“打算買什么車？”

“大概率會買臺法系車吧！”

“法系車不多見呀，賣的并不太好?！?/p>

無言以對，只好聳聳肩，化解當(dāng)時(shí)的尷尬。

這樣的情景一遍又一遍的發(fā)生在法系粉和非法系粉之間，一方認(rèn)為法系是舒適和情調(diào)的代表，另一方則認(rèn)為法系是小眾的代名詞，雙方之間似乎存在著永遠(yuǎn)無法填平的鴻溝，從相互不解到相互排斥甚至是相互詆毀，法系粉與非法系粉之間的“爭斗”早已成為了汽車圈的獨(dú)特景觀。

為什么會形成這樣的狀態(tài)？這或許應(yīng)該從雙方不同的衡量標(biāo)準(zhǔn)說起。

一提起法系，不少業(yè)內(nèi)人士的第一反應(yīng)就是個(gè)性、小眾、甚至是市場邊緣化的代名詞，甚至被貼上了貶義的標(biāo)簽。

的確，就目前而言，法系車的整體表現(xiàn)確實(shí)不盡如人意，小眾的邊緣品牌僅僅是對法系車暫時(shí)的形容而已，從長遠(yuǎn)來看，法系車并不一定就是小眾車型，先不說今年法系車能否會重回巔峰是一個(gè)未知數(shù)，就此前的2015年，神龍汽車年銷70萬輛之時(shí)，也無法將其定義為小眾車型。

正是得益于此前用戶的積累，在目前的汽車保有量中，法系車用戶還大有人在，從這一角度說來，法系也并非狹隘的小眾車型，只不過目前處于調(diào)整期的法系品牌“自亂陣腳”而已。

與將法系定義為小眾車型的消費(fèi)者不同，一大批法系粉仍然頗為追捧法系車型，他們不管法系車整體的表現(xiàn)如何，只沉浸在他們略顯浪漫的用車生活之中，對他們而言，法系車是他們獨(dú)特生活態(tài)度的展現(xiàn)。

的確，在汽車行業(yè)當(dāng)中，法系車儼然也是浪漫的代名詞，對不少消費(fèi)者而言，法系車不單單是其生活態(tài)度的展現(xiàn)，更是其踏進(jìn)“浪漫生活”最直接，最有效的途徑。

先不說從產(chǎn)品力上來講，法系車的產(chǎn)品實(shí)力處于同級別的中上水平，足以滿足消費(fèi)者基本的用車需求，就產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度而言，實(shí)用、格調(diào)兼具的風(fēng)格，也令不少法系粉欲罷不能。

從上述兩個(gè)稍顯對立的立場中不難看出，之所以消費(fèi)者對法系的評價(jià)呈現(xiàn)出了兩極分化的特點(diǎn)，是因?yàn)殡p方站立的角度不同，一方站在市場表現(xiàn)的角度將法系車全面否定，另一方則沉浸在法系車不錯(cuò)的產(chǎn)品力和其提供的眾多用車“附加值”中難以自拔，這便促使市場中形成了對褒貶不一的態(tài)度，致使法系車駛?cè)肓藢擂蔚木车?。而如何打破這樣尷尬的局面，也就成了法系品牌所面臨的難題。

如何突破法系的尷尬，對眾多法系品牌而言，提升自身的市場表現(xiàn)是對“小眾品牌”的最有力回應(yīng)，并且法系品牌的手中握有一手好牌，天逸就是其中最為典型的一例。

作為雪鐵龍品牌的旗艦車型，天逸在產(chǎn)品力層面的表現(xiàn)頗為突出，尤其是在國六的宏觀背景下，剛推出不久的400THP+8AT變速箱的動力組合，又將天逸的整體水平提升到了一個(gè)新的高度。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，天逸400THP版采用了1.8T發(fā)動機(jī)，最大功率155KW，最大扭矩300N·m，相對于老款發(fā)動機(jī)而言，扭矩提升了20N·m，最大功率提升了5kW。單從數(shù)據(jù)上而言，似乎沒有多大的提升，但這背后確是東風(fēng)雪鐵龍功力的展現(xiàn)。新發(fā)動機(jī)不僅采用了經(jīng)優(yōu)化過的雙級催化器+顆粒捕捉器（GPF）組合，還通過增加連續(xù)可變氣門升程（VVL）與雙連續(xù)可變氣門正時(shí)（DVVT）等技術(shù)，既降低了排放滿足史上最嚴(yán)的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，又提升了發(fā)動機(jī)功率，減少了燃油的消耗。官方數(shù)據(jù)顯示，該發(fā)動機(jī)的綜合油耗僅為6.4L/100km。

不僅如此，與之匹配的8AT變速箱也要比此前的6AT車型多出了兩個(gè)檔位，這樣的好處也是顯而易見的，它可以讓齒比變得更加緊密，從而營造出更加平順的換擋體驗(yàn)，并且降低高速巡航時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

除了在動力系統(tǒng)方面的升級之外，天逸400THP還延續(xù)了雪鐵龍獨(dú)創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。雪鐵龍?jiān)跍p震器內(nèi)部安裝了兩個(gè)漸進(jìn)式液壓緩沖器，當(dāng)車輛經(jīng)過較小顛簸，減震器壓縮量較小，此時(shí)減震器阻尼設(shè)定與正常無異，當(dāng)車輛經(jīng)過較大顛簸，減震器壓縮量增大，此時(shí)減震器中的漸進(jìn)式液壓緩沖器開始介入工作，其通過調(diào)節(jié)緩沖器上對流孔的面積來增加減震器的阻尼，從而達(dá)到阻尼可變的目標(biāo)，避免硬性沖擊，提高駕乘舒適性。也正是得益于此技術(shù)的加持，天逸才得以成為了同級別的舒適標(biāo)桿。

單從產(chǎn)品力層面而言，天逸擁有絕對的優(yōu)勢去打破不少消費(fèi)者對法系車的“偏見”，但受制于經(jīng)銷商渠道的問題，天逸的表現(xiàn)卻不盡如人意。而為了打破這樣的現(xiàn)狀，東風(fēng)雪鐵龍又在保證自身產(chǎn)品力的前提下，推出了“家一樣的關(guān)懷2.0”品牌全新服務(wù)，這其中既包括維修保養(yǎng)透明化的內(nèi)容，又包括7天可退換車等創(chuàng)新的舉措。東風(fēng)雪鐵龍意在從每一個(gè)細(xì)節(jié)做起，打造一個(gè)更加“精品化”的雪鐵龍品牌。

在“精品化”雪鐵龍時(shí)代，天逸仍然承擔(dān)著向上突破的重任，不過與以往只強(qiáng)調(diào)自身的產(chǎn)品實(shí)力不同，現(xiàn)如今擁有服務(wù)保障的天逸更有底氣應(yīng)對今天的市場考驗(yàn)，不信去店里試駕一下，感受的不單單是天逸出眾的駕乘體驗(yàn)，更是新推出的升級服務(wù)。

如果在這樣的背景下，市場仍無法感受到天逸的魅力，那是東風(fēng)雪鐵龍的悲哀，更是眾多消費(fèi)者的悲哀。