這幾年來，新能源汽車發(fā)展迅猛，各家都開始推出相關(guān)車型。目前市場上主要的新能源車就是插電混動（DM）和純電動（EV）兩種。第一類還好，如果沒電了可以加油繼續(xù)行駛。而對于純電動車，最讓人擔(dān)憂的便是續(xù)航里程了，在家充滿電，到外面如果快沒電了，想找個公共充電樁感覺很難。

不久前我還真的去實(shí)際體驗(yàn)過公共充電樁，倒是找到幾個，但幾乎都不能用，不是被燃油車占用就是充電樁有問題，從找第一個充電樁開始一直找到第五個才順利充電。所以，目前對于消費(fèi)者來講，一輛純電動車的續(xù)航里程則是重中之重。

 

現(xiàn)在有不少純電動車虛標(biāo)續(xù)航里程，說是綜合續(xù)航里程有500公里，實(shí)際體驗(yàn)下來得打八折。就在前幾天，我去測試了比亞迪秦EV，看看這款車?yán)m(xù)航里程是不是也有水分。

目前新一代比亞迪秦EV還未上市，預(yù)售價為13.98萬-14.68萬元。這款車源自比亞迪三電一芯核心技術(shù)，基于專業(yè)e平臺。搭載能量密度為160瓦時/公斤的三元鋰電池，官方宣傳其NEDC綜合工況續(xù)航為421公里。具備最大50千瓦直流充電能力，30分鐘即可從30%充電至80%。

真實(shí)體驗(yàn)下來，是否真的能夠達(dá)到421公里呢？這次長續(xù)航里程測試的地點(diǎn)是從山東濟(jì)南到蓬萊，全程大概420公里，其中選擇的路程為一半高速一半國道。

 

這次參與測試的一共有10輛車，每輛車上兩人。早上8點(diǎn)左右正式出發(fā)。在出發(fā)前，每輛車充滿電，儀表顯示剩余續(xù)航里程421公里：

 

一切準(zhǔn)備就緒，出發(fā)上路。在上路之前也做了一些調(diào)節(jié)，例如全程采用ECO節(jié)能模式，同時將動能回收調(diào)節(jié)至高檔位。這樣設(shè)定是為了在走走停停的擁堵路況，通過能量回收達(dá)到制動目的，能有效降低能量損耗。

 

在高速路上速度保持在60KM/h左右，其實(shí)讓能耗損失最小的主要手段是靠右腳，盡量減少剎車，讓車保持勻速行駛的狀態(tài)，這樣就能夠保持最佳工況。

 

我們出發(fā)后過一小段距離就會記錄電量減少情況，來評估之前的開法是否合理，第一段大概行駛了100公里時，還剩下84%電量，這已經(jīng)算比較優(yōu)秀了。按照這種消耗，充滿電甚至能夠行駛620多公里。當(dāng)然，這個只是理想的狀況，還有不少其他因素的影響，例如擁堵的道路、天氣等等。尤其是晚上，這個季節(jié)的山東早晚溫差很大，白天有16度左右，到了晚上只有3度左右，對于電池影響是很大的。

 

行駛至200公里時再次記錄，這時候電量還剩下70%，這和之前的能耗損失基本一致，不過這時表顯百公里耗電量已經(jīng)從開始的13.6Kw.h變成13.3Kw.h。

 

 

當(dāng)行駛到300公里左右的時候，電量還剩下53%，這說明這一段的能耗要比之前高一些的，其實(shí)這主要的原因很可能是由于溫度的影響，此時已經(jīng)是下午四點(diǎn)左右，溫度比上午低了一些，所以能耗損失也會變得更多了一些。

 

而在接下來的一段路程，又給我們增加了極大的挑戰(zhàn)。在中途服務(wù)區(qū)休息完之后，有兩位工作人員被落下了沒車坐，最后只能坐到我們的車上。原本是每輛車兩人，現(xiàn)在突然增加到四個，重量明顯增加，還是按照之前的節(jié)奏。此時行車已經(jīng)過半，要走市區(qū)和國道，多出了不少紅綠燈，再加上溫度明顯下降。接連一個又一個挑戰(zhàn)。但此時我們的表現(xiàn)百公里能耗已經(jīng)降到了12.8Kw.h。

就這樣，我們一行四人，又行駛了100公里終于到到達(dá)了酒店，行駛了420公里左右，這時候我們的測試并沒有結(jié)束，因?yàn)殚_始的時候要求我們挑戰(zhàn)500公里的續(xù)航。這時我們車表顯電量還有31%，所以挑戰(zhàn)500公里應(yīng)該很輕松吧。

把工作人員帶到酒店后，我們兩人繼續(xù)駕駛測試，此時已經(jīng)晚上9點(diǎn)左右，此時蓬萊的氣溫只有3度，我穿著外套在外面凍得瑟瑟發(fā)抖，較低的溫度對于電池續(xù)航影響很大。

 

我們繞著煙臺海邊繼續(xù)行駛了一圈，國道上有不少紅綠燈。當(dāng)行駛到480公里的時候，還剩下21%的電量，如果按照這樣的能耗計算，跑完所有的電，也能夠行駛超過600公里了。

 

由于之前的目標(biāo)是挑戰(zhàn)500公里，所以只需要繼續(xù)行駛20公里就算挑戰(zhàn)成功了，后面的行程就變得很輕松了。大約行駛了半個多小時，我們終于跑到了500公里，而此時儀表顯示剩余電量居然還有17%。表現(xiàn)百公里電能消耗只有12.6Kw.h。按照這樣的能耗和里程換算，跑完所有電量，居然能夠跑出602公里。這比官方宣傳的NEDC綜合續(xù)航421公里多出180公里。

我們這個成績還不算是最好的，還有一輛車跑完500公里還剩下18%的電能，其他參與測試的車輛大部分也都是還剩下13%-15%左右的電能。這說明這款比亞迪全新的秦EV在續(xù)航里程方面并沒有水分，相反設(shè)定的還是很保守的。

 

其實(shí)這也不難理解，比亞迪這家車企最早就是依靠電池起家，在國內(nèi)眾多的車企中，比亞迪的新能源車幾乎是獨(dú)一檔的存在，這主要就是得益于他們先進(jìn)的電池水平。既然電池續(xù)航能夠得到保證，那么也就解決了純電動車最大的痛點(diǎn)了。

END

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