放棄奧迪Q3選擇Jeep自由光，為什么？

會(huì)不會(huì)有人在豪華品牌和非豪華品牌之間去對(duì)比呢？可以肯定的說，會(huì)！今時(shí)不同往日，已經(jīng)有一部分消費(fèi)者不再一味地去追求所謂的豪華，他們更看中車輛本身的產(chǎn)品力。有放棄A4L選擇邁騰的，也有放棄Q3選擇Jeep自由光的。

要說放棄A4L選擇邁騰也好理解，畢竟還算是本家，東西都差不太多。但Q3和自由光就完全不同了，一個(gè)是德系豪華緊湊型SUV，一個(gè)是美系硬核中型SUV，只是因?yàn)閮r(jià)格的重疊才讓他們相遇，拋開價(jià)格，兩者完全不對(duì)等，毫無可比性。

曾跟一位自由光車主有過一次交談，談及他在購車之時(shí)都與哪些車做了對(duì)比，他說了三款，分別是Q3、途觀L和昂科威。最后他表示，他看好自由光出色的動(dòng)力、舒適度以及智能駕駛體驗(yàn)。而對(duì)品牌，沒有盲目的追求所謂的“豪華”，他更在乎的是產(chǎn)品本身的素質(zhì)，所以Q3即使屬于豪華品牌，但也要憑實(shí)力說話。

要說起昂科威和途觀L才是自由光正兒八經(jīng)的競(jìng)品，賣得也好，優(yōu)惠也大，但這位車主還是選擇了自由光。可見選擇自由光的人他在購車時(shí)并不盲從，昂科威和途觀L固然賣得不錯(cuò)，但終究決定購買還是要看產(chǎn)品，自由光因?yàn)槠洫?dú)到之處，自然不會(huì)被銷量所埋沒。

自由光其實(shí)算是同級(jí)別的知名車型，最初的分體式大燈的設(shè)計(jì)成了自由光最具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)，而自由光也因此掀起了一陣分體式大燈的設(shè)計(jì)熱潮。在與那位車主交談的過程中，他也表示對(duì)老款自由光分體式大燈的喜愛，而現(xiàn)在改款之后的大燈又是另外一種感覺，更霸氣，同樣擊中他的審美點(diǎn)，所以在自由光上市之后，他很快就決定了購買自由光四驅(qū)探享版 24.98萬元。

確實(shí)，這樣的價(jià)格的確可以選擇Q3這樣的入門豪華品牌SUV了，但還是那句話，選車還是選品牌？Q3除了在品牌和做工用料上有優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力、空間、配置都不如自由光。拋開品牌，Q3的產(chǎn)品力是根本無法和自由光相比較的，作為一個(gè)有明確購車需求的消費(fèi)者，車應(yīng)該成為購買的主要導(dǎo)向因素，而非價(jià)格。

全新自由光搭載了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配采埃孚9AT變速箱，擁有265匹最大馬力和400牛米最大扭矩，數(shù)據(jù)在同級(jí)別2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中確實(shí)非常突出，畢竟阿爾法羅密歐同款。這個(gè)動(dòng)力給自由光帶來了7.07秒的百公里加速成績(jī)，同級(jí)別昂科威7.35秒、途觀L 6.93秒、探岳6.68秒，自由光的表現(xiàn)居中。畢竟AT變速箱，跟大眾雙離合變速箱的換擋速度肯定是沒法兒比的，但9AT勝在平順。另外，自由光要兼顧全路況性能，在動(dòng)力調(diào)校上肯定不會(huì)那么激進(jìn)。

談到動(dòng)力時(shí)，這位車主是贊不絕口。表示日常使用時(shí)超個(gè)車爬個(gè)坡非常輕松，不會(huì)有對(duì)動(dòng)力的絲毫抱怨。車主當(dāng)時(shí)運(yùn)氣也是不錯(cuò)，24.98萬的四驅(qū)探享版車型本來是要選裝自動(dòng)駕駛智慧包的，但車主得到了免費(fèi)的贈(zèng)送福利，于是就有了全速段自適應(yīng)巡航、車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車等輔助駕駛配置，讓自由光在高速上基本可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級(jí)的自動(dòng)駕駛，減輕了駕駛的疲勞感。這一套功能也成了這位車主最喜歡的配置。

動(dòng)力幾乎是所有自由光車主最滿意的一點(diǎn)。有位來自重慶的車主表示，即使在重慶崎嶇的山路上駕駛，自由光無論是超車還是車輛靈活性都非常的優(yōu)秀。高速狀態(tài)下，整車非常穩(wěn)健，再配合各項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)，安全性也有足夠的保證。這位車主說：“動(dòng)力要給五星沒跑，兩個(gè)字形容就是‘澎湃’”。

其實(shí)車就是要帶給人幸福感的，除了動(dòng)力以及輔助駕駛配置之外，空間和乘坐舒適性也是自由光的優(yōu)點(diǎn)。很多車主表示，長途駕駛時(shí)，自由光的座椅能提供非常好的支撐和包裹，并且柔軟得當(dāng)，非常舒適。美系車向來在人機(jī)工程學(xué)上表現(xiàn)不錯(cuò)，座椅向來寬大厚實(shí)，和家里的沙發(fā)有的一拼，不會(huì)出現(xiàn)像法系車那樣的反人類設(shè)計(jì)。

有位來自浙江臺(tái)州的車主也首先表揚(yáng)了自由光的動(dòng)力性，表示踩到一百四五的時(shí)速也沒什么感覺，當(dāng)然，不提倡這樣，但也表明自由光出色的動(dòng)力、穩(wěn)健的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及優(yōu)秀的NVH。是的，NVH性能是自由光的一大優(yōu)點(diǎn)。上述那位重慶的車主就表示：車窗一關(guān)，世界都安靜了。這位臺(tái)州車主開到一百四五沒感覺這一點(diǎn)也正好印證了重慶車主的話。

另外就是空間。作為一輛中型SUV，自由光的空間表現(xiàn)也深得眾多車主欣賞。這位臺(tái)州的車主說：“座椅放倒后備箱是純平，后備箱容積超大，出去自駕游可以當(dāng)床睡”。當(dāng)床睡也許有些夸張，但是也足以說明自由光的大空間表現(xiàn)，對(duì)于日常使用和出游完全沒有任何問題。

也正是因?yàn)檫@種種因素，自由光才能在車主中有不錯(cuò)的口碑。也正因?yàn)樽杂晒獾膹?qiáng)大綜合產(chǎn)品力，自由光才在同級(jí)別和同價(jià)位成為獨(dú)一無二的選擇。