軒逸是目前市場上最省油的燃油車。

在近日舉辦的軒逸節(jié)油賽上，有媒體同行開出了百公里油耗2.41L的超級優(yōu)異的成績，對于一輛純?nèi)加蛙噥碇v，這樣的成績絕對是個奇跡。但奇跡的誕生并非是一帆風(fēng)順的，輕踩油門、盡量不踩剎車，各種節(jié)油策略一擁而上，才使得軒逸的油耗再創(chuàng)新低。

對于普通消費(fèi)者而言，節(jié)油賽的成績似乎沒有多大的意義，但可以肯定的是，剛剛上市不久的第14代軒逸，要比此前的車型更加省油。這樣的現(xiàn)實無疑將再度強(qiáng)化軒逸省油的標(biāo)簽，在其“家轎王”的基礎(chǔ)上增加“省油王”的名號，進(jìn)一步增強(qiáng)軒逸的競爭力。

一直以來軒逸都以舒適、省油的特性，頗受眾多消費(fèi)者的喜愛，月均銷售3萬輛以上的成績，不僅使其成為了當(dāng)今市場中最受歡迎的車型，也鑄造起了自身“家轎王”的稱號。

良好的市場表現(xiàn)和不錯的口碑是對軒逸最好的評價，但軒逸并未因此迷失自己，反而通過持續(xù)的升級發(fā)展不斷強(qiáng)化著自己的競爭力，全面升級的第14代軒逸就是最好的證明，而這其中最顯而易見，讓消費(fèi)者感受最為直觀的，非省油莫屬了。

第14代軒逸搭載了日產(chǎn)第三代HR16發(fā)動機(jī)，最大功率102kW，最大扭矩169N·m，擁有媲美1.8L、2.0L發(fā)動機(jī)的動力性能，就是這樣一款動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，其官方公布的百公里綜合工況油耗降低至4.9L，而在此次節(jié)油賽中百公里油耗三點幾升的大有人在。

之所以這款發(fā)動機(jī)這么省油，是因為該發(fā)動機(jī)已經(jīng)有了十幾年的發(fā)展歷史，在這十幾年的發(fā)展歷程當(dāng)中，日產(chǎn)不斷的對其進(jìn)行了技術(shù)升級，從第一代的全鋁結(jié)構(gòu)到第二代的進(jìn)排氣反置，再到這一代的鏡面熔射缸孔技術(shù)，每一代HR16發(fā)動機(jī)不僅具備了當(dāng)代行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)，還將“High Revolution、High Response 更高轉(zhuǎn)速、更迅捷反應(yīng)”的特性展現(xiàn)的淋漓緊致。

據(jù)日產(chǎn)的官方數(shù)據(jù)顯示，HR16發(fā)動機(jī)推出至今，全球累計裝車量超過600萬輛，這樣的數(shù)據(jù)在很大程度上彰顯出了擁有極高的可靠性。正是因為搭載了這款擁有集成眾多新技術(shù)并擁有超高可靠性的發(fā)動機(jī)，第14代軒逸才得以實現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能雙突破，刷新了家用轎車內(nèi)燃機(jī)油耗極限。

除了發(fā)動機(jī)這一主要的省油因素之外，CMF超模平臺的應(yīng)用也為第14代軒逸的節(jié)油表現(xiàn)貢獻(xiàn)了力量。

第14代軒逸采用了了雷諾-日產(chǎn)的最新平臺成果——CMF超模平臺，正是得益于CMF超模平臺的加持，第14代軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm，這樣接近豪華運(yùn)動跑車的寬高比，加上極具動感的雙腰線，不僅勾勒出了第14代軒逸蓄勢待發(fā)的氣勢，也極大的降低了新車的風(fēng)阻。據(jù)悉，第14代軒逸的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26Cd，接近日產(chǎn)GT-R水準(zhǔn)，而這樣動感的外形也在很大程度上降低了新車的油耗。

從上文的敘述中不難看出，從車身設(shè)計到動力系統(tǒng)的升級都在很大程度上降低了第14代軒逸的油耗表現(xiàn)，這是其能夠再度升級的根本，也是此次節(jié)油賽中，能取得百公里2.41L這一超低油耗的原因所在。

眾所周中，油耗是影響消費(fèi)者購車決策的重要因素，尤其是在家用車領(lǐng)域，油耗的影響更為明顯，從某種意義上講，家用車的競爭就是油耗水平的競爭。

不管是穩(wěn)居第一的“家轎王”軒逸，還是緊隨其后的朗逸，甚至是由混動系統(tǒng)加持的卡羅拉、雷凌，都是極具經(jīng)濟(jì)型的產(chǎn)品。這也是在諸多主打家用車的產(chǎn)品中，軒逸、朗逸等能夠突出重圍的根本原因。

而在這幾款頭部的家用車產(chǎn)品當(dāng)中，軒逸以超低的油耗、超大的空間和極具舒適性的駕乘體驗等綜合實力的強(qiáng)盛，奪得了頭籌。但這并不意味著軒逸就能夠穩(wěn)居寶座，無數(shù)的競爭對手死死的盯著軒逸的地位，并有著時刻將其“趕下臺”的野心，而這其中最為值得關(guān)注的非卡羅拉、雷凌莫屬。

單從油耗的角度而言，有混動系統(tǒng)加持的卡羅拉、雷凌無疑是油耗排行榜中最有力的競爭者，雖說混動系統(tǒng)在高速狀態(tài)下并不省油，但綜合全使用場景而言，混動車型的競爭力還是十分突出的。

不過就目前而言，混動車型在制造成本領(lǐng)域的優(yōu)勢并不明顯，混動卡羅拉、雷凌的售價相對偏高，這也是其在綜合實力的競爭中敗給軒逸的原因之一。不過隨著混動系統(tǒng)的普及，混動車型的市場占有率將越來越高，在這樣巨大的規(guī)模效應(yīng)之下，混動卡羅拉、雷凌的制造成本也將進(jìn)一步下降。

倘若豐田放下架子，為混動卡羅拉、雷凌確立一個頗具競爭力的售價，那將在很大程度上危及軒逸的市場地位，而這樣的狀態(tài)在未來三四年的時間中是極有可能發(fā)生的大概率事件，到時候軒逸是降價，還是引入E-Power車型與之抗衡，都是急需日產(chǎn)思考的問題。