金秋十月,京郊每一處都美得不可方物,盤山、游湖、爬山、賞紅葉... ...請相信我,去京郊的途中,總有一段路會讓你感嘆:這條路太美了!
近日,路虎品牌于北京平谷開啟了2020年款路虎攬勝家族試駕體驗(yàn)。筆者也受邀參加了煥“芯”而來的2020年款路虎攬勝試駕活動。
同樣,筆者也在北京平谷抓住了秋天的“尾巴”,在秋末感受到那一抹驚艷的五彩斑斕、層林盡染的景觀,以及沿途不俗的景色。
此次,2020年款路虎攬勝運(yùn)動版依舊采用老款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格,并在配置上進(jìn)行了升級。動力系統(tǒng)上,新車搭載全新直列6缸3.0T英杰力雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),同時(shí)還搭配了48V輕混系統(tǒng),共有低、高兩種調(diào)校版本。
此外,該款發(fā)動機(jī)采用的連續(xù)可變氣門升程,以創(chuàng)新的氣門升程系統(tǒng)通過電動液壓系統(tǒng)優(yōu)化進(jìn)氣門正時(shí)和揚(yáng)程,從而降低發(fā)動機(jī)的泵送損失,使發(fā)動機(jī)在每種運(yùn)行條件下均可實(shí)現(xiàn)最大效率進(jìn)氣。這既優(yōu)化性能,又提高燃油效率、降低汽車二氧化碳的排放。
本次筆者試駕的是搭載了3.0T高功率版本發(fā)動機(jī)的HST車型,400馬力,550N·m的動力參數(shù)相較于競品車型來說有著一定的優(yōu)勢。傳動系統(tǒng)部分則匹配了一臺采埃孚的8速手自一體變速器。
果然全新3.0T英杰力雙增壓發(fā)動機(jī),并沒有讓筆者失望,憑借雙增壓技術(shù),在低轉(zhuǎn)速時(shí)增強(qiáng)扭矩曲線,實(shí)現(xiàn)無頓挫感的加速響應(yīng)表現(xiàn);并且在48伏輕度混合動力系統(tǒng)協(xié)助下可瞬時(shí)為汽車提供增壓壓力,從而在低轉(zhuǎn)速下即可提供充沛的扭矩輸出,提高發(fā)動機(jī)的瞬時(shí)響應(yīng)。
不得不說,這臺3.0T發(fā)動機(jī)能夠提供非常充沛的動力輸出,深踩油門能夠獲得不錯(cuò)的推背感。
稍作停留,開始下山,由于下山路段坡度較大、急彎較多,路面不時(shí)有減速帶,這正好考驗(yàn)新款路虎攬勝底盤懸架。底盤懸架方面,新款攬勝運(yùn)動版采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合方案。在高速過彎和低速大角度彎的情況下,能有效控制車身傾斜;新一代雙通道系統(tǒng),能夠改善操控平衡性,在實(shí)現(xiàn)低速靈活的同時(shí),在高速時(shí)也擁有良好穩(wěn)定性。
在山路行駛中,筆者雖駕駛經(jīng)驗(yàn)不是很豐富,卻也可以輕松應(yīng)對。車輛在秀美山道間盤旋而上,并未覺得沉重或拖拽,而是游刃有余,輕松自在。
在高速路行駛時(shí),開啟自適應(yīng)巡航和車道居中保持功能,2020款攬勝運(yùn)動版便可以在直行和過彎時(shí)跟隨前車保持定速行駛,這無疑可以減輕駕駛員的疲憊感。
車身尺寸方面,新款攬勝運(yùn)動版的長/寬/高分別為4879x2073x1803mm,軸距為2923mm,2020款攬勝運(yùn)動版整體看起來更加符合年輕消費(fèi)者的口味。
全液晶儀表、10英寸中控屏和10.2英寸的空調(diào)面板對于整個(gè)內(nèi)飾科技感的提升幫助不小,HST車型配備了前排空調(diào)座椅,不僅支持3檔座椅加熱和3檔座椅通風(fēng)功能,還提供了座椅按摩功能。
寫在最后:與多姿多彩的秋天和2020款攬勝運(yùn)動版“親密接觸”一天后,筆者竟有些戀戀不舍,心中不由感嘆“紅葉爛漫時(shí),不負(fù)美景不負(fù)秋”。當(dāng)然,攬勝運(yùn)動版升級款也帶給筆者愉悅暢快的駕駛體驗(yàn),它本身又何嘗不是一道風(fēng)景呢?
除2020款攬勝運(yùn)動版之外,捷豹路虎將開啟“產(chǎn)品攻勢計(jì)劃”。捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶曾表示:“到2021年底,捷豹路虎將有30款全新及改款產(chǎn)品投放中國市場。”
這樣的產(chǎn)品攻勢有利于捷豹路虎進(jìn)一步提振其在中國市場的銷量表現(xiàn)。
進(jìn)入2019/20財(cái)年(2019.4.1-2020.3.31),根據(jù)捷豹路虎10月7日官方數(shù)據(jù)。今年9月,捷豹路虎雙品牌全球零售量為57,114輛,同比下降12.3%;但是,9月其中國市場零售量同比增長18%,連續(xù)第三個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長,主要得益于全新路虎攬勝極光、路虎攬勝運(yùn)動版和捷豹I-PACE提振銷量。
不過,從今年9月份豪華車市場競爭態(tài)勢來看,奧迪、寶馬和奔馳,月銷量均在6萬輛以上,保持在第一梯隊(duì);凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃月銷量則維持在1萬-2萬輛之間,處于第二梯隊(duì),豪華品牌之間的競爭依舊激烈。
捷豹路虎何時(shí)能重返豪華品牌主力陣營,我們拭目以待。就像四季更迭,秋去冬來,冬盡春來。
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