和我們給剛出生的孩子起名一樣，汽車的命名也是一件很有學(xué)問的事，除了車型名稱之外，各個高低配版本的命名，也對終端銷售產(chǎn)生著一定的促進或者拖累的效果。

作為汽車媒體人，在網(wǎng)站上查閱各款車型的配置信息，是日常工作項目，而近期在做這項工作時，時不時看到一些非常有意思的命名方式，發(fā)現(xiàn)近兩年上市的車型中，車企們逐漸放飛了自我，各種個性甚至奇葩的名字層出不窮。

今天我們不評車，好好盤點一下各個陣營中的車型命名。

豪華陣營

奔馳——

雖然貴為汽車發(fā)明者，奔馳的車型版本命名方式卻樸實無華，除了以180、200、260、300等數(shù)字代表發(fā)動機排量及動力等級外，配置的高低，通常以“時尚型”“動感型”“運動型”或“運動豪華型”來區(qū)分，四驅(qū)版本則加上4MATIC的后綴。北京奔馳旗下的A級、C級、E級、GLA和GLC，都采用這一套命名方式。

進口車型中，一些比較獨特的車型，命名會稍微有點個性化。例如CLS的頂配版，名稱為CLS 350 4MATIC先型特別版；SLC級除了動感型和豪華運動型兩個常規(guī)版之外，還有一個“SLC 260 瑾瑜典藏版”，非常具有古典氣息；邁巴赫S級頂配版之外，全部都是數(shù)字+字母的命名，只有頂配版，命名為“S 680 雙調(diào)典藏版”。

寶馬——

華晨寶馬的車型，主要以“時尚型”、“領(lǐng)先型”、“尊享型”、“豪華型”和“行政型”劃分，1系、5系、X1、X3等車型，都是這樣的命名規(guī)則。

而最新上市的新一代3系，版本命名稍有不同，其中長軸版最低配的名稱為“首發(fā)版”，而頂配的名稱為“曜夜版”。

奧迪——

奧迪在售的車型中，A3、A4L這種換代時間比較早的車型，采用的是“進取型”“時尚型”“風尚型”“運動型”等命名方式，但是最近一年左右換代的新車，開始有了明顯的變化。

例如奧迪Q2L，除了“進取”、“時尚”這類名字，還多了“上市專享版”“致雅型”等名稱。A6L在45 TFSI以上的動力版本中，其中“致雅”“風雅”等名稱，也成為多款新車的命名常用詞匯。

二線豪華品牌——

除了BBA之外，二線豪華品牌陣營，在車型版本的命名中也是比較常規(guī)的，例如凱迪拉克常用名稱為 “技術(shù)型”“時尚型”“精英型”“豪華型”和“領(lǐng)先型”，CT6除了這些版本之外，頂配版還多了一個“鉑金型”；

雷克薩斯老款車型主要采用“精英”“舒適”等名稱，CT200h多了一個“多彩生活特別限量版”。新ES的版本，以“卓越”“尊享”“行政”進行區(qū)分，即便是旗艦轎車LS，也基本采用這一套命名規(guī)則。

沃爾沃的低、中、高配版，有一套自己的風格，常見名稱為智逸、智遠、智雅；捷豹的名稱分別為“精英”“豪華”和“尊享”，其中部分車型的頂配，采用了“奢華版”的名稱。

可以看出，豪華陣營在自己各款車型的高低中配命名中，都是比較常規(guī)和低調(diào)的，基本見不到比較奇葩的詞語，除了“精英、舒適、尊享、時尚、豪華”等常規(guī)名稱外，偶爾見到的非常規(guī)詞匯，也會是鉑金、曜夜、智雅、瑾瑜這一類比較典雅的名稱。

合資陣營

大眾品牌常用的命名詞匯為“風尚”“時尚”“舒適”“領(lǐng)先”“豪華”和“尊貴”等，基本沒有特別出彩的名稱。不過進口大眾里，甲殼蟲的版本命名獨樹一幟，顯得格外活潑，包括“宜樂”“尚樂”“縱樂”“至樂”“樂動橙”“沙丘越野”“魅舞紅”及“黑曜石”等。

豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等日系品牌，車型命名也是比較常規(guī)的，“進取”“舒適”“運動”“科技”“尊享”“尊貴”等等，是幾個品牌互相都很常用的詞匯。

