對(duì)于純電動(dòng)汽車來說,不少朋友的印象中都是動(dòng)力足、起步快,但并不是所有的電動(dòng)車都這樣。這輛長(zhǎng)城歐拉R1的駕駛品質(zhì)如何呢?今天一起來看看。如果視頻無法播放,長(zhǎng)按下圖,點(diǎn)擊“識(shí)別二維碼”,或關(guān)注微信公眾號(hào):大飆車![]()
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這輛車全系都是永磁同步電動(dòng)機(jī),最大功率35千瓦,最大扭矩125牛米。官方只給出了0-50公里加速成績(jī)?yōu)?.6秒,并沒有給出0-100公里的加速成績(jī),不過從友媒的測(cè)試中看到基本在17秒左右。
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這輛車在40公里每小時(shí)以內(nèi)的加速感還是有的,與普通的小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。不過,速度起來之后,加速就乏力了,尤其是上了100公里/小時(shí)之后,能不能再加速基本要看路面狀況,下坡會(huì)快一點(diǎn)。![]()
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這輛車的懸架不僅反應(yīng)慢,而且余波不斷,如果過溝過坎,要提前做點(diǎn)心理準(zhǔn)備。不僅外表萌萌的,開起來也是像可愛的小動(dòng)物,跳來跳去的。
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雖然方向盤轉(zhuǎn)向力比較輕,但轉(zhuǎn)向回饋力比較大,基本上時(shí)刻都在跟方向盤較勁。這輛車在高速狀態(tài)下,容易跑偏,需要很小心的把控方向盤。很明顯中低速的駕駛場(chǎng)景更適合它。
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我們?cè)谕宦范危ǖ孛婺Σ亮ο嗤?,胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓,使用標(biāo)準(zhǔn)模式,用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度,取最大數(shù)值。
這輛車的原地方向盤轉(zhuǎn)向力偏輕,為1.293公斤。對(duì)于力氣不大的小女生來說,比較友好。![]()
測(cè)試方法:以車燈最前端為基點(diǎn),與垂直墻面相距2米距離,在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試,使用光線照度計(jì)取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。這輛車的大燈雖然是鹵素光源,但最大5590勒克斯的光照度,也算是中等水平。![]()
測(cè)試方法:使用色差計(jì)在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對(duì)比測(cè)量,記錄數(shù)值最大的位置。車身測(cè)試采樣點(diǎn)不小于100個(gè)。經(jīng)過測(cè)試,最大色差值位于左前翼子板,色差值為2.27ΔE,比基準(zhǔn)點(diǎn)偏白偏綠偏藍(lán)。從數(shù)值上看,色差值偏大,說明噴漆工藝質(zhì)量控制一般。真的能開
對(duì)于這輛長(zhǎng)城歐拉R1,如果你問能不能正常駕駛,開還是能開的,但想要更多就沒有了。這輛車更適合城市鋪裝路面,近距離買菜代步可以考慮。尺寸較小,停車非常方便,在擁擠的城市中,有一定的存在價(jià)值。至于跑高速通勤,我勸你還是要多考慮考慮。
關(guān)于這輛車的內(nèi)部用料情況,請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。(本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé),測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。)2019款長(zhǎng)城歐拉R1試駕評(píng)分
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