思皓E20X，看到這個(gè)名字的你大抵會(huì)仔細(xì)思索一番，但要說它就是江淮大眾合資品牌思皓的首款車型，想必你一下子就回憶起了這家成立兩年的合資公司。

寫在前邊：關(guān)于思皓E20X、關(guān)于江淮大眾

由于江淮大眾本身相對低調(diào)，我看還是有必要再簡單回顧一下品牌、車型的。

江淮大眾于2017年5月獲得發(fā)改委的正式批復(fù)，成為首個(gè)新能源合資項(xiàng)目，合同的簽署一度在中德兩國總理的見證下完成，可謂是風(fēng)光無出其右。

同年6月底，江淮大眾新能源項(xiàng)目就宣布在合肥正式開工，首次亮相于2018年北京車展的首款車型思皓E20X，算是純粹的中資技術(shù)輸出產(chǎn)品；江淮在新能源領(lǐng)域的探索頗深，在三電領(lǐng)域擁有大量的積累，因此在合資品牌把控生產(chǎn)+中國品牌技術(shù)輸出的模式下，思皓E20X順利投產(chǎn)。

思皓E20X定位精品小型SUV，電池容量為49.5kWh，NEDC工況續(xù)航為402km，補(bǔ)貼后售價(jià)12.8萬-13.8萬元。

那么這個(gè)價(jià)位下，還會(huì)有多少德味呢？

初體驗(yàn)：如果不說大眾你還會(huì)愛嗎？

我想大概率是會(huì)的。

或許你會(huì)對Logo完全陌生，但單獨(dú)拿出來把玩，整體流暢圓潤的線條，再配合大量細(xì)節(jié)處三角形棱角的切割，我不得不承認(rèn)，思皓E20X的外觀接受度，或者說對檔次的把控，果然要比江淮高上許多。

整體尺寸是不折不扣的小型SUV，4135mm的車長、2490mm的軸距，最適合拿來當(dāng)家庭的第二臺 / 通勤用車，追求的就是靈巧輕便，我本次的深度體驗(yàn)也正式抱著這樣的心態(tài)來的。

雖然車身是小個(gè)頭，但是輪胎卻使用的是尺寸為205/50 R17的佳通confort系列，追求舒適性的同時(shí)，又提供了“大腳”的視覺效果，順道我還留意了車底，電池包突出也不明顯。

從后面看，整體也是比較協(xié)調(diào)簡潔，不存在張牙舞爪嚇唬人的設(shè)計(jì)，貫穿的尾燈還是比較漂亮的。反正一圈看下來，思皓E20X的外觀，我認(rèn)為能夠達(dá)到“精品小型SUV”的設(shè)計(jì)要求。

12小時(shí)深度體驗(yàn)：為了測續(xù)航我跨城去吃了一碗燒鵝瀨

都快2020年了，對于思皓E20X的402km續(xù)航來說，城市通勤肯定不用廢太多筆墨，其實(shí)我更關(guān)心的是針對城際通勤，這樣的小型純電SUV究竟能不能Hold住。我不單單只是為了看續(xù)航，小型SUV在高速、快速路上的穩(wěn)態(tài)表現(xiàn)同樣是重點(diǎn)關(guān)注對象。

為時(shí)12小時(shí)的測試之前，我已經(jīng)使用家用交流樁進(jìn)行了夜間補(bǔ)能，我再次強(qiáng)調(diào)一下使用電動(dòng)車前一定要滿足家用充電條件，無論是再也不用為充電擔(dān)憂的補(bǔ)能體驗(yàn)還是低至充滿不到20元（夜間波谷電價(jià)大約3毛左右）的花費(fèi)，體驗(yàn)過之后就再也回不去了。

充滿后，思皓E20X的表顯續(xù)航與標(biāo)稱的402km一致，如果使用普通駕駛模式（拍攝時(shí)為節(jié)能駕駛模式）或者是開啟空調(diào)，表顯續(xù)航會(huì)在此基礎(chǔ)上減去30km（表顯為372km），這點(diǎn)務(wù)必先行知曉。

