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NEDC續(xù)航401km，動力傲視同級，東風本田X-NV有多強？

電動邦 2019-11-02 15:04:11

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新能源車主都在關注的公眾號

在發(fā)力新能源的大趨勢下，越來越多的合資車企紛紛在國內推出新能源產品，尤其是純電車型。10 月 30 日東風本田首次以網絡微綜藝上市的形式舉辦了一場“FUN電大會”，推出了旗下首款純電動車 X-NV，正式開啟了東風本田的電動化元年。

新車共推出 2 款車型，補貼后售價區(qū)間為 16.98 萬~ 17.98 萬元，基本符合我們之前對它的價格預期。如果只看這個售價的話，你也許會覺得這對于一臺純電動小型 SUV 來說有點偏高。但是，你不要忘了，X-NV 是一臺合資產品，而且是 NEDC 續(xù)航超 400 公里的車型。

表格中的車型算是目前國內是市場上比較主流的合資產品，也是 X-NV 今后要面對的部分競爭對手。目前，以緊湊轎車和小型 SUV 為代表的的合資純電動產品，定價區(qū)間基本集中在 16 萬元 ~ 20 萬元之間，而且 X-NV 在續(xù)航和動力上還有明顯優(yōu)勢，所以這個定價還是合理的。

作為東風本田旗下首款純電動車型，X-NV 基于東風本田 XR-V 打造，在繼承了東風本田一貫品質感的同時，在性能表現、安全性和智能科技等方面也都給予了一定的重視，是目前市面上為數不多的，值得讓消費者為之買單的合資車型之一。

外觀、續(xù)航和安全都是它最拿手的

選購純電動車，外觀、續(xù)航和安全這三點，是多數消費者都最在意的決定因素。外觀好看，才有進一步了解的欲望；續(xù)航夠用，減少新事物帶來的焦慮；而安全更是一切條件的基礎。

1. 傳承家族的設計語言，符合主流審美

東風本田 X-NV 基于 XR-V 打造，采用了本田家族的飛翼式前臉設計，但在封閉的中網上強化了層次感。開眼角前大燈的造型延續(xù)了XR-V 的設計，也帶有適當藍色元素的點綴，在展現新能源身份的同時給人更強的力量感。

側面的輪廓曲線，也與 XR-V 如出一轍，可以說基于成熟車型的設計為之打下了很好的基礎，大概是以為電池布局的緣故，高度比 XR-V 略高了 20 毫米（1625 比 1605 毫米），但并未破壞比例的和諧感，線條依舊沉穩(wěn)而凌厲。

車尾部分，X-NV 最搶眼的設計就是貫穿式的熏黑后尾燈，配合尾部下方銀色啞光的擴散器，讓車尾看上去運動感十足。

尺寸方面，新車的長寬高分別為 4 280 / 1 772 / 1 625 mm，軸距為 2 610 mm。這個數據在小型 SUV 中算得上是中上游的水平。雖然車身長度不占優(yōu)勢，但得益于 2 610 mm 的長軸距以及本田的MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），東風本田X-NV 在空間上的表現非常優(yōu)秀。

和外觀一樣，X-NV 內飾也延續(xù)了 XR-V 的設計風格，不過換擋的方式采用了按鍵式，一方面可以節(jié)省車內空間，另一方面可以提升檔次感和科技感。此外，東風本田在內飾用料上非常舍得下本，座椅以及門板上方全部使用了皮質的包裹，并且加入藍色點綴，不論看起來還是摸起來都非常有質感。

看得出來，東風本田在 X-NV 的設計上走的是相對保守的路線，并沒有因為是電動車，而做出太多大膽超前的設計，只是在原型車 XR-V 的基礎上略加點綴。而原型車 XR-V 的設計已經經歷了長時間的市場驗證，得到了消費者的認可。在純電車型上采用這樣相對保守的做法，也是為了滿足大多數人的審美標準。

2. 401 km 的續(xù)航同級領先

在電動車用戶比較關心的續(xù)航方面，X-NV 搭載容量為 53.6 kWh 的三元鋰離電子電池，可以提供 401 km 的 NEDC 工況續(xù)航里程，不要說合資產品，即使和自主品牌同級產品相比也屬領先之列。

此前我們電動邦的同事在試駕過程中曾簡單測試過這款車的電耗情況，用不刻意省電的方式開，在行駛 185.8 km 后，掉電 188 km，平均能耗 14.5 kWh/100 km，與官方宣稱的 14.09 kWh/100 km 基本相符。這同時也是技術功底的體現，表明 BMS 電控系統(tǒng)能夠精準計算當前剩余電量和續(xù)航。之后我們拿到試駕車，也會放在電動邦的 EVRI 體系中更加細致的測試真實續(xù)航，敬請關注。

