奔馳G級(jí)可謂汽車(chē)中的網(wǎng)紅，受到無(wú)數(shù)人追捧，男人愛(ài)它的狂野，女人愛(ài)它的陽(yáng)剛。奔馳這些年也靠G級(jí)車(chē)賺足了銀子，2018年奔馳G級(jí)銷(xiāo)量為2944臺(tái)，G級(jí)AMG銷(xiāo)量為869臺(tái)，要知道這兩臺(tái)都是200萬(wàn)左右的車(chē)呀。G級(jí)的成功卻讓奔馳意識(shí)到G級(jí)消費(fèi)群體數(shù)量的龐大以及實(shí)力，相繼推出了很多G級(jí)的衍生車(chē)型，雖然價(jià)格貴得離譜也遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了G級(jí)該有的樣子，但是仍然受到這些“大G控”的追捧，奔馳便開(kāi)始了對(duì)這些人“薅羊毛”的過(guò)程。

G65也許是奔馳薅下的第一根羊毛。如果回到2011年，你可以選擇的只有G500和G55AMG兩款車(chē)，車(chē)型和款式都很單一。而且它的內(nèi)飾在8年前那個(gè)時(shí)代也顯得有些落伍。受限于越野車(chē)身，車(chē)內(nèi)空間局促，座椅靠背直且硬，雖然是售價(jià)高達(dá)168萬(wàn)和225萬(wàn)的奔馳車(chē)，但豪華感遠(yuǎn)不及這個(gè)價(jià)位的奔馳該有的水平。也許是因?yàn)榍閼?，也許是因?yàn)槿藗兊那嗖A，G級(jí)還是有固定的受眾人群。這讓奔馳看到了G級(jí)的價(jià)值。但在我看來(lái)這，這代G級(jí)應(yīng)該是最后一代純粹的G級(jí)了，它保留了G級(jí)的味道，三把差速鎖屹立在最醒目的位置，內(nèi)飾風(fēng)格保留了復(fù)古感，G級(jí)本來(lái)就不是一輛豪華車(chē)，越野才是它心之所屬。于是，2012年G級(jí)換代時(shí)奔馳將G55AMG替換成了G63AMG和G65AMG，相比老款方向盤(pán)變了，中控也改成了那奔馳一代家族式的“立一個(gè)大iPad的風(fēng)格”，此外便是增加了一些像后排加熱座椅的舒適配置。

但G級(jí)舒適度和操控性差的問(wèn)題仍然存在。G63當(dāng)時(shí)售價(jià)為223萬(wàn)，但G65當(dāng)時(shí)375萬(wàn)的售價(jià)就貴得有些離譜。對(duì)比后發(fā)現(xiàn)兩車(chē)最大的差距是發(fā)動(dòng)機(jī)的不同G63采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)G65采用更大功率的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生的結(jié)果僅僅是百公里提速快了0.1秒，此外的區(qū)別就是雙色座椅這些微不足道的配置了。多了4個(gè)缸快0.1秒便貴152萬(wàn)！奔馳是想把G級(jí)包裝成一個(gè)更大的“奢侈品”加入一些華而不實(shí)的東西去吸引，去讓更大的財(cái)主為它買(mǎi)單。所以G級(jí)，讓奔馳從消費(fèi)者手里“賺翻了”。

