其實(shí)帶有一些賭博的成分，甚至和廠方負(fù)責(zé)產(chǎn)品的小伙伴聊天，他們都說把時(shí)間撥回三年以前，他們是“沒有底氣”的。

2016年，跨界轎跑SUV這一定義相當(dāng)激進(jìn)。非豪華品牌在市場上沒有任何一款同類產(chǎn)品，非要扯上點(diǎn)關(guān)系的話，斯巴魯?shù)陌粱⒑虲X-4的定位比較接近，但它又不夠運(yùn)動(dòng)。此外，CX-4是一款“中國特供”車型，并沒有來自海外市場的反饋供一汽馬自達(dá)參考。再有，理論上來講，它是一款接替CX-7的車型，而CX-7并不成功。

 

2019年，跨界轎跑SUV這一概念我們早就不再陌生。不過我們看到大部分品牌對這一細(xì)分車型的理解是“Coupe造型的SUV”。不得不服，馬自達(dá)CX-4依然是市場里特殊的那一個(gè)。它能走紅，更接近于旅行車的車身造型功不可沒。

前段時(shí)間咱們編輯部聊過一個(gè)車型換代周期的話題，一番爭論之后，大家在“日系車通常5年一代，德系車基本7年一大改。”的結(jié)論上達(dá)成一致。對于上市三年有余的馬自達(dá)CX-4，選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)改款，恰到好處。

 

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肉眼可見的變化在哪？

馬自達(dá)中期改款的套路表現(xiàn)在外觀上通常都比較矜持，CX-4此次也不例外。廠家專門在場地內(nèi)并排擺放了現(xiàn)款和改款2臺CX-4進(jìn)行直觀對比。改款沒有大刀闊斧的動(dòng)線條，變化都是一些細(xì)節(jié)上重新化妝。

前中網(wǎng)，尺寸更大了，橫線條的飾條變成了點(diǎn)陣狀，這是從2016到2019年的與時(shí)俱進(jìn)。鍍鉻裝飾部分，原來是眼線畫在車燈上方，現(xiàn)在改在了車燈下方，表現(xiàn)了一種穿透感，這一設(shè)計(jì)源于馬自達(dá)魂動(dòng)2.0的基調(diào)變化。CX-4前車燈全系標(biāo)配了LED光源算是亮點(diǎn)，在高配車型還配備了智能自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，在這個(gè)級別的車型上我覺得還是值得單獨(dú)提一句的。

有沒有覺得馬自達(dá)的“魂動(dòng)紅”更迷人了？沒錯(cuò)，馬自達(dá)紅升級成了“水晶魂動(dòng)紅”。為使紅色看起來更加透明，馬自達(dá)的工程師們加入了因考慮光的物理現(xiàn)象制作而成的高飽和涂料，同時(shí)反射層也使用了較之以往更小更薄的高輝度鋁粉與最新的吸光粉來加深陰影深度。為了一見鐘情的色彩買一輛車？為什么不呢？馬自達(dá)正是需要感性戰(zhàn)勝了理性的消費(fèi)者。

車內(nèi)的變化就不夠明顯了。特別是大家會把它和同樣在國內(nèi)剛剛中期改款的馬自達(dá)6對比。CX-4的內(nèi)飾幾乎沒有變化，除了增加了大膽的紅色內(nèi)飾選項(xiàng)。再看馬6，對內(nèi)飾一番重新設(shè)計(jì)和梳理后真的有了幾分豪華車的感覺，沒有對比就沒有傷害。

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魚和熊掌何不兼得

馬自達(dá)CX-4滿足了同時(shí)對操控性和通過性有需求的消費(fèi)者的需要，答這道題顯然比又讓馬兒跑又讓馬兒不吃草來得簡單。實(shí)話說，在實(shí)際體驗(yàn)之前，我認(rèn)為CX-4的操控性格是要優(yōu)先于越野性格的。而事實(shí)上，它在非鋪裝路面的能力和給駕駛者的信息遠(yuǎn)比它外表所展現(xiàn)的強(qiáng)大。

 

無論是通過炮彈坑時(shí)懸掛的長行程，通過泥濘側(cè)坡時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力還是在砂石地上略微失去抓地力車尾的動(dòng)感和循跡性，CX-4的表現(xiàn)都遠(yuǎn)超我想象。此外，它底盤對于細(xì)碎顛簸的過濾也非常見功力。現(xiàn)場有一組和競品的橫向?qū)Ρ?，不吃腸的告訴大家，CX-4在通過連續(xù)減速帶時(shí)的表現(xiàn)是最細(xì)膩的一個(gè)。

當(dāng)然，道路表現(xiàn)一向是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。2.0和2.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是許多人選擇馬自達(dá)的主要原因。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度不必再說，要說的是2.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)放在實(shí)際的道路環(huán)境中，它的實(shí)用性早已落后于能夠在更低轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。話又說回來，這一項(xiàng)上內(nèi)燃機(jī)又豈是電動(dòng)機(jī)的對手？時(shí)代在進(jìn)步，我們熱愛馬自達(dá)，還有一個(gè)原因是在致敬堅(jiān)持。

 

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還有這些“黑科技”

現(xiàn)款車主對CX-4的不滿可以濃縮為兩個(gè)字——“吵”和“糙”

 

而馬自達(dá)將“吵”這個(gè)槽點(diǎn)著重改善，解決了消費(fèi)者的痛點(diǎn)。打開引擎蓋，增加的軟性隔音材料非常顯眼、車窗雙層玻璃之間增加了隔音材料、車身看不見的地方也補(bǔ)充了大量的隔音材料。虛心的馬自達(dá)下了這些功夫，我個(gè)人的感受是至少靜謐性依然不能成為它的賣點(diǎn)，但是的確比現(xiàn)款安靜多了。

馬自達(dá)的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)是前幾年我們經(jīng)常提到的一個(gè)黑科技。而改款CX-4搭載更新后的G-Vectoring Control Plus系統(tǒng)，著重增強(qiáng)了車輛的出彎性能。當(dāng)駕駛者出彎回正車輪時(shí)，制動(dòng)器會對外側(cè)前輪施加制動(dòng)，提高出彎時(shí)的穩(wěn)定性。

座椅。我記得我是第四次吹馬自達(dá)的新款座椅了。這次簡單點(diǎn)，用一句聽來話形容“創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)下的新款座椅應(yīng)該被歸類為保健品，而不是車輛零配件。”就有這么舒服。

另一個(gè)變化。馬自達(dá)會增加2.5的兩驅(qū)車型豐富產(chǎn)品線，價(jià)格預(yù)計(jì)進(jìn)入18萬級別。至于下一代CX-4則暫時(shí)沒有更多的消息。既然如此成功、既然如此特別，這款精準(zhǔn)把握了中國年輕消費(fèi)者需求的跨界轎跑SUV，沒理由沒有下一代。

撰文//葉茂青

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