充電方面，使用直流快充的情況下，在 30 min內可以充電 30% ~ 80%；使用家用慢充樁，可以在 9 h 充電 5% ~ 100%。

3. 安全是重中之重

電池是純電動車中最重要的一個部件，電池的狀態(tài)關乎著乘員的安全。電池溫度太低，會影響電池活性，造成續(xù)航衰減；電池溫度太高，又會存在安全隱患。因此東風本田在電池安全層面考慮非常周密，X-NV 采用了液冷溫度管理系統(tǒng)，實現電池冷卻、加熱的雙保險，使電芯溫度時刻維持一個更適的工作區(qū)間。

在整車安全防護方面，X-NV 整個車身采用了大量高強度鋼提升整車剛性，保護駕乘人員安全。其中 590 Mpa（抗拉）以上的高強度鋼使用比例達 46%（有的車企是以 300 Mpa 為標準），重點部分可達到 1500 Mpa。在電池包的周圍，X-NV 還布置了高剛性電池防撞梁和電池包 H 結構防撞梁，對電池包進行全方位的安全保護。

此外，X-NV 標配 4 氣囊、車身穩(wěn)定控制、坡道輔助系統(tǒng)、緊急制動提醒、倒車影像+倒車雷達和胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)等，該有的安全配置都有配備。

動力操控是本田的靈魂和招牌

除了以上 3 個“決定性“因素做的到位外，X-NV 還有一點可算是自己的獨門優(yōu)勢不得不強調，那就是“駕控”。

提到本田，腦子里立刻就能聯(lián)想到“一日本田終身本田”以及“VTEC is the best”等車友間口碑相傳的俗語，雖然這些印象都源自于燃油車，但這也從側面印證了本田幾十年來對動力和操控的執(zhí)著和傳承。

作為東風本田的車型，X-NV 延續(xù)了品牌一以貫之的動力和操控靈魂。新車搭載一臺永磁同步電機，可以釋放出最大功率 120 kW、峰值扭矩 280 N·m 的動力。比同級別的比亞迪元EV535（70 kW）、名爵EZS（110 kW）等車型的動力要強不少，并且除去數據，在調校和主觀感受上它也有自己的獨到之處。

X-NV 的轉向很精準，方向盤的虛位較少而且回正力度適中。懸掛沒有為舒適性進行太多妥協(xié)，能夠提供良好的支撐性。品牌基因使然，主觀駕駛感受和其他定位舒適的家用 SUV 會有明顯不同。在 Normal 模式下，整車的動力輸出相對溫順，對于乘客的乘坐感受就比較友好。如果你想運動，只要按下 D 擋后面的“SPORT”按鈕，儀表盤瞬間變紅，0-50 km/h 加速僅需4s，踏板會變得更加靈敏，整個過程緊湊順暢。雖然采用的扭力梁的半獨立后懸掛，但得益于本田對動力系統(tǒng)和底盤調校的功底，車身的整體感和易駕控的感覺依然能給予你足夠信心。

科技配置強調實用，但也有驚喜

除去品牌基因自帶的駕駛 DNA，科技配置方面也值得一說。X-NV 搭載了 8 英寸的中控屏，觸控與實體按鍵相結合，功能劃分清晰明了，操作便捷。內置百度 CarLife 智能手機互聯(lián)系統(tǒng)，可支持 Android、iOS 雙平臺，用戶可以將常用的音樂、地圖、電話等 APP 直接投影在車機屏幕上，駕車時操作更安全也更方便。另外車機自帶 QQ音樂、喜馬拉雅，包括高德導航在內都可持續(xù)在線更新。

值得一提的是，X-NV 還擁有車輛遠程控制 APP，這也是令我比較驚喜的地方。在之前的印象中，這些相對“高階”的舒適性配置一般都只出現在造車新勢力中，而一向以駕駛和操控為“魂”的本田，一般是不會在意的。但是此次本田居然標配了這項功能，用戶不但可以通過手機 APP，隨時查看車輛位置、剩余電量、續(xù)航里程、車輛故障等狀態(tài)信息，也可遠程控制車門鎖，開關車內空調，夏天提前給車輛降溫，冬天提前升溫。以上功能雖然不算多花哨，但對于用戶體驗方面的提升是非常顯著的。

總結

在去年廣州車展上，東風本田正式發(fā)布了“放眼未來 Seeing the future”的新能源品牌戰(zhàn)略。未來 5 年，東風本田將推出 10 款電動化產品。

而作為東風本田在新能源領域的開山之作，無論顏值、續(xù)航、駕控品質、還是內在的安全性，東風本田X-NV 都已經具備了一定的產品力。401 km 的續(xù)航和不到 17 萬起的定價，相對自身品牌和品質也算合理。無論是本田品牌的追隨者，還是那些對品質有一定要求的消費者來說，X-NV 都已經算是一個不錯的選擇。

作為一款有著足夠積淀的合資純電車型，其實你無需做太多“顛覆式”的創(chuàng)新，只要把車輛最關鍵的地方做扎實，對用戶對新事物的焦慮有足夠考量和照顧，并且將自身的優(yōu)勢予以足夠強調，就足以俘獲你該有的客戶群體。合資身份和技術傳承給了 X-NV 一個不錯的開局和底蘊保障，剩下就看作為消費者的您如何選擇了。

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