從此奔馳開(kāi)始在G級(jí)上大做文章，2013年發(fā)布售價(jià)600多萬(wàn)的G63 6×6，本來(lái)是為軍方打造的特種車(chē)輛，只要有錢(qián)，你也能買(mǎi)到。又過(guò)了一陣，奔馳又推出G500 4×42，開(kāi)它上路那就是整條路最靚的仔，公交車(chē)都得讓路！但這個(gè)大家伙高個(gè)子也不是省油的燈，連個(gè)停車(chē)場(chǎng)都不舍得鉆，加寬的輪胎很容易與周邊車(chē)發(fā)生剮蹭。這個(gè)“不實(shí)用的G級(jí)”當(dāng)時(shí)售價(jià)應(yīng)該超過(guò)400萬(wàn)。也仍然有人為它買(mǎi)單。這更加堅(jiān)定了奔馳是對(duì)那些喜歡大G的有錢(qián)人“抱大腿”的決心。于是2017年又發(fā)布了G650 MAYBACH Landaulet售價(jià)是令人瞠目結(jié)舌的1588萬(wàn)，如此一來(lái)奔馳是認(rèn)準(zhǔn)了喜歡大G的有錢(qián)人，逮著這群人的羊毛使勁薅呀！

其實(shí)奔馳其它車(chē)型價(jià)格也還合理。細(xì)數(shù)一下，奔馳乘用車(chē)型按字母順序表涵蓋了A、B、C、CLA、CLS、E、G、GLA、GLE、GLS、R、S、SLC、SL、AMG GT共15類(lèi)之多，好像也沒(méi)有哪個(gè)系列逐年發(fā)布了如此多的衍生車(chē)型，而C級(jí)和E級(jí)，銷(xiāo)量最高的兩個(gè)系列，奔馳也并沒(méi)有拉高兩個(gè)系列的價(jià)格，去狠賺這些消費(fèi)者的錢(qián)。S級(jí)一樣是有錢(qián)人的座駕，2015年新增邁巴赫S級(jí)，相對(duì)于同級(jí)S級(jí)貴出幾十萬(wàn)，最貴的邁巴赫S 680雙調(diào)典藏版的售價(jià)為310萬(wàn)。也沒(méi)有G級(jí)那么夸張。

造成這一局面的原因是G級(jí)的用戶(hù)的消費(fèi)能力確實(shí)很高，但更重要的是G級(jí)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，S級(jí)消費(fèi)者的消費(fèi)能力也十分巨大，但S級(jí)要與7系A(chǔ)8等眾多豪華品牌平分秋色，因此奔馳不光不敢拉高產(chǎn)品價(jià)格，還會(huì)把最尖端的技術(shù)融入進(jìn)去，讓消費(fèi)者覺(jué)得物超所值。而提到硬派越野車(chē)，大家心里能想到的大概只有牧馬人，路虎衛(wèi)士和大G了，這三款產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間相差巨大，不存在直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如果想要買(mǎi)一輛“高端”，或者說(shuō)“更貴”的硬派越野車(chē)那么就變成了單選題，這也順理成章的讓奔馳可以把高端打造的更高端，但是這么做，真的好嗎？

總之，高端化違背了G級(jí)的初衷，G級(jí)本應(yīng)是地表最強(qiáng)的越野車(chē)，它當(dāng)初的測(cè)試環(huán)境是嚴(yán)苛的撒哈拉沙漠和北極圈，正是這個(gè)原因奠定了G級(jí)車(chē)在車(chē)迷心中的地位，讓它的文化流傳至今，而現(xiàn)在的G級(jí)卻變了味。雖然這樣的營(yíng)銷(xiāo)策略已經(jīng)讓奔馳賺的金玉滿(mǎn)堂，就像奔馳所設(shè)想的一樣，它雖然滿(mǎn)足了那些站在金字塔頂端的人群的個(gè)性和虛榮。但他們看到的只是G級(jí)外表的靚麗，而不是G級(jí)的內(nèi)在，在這個(gè)發(fā)展迅速的時(shí)代，流行元素也日新月異的變化，他們未必就是G級(jí)車(chē)最忠實(shí)的客戶(hù)，而那些懂大G的越野愛(ài)好者他們才是大G的忠實(shí)粉絲，他們知道三把鎖是G級(jí)車(chē)的精髓，非承載式車(chē)身是它的靈魂。

所以，奔馳，請(qǐng)別再逮住一只羊薅羊毛了！