距離2019年還剩下最后兩個月的時間，更多的人在這個時間節(jié)點上在計劃或關(guān)注著自己的錢袋子，因為一年一度的“雙十一”血拼節(jié)即將到來。有的忙著更新購物車、有的忙著清空購物車、有的忙著刪除購物車。

曾幾何時，消費者的消費欲望需要靠這樣的創(chuàng)造性節(jié)日來激發(fā)？

面對回到家后的房貸、卡債以及瑣碎的柴米油鹽，再到工作單位的加班、裁員、跳槽，人累心累的同時也讓自己的錢包漸漸被掏空。

而國內(nèi)車市也拿到了類似的“劇本”，國內(nèi)車市被紅利透支過快，各大主機廠銷量報表由紅變綠，幾乎所有對車企的采訪都繞不開一個話題——那就是“如何看待車市寒冬”。因為對該問題的回答，不僅能夠體現(xiàn)出車企高層對行業(yè)危機的思考與認識，也能在一定程度上反映出該車企所處的境地。

在歌舞升平的時代下每一個車企都能夠看似相安無事，但經(jīng)過寒冬之后能夠向遠方出發(fā)的車企，才能真正抵御寒冬或者說是能在大潮來襲中自主沉浮。作為中國品牌中的第一梯隊選手，長安汽車也正在這個寒冬中孕育著一個更好的自己。

長安的“多歧路”

2019年上半年，從具體品牌銷量情況看，長安自主品牌1-6月累計銷售新車39.2萬輛，同比下滑26.1%。合資品牌方面，長安福特1-6月累計銷售新車7.5萬輛，同比下滑67%。長安馬自達1-6月累計銷售新車6.1萬輛，同比下滑32.2%。

面對當下國內(nèi)車市大環(huán)境的疲軟，數(shù)據(jù)下滑情況也無疑是意料之中，但這樣的結(jié)果對于長安汽車來說，是有原因可循的。

就自主品牌板塊而言，長安汽車在2018年開啟第三次創(chuàng)業(yè)，走上從“領(lǐng)導(dǎo)者”到“創(chuàng)業(yè)者”轉(zhuǎn)型的道路，在發(fā)展背后保持著高投入，為產(chǎn)品打下堅實基礎(chǔ)。2019年啟用的“歷時八年，總投資43億元”的全球研發(fā)中心以及長安汽車智慧工廠，均說明了此點。長安汽車在自主品牌板塊上，已為這場寒冬持久戰(zhàn)投入了太多前期準備，隨后的陣痛期無疑是不可避免的。

回到長安合資品牌的板塊，長安福特無疑是落差最大的一位。主要原因還是車型處于產(chǎn)品末期、三缸新技術(shù)市場應(yīng)用、產(chǎn)品口碑等相關(guān)。而國內(nèi)車市大環(huán)境的客觀原因，則進一步加快了長安福特的銷量跌勢。無疑，長安福特同樣也進入了最困難的陣痛期。

銷量，對于一個車企而言，我們更愿意將其視為“冰山一角”。因為一個車企銷量的背后是研發(fā)技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、員工士氣和領(lǐng)導(dǎo)眼光等一系列因素的集中體現(xiàn)。

長安的轉(zhuǎn)折

根據(jù)長安汽車剛剛發(fā)布的第三季度報告可以看出，長安第三季度業(yè)績虧損約4.2億，但值得注意的是，出現(xiàn)了同比減虧，整體發(fā)展勢頭向好。

長安汽車表示，公司整體業(yè)績下滑主要受銷量下滑影響。其中第三季度，公司自主板塊受益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，盈利狀況有所改善。

長安的發(fā)力

9月的市場表現(xiàn)，對于長安合資品牌而言是一個信號。長安福特9月批售20905輛，環(huán)比增長41.6%，進入三季度，長安福特銷量下滑的趨勢得到緩解，實現(xiàn)了從之前的日漸沒落到現(xiàn)在背水一戰(zhàn)中成功的反戈一擊。

