Author / 酷樂精選小C

不久之前，我們向車友們預(yù)售了豐田官方授權(quán)的TRD桶椅造型手機支架，以及TRD碳纖維鑰匙扣。推出之時，頗受TRD車迷們的喜愛，畢竟是平常不那么經(jīng)常能看到的好玩的東西。

目前，在預(yù)售部分結(jié)束后，我們還留有一些現(xiàn)貨。數(shù)量不多，售完即止。各位豐田車迷們要抓緊了。

TRD桶椅造型手機支架 —— 5個

TRD碳纖維鑰匙扣 —— 2個

全部現(xiàn)貨，拍下立發(fā)

關(guān)于豐田TRD

對于大多人來說，相信實在算不上陌生

畢竟我們隔三差五就能看到

這家豐田的御用改裝品牌出現(xiàn)在我們面前

而今天

我們就來一起看看

TRD這個品牌是如何走到今天的

 

TRD的創(chuàng)立：為賽事而生

 

TRD，全稱Toyota Racing Development，是豐田集團旗下御用的改裝品牌，主要針對了豐田、雷克薩斯以及Scion品牌的車型。而且除了提升街車性能之外，TRD也負責(zé)向豐田在全球范圍參與汽車賽事提供技術(shù)支持。

 

TRD分有日本和美國兩個分部，日本部主要負責(zé)為豐田車隊提供技術(shù)支持。而美國分部則是以NASCAR大獎賽和一些美國本土越野系列賽事為主為車隊提供服務(wù)。

 

不過，最初的TRD，只是作為豐田的汽車維修部門而成立的。

1954年6月，TOYOPET維修（株）在東京成立，成立時的主要業(yè)務(wù)就是車輛維修，以及翻新二手車。

而在之后的1965年，豐田為了擴大影響力而開始在賽事活動中發(fā)力，并在此基礎(chǔ)上專門成立了技術(shù)研發(fā)部門。不過，在1975年時，受當(dāng)時石油危機的影響，豐田解散了技術(shù)研發(fā)部門。

就在技術(shù)研發(fā)部解散后，為了銷售旗下車型的汽車運動零件，豐田隨即又成立了全新部門TOSCO。

不得不說，對于一家車企來說，能夠證明自己水平的最好方式就是參與賽事活動并拿下獎項。1976年，為了更好的向賽車運動方向發(fā)展，TOSCO正式更名為TRD（ToyotaRacing Development），這也標(biāo)志著TRD品牌的正式成立。

此外，為了將豐田品牌推向國際，能夠更好的參與到國際賽事中，豐田于1979年在美國建立了TRD分部。

自此之后，豐田TRD的布局已經(jīng)形成。豐田TRD也開始了它在世界汽車賽事運動的輝煌之旅。

TRD的賽事表現(xiàn)：首個參加國際賽事的日本品牌

別看如今的TRD在汽車賽事上所取得的輝煌成績，而這一切開始時都是充滿了不易。

1957年，日本汽車市場還處于起步發(fā)展階段，當(dāng)時對私家車的需求并不大，而對于小型三輪汽車、卡車以及公共汽車的需求更大一些。在這樣的社會背景下，日本國內(nèi)對汽車賽事感興趣人更是少之又少。因此，豐田為了與世界汽車品牌競爭，首次參加了在澳大利亞舉行為期19天的汽車拉力賽。

當(dāng)時，豐田使用了僅有48馬力，滿載后重達1700kg的皇冠轎車完成了總里程17000公里的賽事。完賽后賽車只是在發(fā)動機氣門部分受到了輕微損壞，豐田車隊在86名參與者中獲得了第47名，其中有34名沒能完賽，而在外國參賽者中榮獲了第三名的成績。

這次參加耐力賽對于豐田來說可以算是一次非常對的選擇。豐田不但成為日本第一家參與到國際汽車賽事的廠商，而且在這項比賽中也拿下了不錯的成績，并透過這次賽事在國際上打響了自身品牌，擺脫當(dāng)時日本車給人廉價又脆弱的印象。

而次年，豐田就在日本國內(nèi)拉力賽中贏得了冠軍。

1965年，豐田技術(shù)研發(fā)部與雅馬哈合作，共同在東京車展上推出了充滿傳奇色彩的豐田2000GT。第二年，技術(shù)研發(fā)部使用2000GT進行了連續(xù)78小時、平均時速206km/h、超過15000公里的耐力測試。在這項測試中，豐田創(chuàng)建了3項世界速度紀(jì)錄，并刷新了其它13項國際紀(jì)錄。

