由于江淮大眾本身相對低調(diào),我看還是有必要再簡單回顧一下品牌、車型的。
江淮大眾于2017年5月獲得發(fā)改委的正式批復(fù),成為首個(gè)新能源合資項(xiàng)目,合同的簽署一度在中德兩國總理的見證下完成,可謂是風(fēng)光無出其右。
同年6月底,江淮大眾新能源項(xiàng)目就宣布在合肥正式開工,首次亮相于2018年北京車展的首款車型思皓E20X,算是純粹的中資技術(shù)輸出產(chǎn)品;江淮在新能源領(lǐng)域的探索頗深,在三電領(lǐng)域擁有大量的積累,因此在合資品牌把控生產(chǎn)+中國品牌技術(shù)輸出的模式下,思皓E20X順利投產(chǎn)。
思皓E20X定位精品小型SUV,電池容量為49.5kWh,NEDC工況續(xù)航為402km,補(bǔ)貼后售價(jià)12.8萬-13.8萬元。
那么這個(gè)價(jià)位下,還會(huì)有多少德味呢?
我想大概率是會(huì)的。
或許你會(huì)對Logo完全陌生,但單獨(dú)拿出來把玩,整體流暢圓潤的線條,再配合大量細(xì)節(jié)處三角形棱角的切割,我不得不承認(rèn),思皓E20X的外觀接受度,或者說對檔次的把控,果然要比江淮高上許多。
整體尺寸是不折不扣的小型SUV,4135mm的車長、2490mm的軸距,最適合拿來當(dāng)家庭的第二臺 / 通勤用車,追求的就是靈巧輕便,我本次的深度體驗(yàn)也正式抱著這樣的心態(tài)來的。
雖然車身是小個(gè)頭,但是輪胎卻使用的是尺寸為205/50 R17的佳通confort系列,追求舒適性的同時(shí),又提供了“大腳”的視覺效果,順道我還留意了車底,電池包突出也不明顯。
從后面看,整體也是比較協(xié)調(diào)簡潔,不存在張牙舞爪嚇唬人的設(shè)計(jì),貫穿的尾燈還是比較漂亮的。反正一圈看下來,思皓E20X的外觀,我認(rèn)為能夠達(dá)到“精品小型SUV”的設(shè)計(jì)要求。
都快2020年了,對于思皓E20X的402km續(xù)航來說,城市通勤肯定不用廢太多筆墨,其實(shí)我更關(guān)心的是針對城際通勤,這樣的小型純電SUV究竟能不能Hold住。我不單單只是為了看續(xù)航,小型SUV在高速、快速路上的穩(wěn)態(tài)表現(xiàn)同樣是重點(diǎn)關(guān)注對象。
為時(shí)12小時(shí)的測試之前,我已經(jīng)使用家用交流樁進(jìn)行了夜間補(bǔ)能,我再次強(qiáng)調(diào)一下使用電動(dòng)車前一定要滿足家用充電條件,無論是再也不用為充電擔(dān)憂的補(bǔ)能體驗(yàn)還是低至充滿不到20元(夜間波谷電價(jià)大約3毛左右)的花費(fèi),體驗(yàn)過之后就再也回不去了。
充滿后,思皓E20X的表顯續(xù)航與標(biāo)稱的402km一致,如果使用普通駕駛模式(拍攝時(shí)為節(jié)能駕駛模式)或者是開啟空調(diào),表顯續(xù)航會(huì)在此基礎(chǔ)上減去30km(表顯為372km),這點(diǎn)務(wù)必先行知曉。
我選擇的跨城目的地為廣州 - 東莞厚街鎮(zhèn),全程約120公里,想必這也是通勤一族最極限的跨行距離了吧。
實(shí)際開起來,思皓E20X單電機(jī)最大功率為92kW、峰值扭矩270N·m,提供了普通、節(jié)能兩個(gè)駕駛模式,兩者在動(dòng)力輸出“暴躁程度”上略有區(qū)別,節(jié)能模式相對普通模式來說,會(huì)顯得有所保留,不過仍然不妨礙電機(jī)“零延遲”的輸出特性,想要加速及超車,仍然是非常輕松的。
至于讓人擔(dān)心的能量回收模式,思皓E20X并沒有像大多數(shù)車型那樣提供數(shù)個(gè)檔位,而只是簡單提供了一個(gè)開關(guān),由于其回收力度居中,在低速行車時(shí)的拖拽明顯,為避免引起不適,一般的通勤還是選擇關(guān)閉要更為適合。
在快速路上穿行,電池帶來的低重心使得駕乘感受十分地扎實(shí)、沉穩(wěn),轉(zhuǎn)向有一定的虛位,這樣的尋跡性表現(xiàn)對于小型SUV倒是也并無不妥。實(shí)際體驗(yàn)下來,即便上了高速信心依然還是充足的。
扎實(shí)是夠扎實(shí),不過有多舒適肯定就談不上了,思皓E20X遭遇減速帶或者大的沖擊時(shí),生硬而又直接的振動(dòng)或許會(huì)有點(diǎn)兒突然,如果你的日常駕駛環(huán)境路況較差的話,就必須要注意一下了。
此次行程我并沒有使用手機(jī),而是直接使用了車載導(dǎo)航,不得不說現(xiàn)在的車載導(dǎo)航是越來越靠譜,實(shí)時(shí)更新,與手機(jī)沒有明顯區(qū)別。
