在國內(nèi)大型行政座駕的市場里，德系三強一直是絕對的霸主，奔馳S級的豪華、奧迪A8L的科技感、寶馬7系的運動，基本上把這個價位購車的目標人群的幾個需求都包含在里面了，那這個市場是真的飽和了嗎？或者說沒有人能再分這塊蛋糕了嗎？答案絕對是否定了。就像今天講到的這款車——雷克薩斯LS，作為這個級別里最有能力沖擊德系三強的亞洲最豪華轎車，到底LS有什么過人之處呢？

大型行政座駕在過去很長的一段時間里，外觀設計走的都是沉穩(wěn)路線，整體設計上不求有功，但求無過。但近些年，隨著購車人群的年輕化，奔馳S級的車主平均年齡都已經(jīng)跌破40歲大關，各家車企自然開啟了一波年輕化設計的風潮。豐田系的車更是一代比一代激進，豐田那侵略感超強的紡錘形前格柵讓這款車型的受眾群體年輕10歲都不止，甚至你單看前臉還會給你幾分性能車的錯覺。

精致可以說是“雷車”的傳統(tǒng)，看似粗獷的紡錘體大嘴，遠看霸氣十足，近看每一條鍍鉻飾條都質(zhì)感十足，用官方的說法就是每一個角度都熠熠生輝。許多細節(jié)設計都十分出彩，“Z”形的前大燈LED矩陣大燈組、雙色外后視鏡的設計等等都在這個級別里比較少有。不得不說的是，這全新一代LS設計足夠的激進、年輕，的確能擴大受眾面，吸引不少年輕的金主的眼球，但讓磚叔有些擔心的是，這樣激進的設計會不會打消原本對LS感興趣的消費者的念頭，讓LS處于年輕消費者買不起，年紀稍大的消費者看不習慣的尷尬境地呢？又或者說，相比于這樣一刀切的做法，分推運動版和行政版這樣的做法會不會更妥當呢？

科技感超強的奧迪A8L和豪華感滿分的奔馳S級內(nèi)飾設計這印象早已扎根在消費者的腦海里，雷克薩斯也深知這一點，所以它并沒有標榜這些賣點，而是采取另辟蹊徑的做法?！皷|方美學”是這一代LS內(nèi)飾的“蹊徑”，不得不說雷克薩斯這牌打得是真妙。相信近幾年，大家對德系品牌定義的“豪華感”也開始有些“看膩”了，加上全球?qū)τ跂|方文化的追捧，相信能收獲不少追求個性的高端粉絲。

LS中控臺設計汲取了古箏和茶筅的設計靈感，門板內(nèi)側(cè)凌光切子襯鶴羽折布，這些都能體現(xiàn)東方美學的特征，如果說德系豪華品牌營造的車內(nèi)氛圍是用大氣來形容的話，LS則有幾分婉約的特性。

在渦輪增壓發(fā)動機遍地開花的時代，豐田對自然吸氣的偏愛顯得有點“執(zhí)著”，但相對于競爭對手在改進渦輪天生缺陷的做法，豐田則是在榨干自然吸氣發(fā)動機的每一分的性能，同級別中唯一一款全系搭載V6發(fā)動機的車，對追求乘坐舒適性的旗艦轎車而言具有不可比擬的優(yōu)勢。

除了堅持自然吸氣外，豐田的油電混動技術也是一大殺招，全新一代LS除了兩個配置為發(fā)動機單動力源動力輸出外，其余四款均為混動車型。在性能方面，350版本的3.5L V6發(fā)動機，最大爆發(fā)316馬力，380?！っ祝?-100km/h加速時間僅需6.5秒，混動版本更是低至5.4秒，無論是舒適性和動力響應，LS表現(xiàn)都足夠優(yōu)異。

雷克薩斯LS在1989年第一代上市時，憑借其精良的品質(zhì)、出色的設計、優(yōu)秀的內(nèi)飾等在當時看來都領先于其他豪華品牌，更因其無可比擬的平順性和NVH特征，一舉改寫了旗艦級豪華轎車市場的格局。在現(xiàn)在的情況看來，全新一代雷克薩斯LS遇到的挑戰(zhàn)無疑是更多，雷克薩斯選擇了堅持與避其鋒芒，希望能在德系三座大山的重壓之下贏得更多的市場份額，在磚叔看來，還是有機會的，至于實際表現(xiàn)如何，我們盡管拭目以待吧。