我選擇的跨城目的地為廣州 - 東莞厚街鎮(zhèn)，全程約120公里，想必這也是通勤一族最極限的跨行距離了吧。

實(shí)際開起來，思皓E20X單電機(jī)最大功率為92kW、峰值扭矩270N·m，提供了普通、節(jié)能兩個(gè)駕駛模式，兩者在動(dòng)力輸出“暴躁程度”上略有區(qū)別，節(jié)能模式相對普通模式來說，會(huì)顯得有所保留，不過仍然不妨礙電機(jī)“零延遲”的輸出特性，想要加速及超車，仍然是非常輕松的。

至于讓人擔(dān)心的能量回收模式，思皓E20X并沒有像大多數(shù)車型那樣提供數(shù)個(gè)檔位，而只是簡單提供了一個(gè)開關(guān)，由于其回收力度居中，在低速行車時(shí)的拖拽明顯，為避免引起不適，一般的通勤還是選擇關(guān)閉要更為適合。

在快速路上穿行，電池帶來的低重心使得駕乘感受十分地扎實(shí)、沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向有一定的虛位，這樣的尋跡性表現(xiàn)對于小型SUV倒是也并無不妥。實(shí)際體驗(yàn)下來，即便上了高速信心依然還是充足的。

扎實(shí)是夠扎實(shí)，不過有多舒適肯定就談不上了，思皓E20X遭遇減速帶或者大的沖擊時(shí)，生硬而又直接的振動(dòng)或許會(huì)有點(diǎn)兒突然，如果你的日常駕駛環(huán)境路況較差的話，就必須要注意一下了。

此次行程我并沒有使用手機(jī)，而是直接使用了車載導(dǎo)航，不得不說現(xiàn)在的車載導(dǎo)航是越來越靠譜，實(shí)時(shí)更新，與手機(jī)沒有明顯區(qū)別。

對電動(dòng)車不熟悉的讀者，不妨從中控當(dāng)中點(diǎn)開能量流進(jìn)行觀察，熟悉一下電動(dòng)車在不同工況下能量輸出、回收情況，動(dòng)態(tài)展示的同時(shí)還有“中文字幕”，真的是很直觀了。

原來盲點(diǎn)監(jiān)測已經(jīng)覆蓋的這個(gè)級別的車型了，有點(diǎn)小意外，對于車技一般的新手，一定會(huì)很喜歡這個(gè)配置。

驅(qū)車一個(gè)多小時(shí)，穿過大片略顯混亂的自建廠房，我們總算是到達(dá)了東莞厚街鎮(zhèn)。

東莞發(fā)跡于中國制造業(yè)井噴的年代，伴隨著產(chǎn)業(yè)升級，這個(gè)城市也在不斷尋找著新的突破。

但是對于厚街來說，更出名的或許是當(dāng)?shù)孛麨椤盁Z瀨”的快餐食物了，將肥美的燒鵝鋪蓋在瀨粉上，孕育出獨(dú)特的味覺體驗(yàn)。

如果你驅(qū)車經(jīng)過此地，其實(shí)不需要苦苦尋覓，在當(dāng)?shù)剡@例食物普遍都是位于一定標(biāo)準(zhǔn)線之上的，我今天來的就是筆者習(xí)慣的“香輝食館”，這里高度契合廣式路邊大排檔的精神內(nèi)核，市井、混亂，環(huán)境一般卻又人聲鼎沸。

回到燒鵝瀨本身，其并非多么驚艷的獨(dú)特美食，而是只有在厚街，才能吃到如此正宗的口味。外皮酥而肉緊實(shí)，肥而不膩，配上一盒維他，套用李健的歌詞來形容：一切都是剛剛好。