而自從TRD在1976年正式更名后，便開始大力發(fā)展汽車賽事活動，并取得了一系列獎項，我們隨便列舉幾個：

• 1985年，TRD使用CorollaLevin（AE86）首次參加日本房車錦標(biāo)賽并獲得冠軍
• 1990年，TRD開發(fā)設(shè)計打造了90C-V賽車贏得了日本原型賽車錦標(biāo)賽冠軍
• 1990年，90C-V賽車在勒芒24耐力賽中獲得第六名

值得一提的是，豐田在勒芒耐力賽的參賽之路一樣充滿曲折。

1987年，豐田首次參加勒芒24小時耐力賽。1988年，豐田88C賽車順利完成比賽獲得第12名。1990年，豐田車隊成績大幅攀升，最終使用90C-V賽車獲得第六名。到了1992年，車隊使用全新打造后的TS010賽車（曾在1989年推出），最后在雨中與標(biāo)致車隊較量下獲得了第二名的成績。

1994年，豐田使用94C-V賽車再次向冠軍位置發(fā)起沖擊，但因變速箱故障問題導(dǎo)致又只獲得了亞軍。而就在2016年的勒芒24小時耐力賽中，在所有人都認為豐田車隊肯定奪冠的時候發(fā)生了意外，距離比賽結(jié)束還有短短的4分鐘豐田TS-050賽車突然失去了動力停在了賽道直線上，最終被保時捷超越，錯失冠軍。

作為另一款豐田的傳奇車型，上世紀(jì)90年代，TRD為豐田TOM'S車隊打造了賽車。豐田車隊以這款車型首次在1994年的Super GT第四站比賽中亮相，獲得了資格賽第二名的位置，并在1997年贏得了GT500級別的冠軍。

除此之外，豐田TRD打造的Supra（A80）、Celica賽車等車型也在各路房車賽、爬山賽上取得了優(yōu)異的成績。

除了比賽之外，TRD也推出了一系列民用量產(chǎn)車，比如1994年推出的豐田Supra TRD 3000 GT車型，2000年推出的Celica TRD Sports M車型和同一年推出的限量100臺的VM180 TRD MR-S車型，以及TRD基于豐田第一代Vitz推出的VitzRS Turbo車型，以及當(dāng)下最火熱的GT86 TRD版等等。更不用說TRD推出的數(shù)不清的性能改件以及升級包。

到了2000年以后，TRD繼續(xù)活躍在以Super GT為主的各類大小房車賽，并且主要為日本和美國市場開發(fā)豐田系列車型的升級改裝零件及套裝，以及TRD系列民用量產(chǎn)車。而TRD作為豐田賽車隊的技術(shù)支持，在多年的比賽上獲得了豐富的技術(shù)經(jīng)驗，使得可以更好的開發(fā)民用量產(chǎn)車和改裝升級零件。

近幾年，TRD在日本本土雖然仍在推出性能改裝配件，不過近幾年 TRD更加偏重于為豐田車款推出空力套件及視覺方面的改裝配件。再加上豐田近年又成立了名為GAZOO Racing 的全新賽車部門，并計劃以 GRMN 車系的名義推出一系列性能車款。讓我們不得不去猜想TRD未來在豐田體系中的定位。

但無論未來如何，TRD 所取得的成就已經(jīng)成為筑成豐田高樓的一部分，而它所取得的成績也一同被世界見證過。

*以上內(nèi)容部分來自維基百科、汽車之家百科

作為世界知名的豐田改裝品牌，TRD也被許多汽車愛好者所追捧。酷樂好物此次從日本為大家引進了TRD的官方周邊，TRD賽車座椅造型手機支架，以及TRD官方鑰匙扣。

TRD桶椅造型手機支架

# 產(chǎn)品參數(shù) #

• 材質(zhì)：PVC、鐵

• 尺寸：高16cm×寬8.4cm×深1.5cm

• 銷售地區(qū)：日本

售價：￥288

TRD碳纖維鑰匙扣

# 產(chǎn)品參數(shù) #

• 材質(zhì)：真皮、碳纖維

• 銷售地區(qū)：日本

售價：￥188

由于現(xiàn)在是國慶期間，受假期及北京物流影響，我們將會在十一假期結(jié)束后統(tǒng)一發(fā)貨。首期預(yù)訂，數(shù)量有限，欲購從速。