對電動(dòng)車不熟悉的讀者,不妨從中控當(dāng)中點(diǎn)開能量流進(jìn)行觀察,熟悉一下電動(dòng)車在不同工況下能量輸出、回收情況,動(dòng)態(tài)展示的同時(shí)還有“中文字幕”,真的是很直觀了。
原來盲點(diǎn)監(jiān)測已經(jīng)覆蓋的這個(gè)級別的車型了,有點(diǎn)小意外,對于車技一般的新手,一定會(huì)很喜歡這個(gè)配置。
驅(qū)車一個(gè)多小時(shí),穿過大片略顯混亂的自建廠房,我們總算是到達(dá)了東莞厚街鎮(zhèn)。
東莞發(fā)跡于中國制造業(yè)井噴的年代,伴隨著產(chǎn)業(yè)升級,這個(gè)城市也在不斷尋找著新的突破。
但是對于厚街來說,更出名的或許是當(dāng)?shù)孛麨椤盁Z瀨”的快餐食物了,將肥美的燒鵝鋪蓋在瀨粉上,孕育出獨(dú)特的味覺體驗(yàn)。
如果你驅(qū)車經(jīng)過此地,其實(shí)不需要苦苦尋覓,在當(dāng)?shù)剡@例食物普遍都是位于一定標(biāo)準(zhǔn)線之上的,我今天來的就是筆者習(xí)慣的“香輝食館”,這里高度契合廣式路邊大排檔的精神內(nèi)核,市井、混亂,環(huán)境一般卻又人聲鼎沸。
回到燒鵝瀨本身,其并非多么驚艷的獨(dú)特美食,而是只有在厚街,才能吃到如此正宗的口味。外皮酥而肉緊實(shí),肥而不膩,配上一盒維他,套用李健的歌詞來形容:一切都是剛剛好。
當(dāng)然今天最重要的事情并不是吃,抓緊時(shí)間返程,回到廣州后剩余里程為213km,此刻小計(jì)里程為124.3km,我們出發(fā)是表現(xiàn)續(xù)航為372km(開啟空調(diào)),理論剩余宇航為247.7km。
考慮到包含有1個(gè)多小時(shí)的靜態(tài)拍攝時(shí)間(保持空調(diào)開啟),那么實(shí)際、表顯相差的30km續(xù)航,是可以接受的。
考慮到下午還有一些空余時(shí)間,返程后我決定前去測試一下思皓E20X的快充表現(xiàn)。此時(shí)思皓E20的SOC值剩余不足60%,而我前去的星星快充槍支持最大120kW的充電功率,拿來測試最合適不過。
快充口同樣位于前部蓋板,就在慢充口隔壁,想要快充的話記得要車頭朝向槍口才是。
開始充電后,思皓E20X實(shí)際電流很快就能夠接近需求值,并且穩(wěn)定在140A左右,那么實(shí)際快充功率應(yīng)當(dāng)在55kW左右,考慮到電池包容量為49.5kWh,一般快充20~30分鐘就足以應(yīng)急了。
功率爬升非常迅速,大約需要30s左右的功夫就夠。
思皓E20X在內(nèi)飾上的“德味”要更明顯一些,更豐富的材質(zhì)運(yùn)用,整體上遵循了以往人們所習(xí)慣的經(jīng)典檔把元素,沒有尬創(chuàng)新,看著順眼。
液晶儀表自帶三種“主題”,切換后能夠提供不同信息顯示布局,還是比較酷的,這在以往的小型SUV中還比較少見。
中控的顯示效果和功能豐富程度都是OK的,常用的導(dǎo)航、映射、泊車輔助、甚至氛圍燈都有提供,只是其流暢度還是差強(qiáng)人意,有時(shí)想快速切換功能還是得耐著性子。
不過最值得一說的還是智能AI語音系統(tǒng)以及專為思皓打造的Super App,完全可以通過這個(gè)App進(jìn)行遠(yuǎn)程操作、搜尋預(yù)約充電、甚至是打通智能家居,直接通過車載語音控制即可,使得汽車成為繼手機(jī)后第二個(gè)綜合性智能移動(dòng)終端。
如果你想要體驗(yàn)這一功能,還是要必須完成綁定以及授權(quán),并且對網(wǎng)絡(luò)狀況也有一定的依賴性,需要給它多一點(diǎn)時(shí)間去完善。
至于乘坐空間及舒適性,我還是想吐槽一下坐姿。首先我要肯定座椅兩邊皮質(zhì)中間翻毛的高檔拼接材質(zhì),但是坐姿本身還是顯得過高了,尤其是對于筆者179cm身高來說,上方視野會(huì)有一定程度的遮擋,非常難受,這也是我希望思皓E20X最快改善的方向了。
后排這個(gè)問題并不突出,全平地臺,支撐性足夠的座椅,除了受制于這個(gè)尺寸的容積限制外,沒毛病了。
尾箱開口雖小,但是進(jìn)深可觀,支持46放倒但不能全平,對于一般的家用運(yùn)輸要求來說足以勝任。
經(jīng)過深度體驗(yàn),思皓E20X是在使用了江淮三電技術(shù)的前提下,大量融合了大眾集團(tuán)電驅(qū)化思路,你比如說精巧的做工、駕乘體驗(yàn)的調(diào)校、生態(tài)互聯(lián)及科技配置的打通,均能夠看到不少大眾戰(zhàn)略的影子。我想繼思皓E20X之后,或許思皓也將迎來基于MEB平臺全新車型井噴的時(shí)代。
對于這第一次融合,您怎樣看待呢?
作者 | 皆電 等一個(gè)BKB
—The End—
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