長安福特9月的銷量增長，得益于一系列積極舉措，長安福特“以銷定產(chǎn)”的新銷售策略持續(xù)拉動銷量增長，經(jīng)銷商庫存也進一步優(yōu)化，在經(jīng)營質(zhì)量提升上取得了顯著成效。同時隨著銳界ST/ST-Line、福克斯Active、全新金牛座等新產(chǎn)品的上市，以及林肯品牌首款國產(chǎn)車型的投產(chǎn)，也意味著長安福特正在加速“收復(fù)失地”。

而長安馬自達也同樣傳來好消息，單月銷量環(huán)比漲幅超20%，提振效果顯著。作為銷量支柱車型，全新昂克賽拉也在9月底完成了上市，它對于長安馬自達市場銷量的推動作用還沒有得到最大發(fā)揮，可以預(yù)判其10月的市場表現(xiàn)，相比9月應(yīng)該會有更大的增幅。

長安的堅守

從長安自主品牌板塊當前表現(xiàn)來看，由于新車型的帶動銷量有所回暖。9月銷量為7.5萬輛，與上月相比銷量回升30.7%。其中，CS75系列9月銷量突破2萬輛，僅CS75PLUS首月批售就達成了過萬輛的表現(xiàn)，CS35系列和逸動系列也都銷量破萬，自主板塊銷量的全面提升，開始助推長安經(jīng)營業(yè)績逐漸回暖。

得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，藍鯨版CS35PLUS、逸動的推出以及 CS75PLUS 的上市獲得了大量消費者認可，在一定程度上推動盈利狀況改善，這也將在第四季度給自主板塊帶來更多助力。

雖然說SUV是長安自主品牌板塊發(fā)家的地方，但轎車方面長安自主品牌板塊也同樣在不斷推進中。從全新逸動到如今的銳程CC，緊湊型以及其他細分市場中均有布局產(chǎn)品，且在市場中已有一席之地。

從9月的銷量構(gòu)成來看長安自主品牌方面，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的調(diào)整已經(jīng)初戰(zhàn)告捷，無論是SUV和轎車，還是傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車，都沒有太大的短板。

長安的展望

對比第三季度同期業(yè)績，在車市下行，2019 年比2018 年同期下滑的大勢下，長安虧損同期已較同期有所好轉(zhuǎn)。

其實，長安汽車銷量的回暖，也從側(cè)面反映出了市場正在復(fù)蘇的信號。自去年啟動“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”至今，積極擁抱智能化與新能源發(fā)展，在“北斗天樞計劃”、“香格里拉計劃”等一系列戰(zhàn)略布局的推動下，長安汽車的變化大家有目共睹。而這些也都使其能夠抓住機會實現(xiàn)回暖，并有望在今年第四季度沖刺階段迎來爆發(fā)。

而合資品牌方面，新產(chǎn)品加速、加量的投放以及一系列新銷售策略的積極舉措，同樣也能夠在第四季度實現(xiàn)進一步改善提升銷售業(yè)績。

總結(jié)：其實實力更強的車企在面對危機時，表現(xiàn)得會更加從容一些。尤其是作為國產(chǎn)品牌的翹楚，長安汽車的“過冬”準備更加充分。這是一條戰(zhàn)線很長的拉鋸戰(zhàn)，所以準備工作也就顯得尤為重要。工欲善其事必先利其器，準備工作無疑會帶來短期的市場波動效應(yīng)，但這也是無法避免的前期陣痛時期。

不過，現(xiàn)在可以看到隨著自主回暖以及合資向好，長安汽車整個9月的回升勢頭還是非常明顯，也讓各大同行對其今后的銷量改善和盈利，以及轉(zhuǎn)型升級的推動成果持積極態(tài)度。

面對如今車市的寒冬，長安汽車則認為這是一次機會，殘酷的競爭會讓這個行業(yè)更良性。