當(dāng)然今天最重要的事情并不是吃，抓緊時(shí)間返程，回到廣州后剩余里程為213km，此刻小計(jì)里程為124.3km，我們出發(fā)是表現(xiàn)續(xù)航為372km（開啟空調(diào)），理論剩余宇航為247.7km。

考慮到包含有1個(gè)多小時(shí)的靜態(tài)拍攝時(shí)間（保持空調(diào)開啟），那么實(shí)際、表顯相差的30km續(xù)航，是可以接受的。

跨城完畢，快充性能幾何？

考慮到下午還有一些空余時(shí)間，返程后我決定前去測試一下思皓E20X的快充表現(xiàn)。此時(shí)思皓E20的SOC值剩余不足60%，而我前去的星星快充槍支持最大120kW的充電功率，拿來測試最合適不過。

快充口同樣位于前部蓋板，就在慢充口隔壁，想要快充的話記得要車頭朝向槍口才是。

開始充電后，思皓E20X實(shí)際電流很快就能夠接近需求值，并且穩(wěn)定在140A左右，那么實(shí)際快充功率應(yīng)當(dāng)在55kW左右，考慮到電池包容量為49.5kWh，一般快充20~30分鐘就足以應(yīng)急了。

功率爬升非常迅速，大約需要30s左右的功夫就夠。

實(shí)用性上，還有哪些要補(bǔ)充的點(diǎn)

思皓E20X在內(nèi)飾上的“德味”要更明顯一些，更豐富的材質(zhì)運(yùn)用，整體上遵循了以往人們所習(xí)慣的經(jīng)典檔把元素，沒有尬創(chuàng)新，看著順眼。

液晶儀表自帶三種“主題”，切換后能夠提供不同信息顯示布局，還是比較酷的，這在以往的小型SUV中還比較少見。

中控的顯示效果和功能豐富程度都是OK的，常用的導(dǎo)航、映射、泊車輔助、甚至氛圍燈都有提供，只是其流暢度還是差強(qiáng)人意，有時(shí)想快速切換功能還是得耐著性子。

不過最值得一說的還是智能AI語音系統(tǒng)以及專為思皓打造的Super App，完全可以通過這個(gè)App進(jìn)行遠(yuǎn)程操作、搜尋預(yù)約充電、甚至是打通智能家居，直接通過車載語音控制即可，使得汽車成為繼手機(jī)后第二個(gè)綜合性智能移動(dòng)終端。

如果你想要體驗(yàn)這一功能，還是要必須完成綁定以及授權(quán)，并且對網(wǎng)絡(luò)狀況也有一定的依賴性，需要給它多一點(diǎn)時(shí)間去完善。

至于乘坐空間及舒適性，我還是想吐槽一下坐姿。首先我要肯定座椅兩邊皮質(zhì)中間翻毛的高檔拼接材質(zhì)，但是坐姿本身還是顯得過高了，尤其是對于筆者179cm身高來說，上方視野會(huì)有一定程度的遮擋，非常難受，這也是我希望思皓E20X最快改善的方向了。

后排這個(gè)問題并不突出，全平地臺，支撐性足夠的座椅，除了受制于這個(gè)尺寸的容積限制外，沒毛病了。

尾箱開口雖小，但是進(jìn)深可觀，支持46放倒但不能全平，對于一般的家用運(yùn)輸要求來說足以勝任。

大眾MEB軍團(tuán)的前菜？

經(jīng)過深度體驗(yàn)，思皓E20X是在使用了江淮三電技術(shù)的前提下，大量融合了大眾集團(tuán)電驅(qū)化思路，你比如說精巧的做工、駕乘體驗(yàn)的調(diào)校、生態(tài)互聯(lián)及科技配置的打通，均能夠看到不少大眾戰(zhàn)略的影子。我想繼思皓E20X之后，或許思皓也將迎來基于MEB平臺全新車型井噴的時(shí)代。

對于這第一次融合，您怎樣看待呢？

作者 | 皆電 等一個(gè)BKB

—The End—

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