標致在中低端車型中的版本名稱，和市場主流沒有什么區(qū)別，常用的包括“時尚”“豪華”“尊貴”等，但是在508換代之后，命名開始有點放飛自我了，從低到高的版本名稱，分別為“駕控版”“激情版”“夜行版”“鳳凰版”。除此之外，4008的中配，有一個“嘗先版”，和“嘗鮮”同音，但又沒敢直接用“嘗鮮”這個詞，就有一點調(diào)皮了。

大部分合資品牌的命名都比較常規(guī)，翻遍各大系別的車企，我只在雪佛蘭的新款科魯澤上，看到了讓我眼前一亮的名字——“欣快”“歡快”“爽快”和“痛快”，其中最高的配置，自然是一聽就很痛快的“自動痛快版”了。

相比比較乏味的合資品牌，自主陣營才是匯聚了各種個性、奇葩命名的寶藏。

自主陣營

WEY——

首先是長城首次沖擊豪華市場的WEY品牌，首款上市車型VV7，因為三個版本用料、做工、配置都非常“豪華”，或許是廠家覺得哪怕最低配，也堪比很多豪華車的頂配，所以它的版本命名，最低配就從“豪華型”起底，而比豪華型更豪華的中配該怎么叫呢？就叫“超豪型”吧，但是頂配版比超豪型更加豪華，就直接叫成“旗艦型”吧。

說實話，第一次看到這幾個名稱，我壓根猜不出哪個是低配、哪個是頂配。至于之后上市的VV5，一開始只有兩個版本，所以起售的版本就直接是“超豪型”，高配版為“旗艦型”。

起碼從名字來說，WEY已經(jīng)成功碾壓一眾豪華品牌了。

去年年底的時候，為了進一步拉低售價，VV5又推出了一款定價只有12.98萬的2.0T入門版，廠家沒有像VV7一樣把它命名為“豪華型”，而是給了一個更加霸氣的名字——“終結(jié)版”。意思或許是我VV5的價格已經(jīng)降到最低了，可以終結(jié)一切對手。當時看到這個名字，我很擔心不久的未來，WEY又會推出一個“無敵版”。

慶幸的是，WEY終于在標榜豪華的路上懸崖勒馬，后來VV5推出的1.5T版本，命名終于放棄了各種自我彰顯豪華地位的詞語，改為了“潮先版”“顏先版”“智先版”。

領(lǐng)克——

說完WEY，下一個自然要說定位相似的領(lǐng)克。雖然從首款車型01上市以來，領(lǐng)克和WEY各自的總體銷量一直比較接近，不算很好，但整體能保持在品牌月均銷量1萬臺左右。不過從對于其它自主品牌的影響來說，領(lǐng)克的影響力要高得多。因為從領(lǐng)克發(fā)布以來，不管是品牌調(diào)性、發(fā)布會風格還是車型的命名方式，都受到了各種三線自主品牌的模仿。

車型的名字不用多說，01、02、03這種直白的名字，比奔馳的A、B、C，寶馬的1系、2系、3系等方式更加簡潔，而在不同配置版本的命名上，領(lǐng)克也開創(chuàng)了一個和自己品牌調(diào)性非常貼切的全新思路。

從低配到高配，分別為純、型、勁和耀，但是這幾款車型并非單純的配置高低的區(qū)分，更大的意義是風格的區(qū)隔，其中每個版本又分為普通和Pro版。這種命名的好處，就是低配版本的“純”，在名字上并不顯得低人一等，而型、勁、和耀，各自又很難從名字上區(qū)分出高低配。

相比WEY從豪華、超豪和旗艦這種直白的土豪風格，高下立現(xiàn)。

吉利——

領(lǐng)克發(fā)布之后，吉利推出的新車在版本命名上也開始獨樹一幟，讓人印象最深刻的，就是繽越。它的配置版本從低到高，分別為“射手”、“獵手”、“騎士”、“游俠”和“Battle”，頗有國外游俠小說的風格，考慮到本身側(cè)重個性、運動與性能的產(chǎn)品特性，也結(jié)合得相得益彰。

哈弗——

在這一時期，哈弗旗下的新車，在命名上沒有延續(xù)WEY品牌的土豪風格，而是采用了和領(lǐng)克、吉利類似的高低配不明顯的簡介命名。例如哈弗F5的版本，從低到高分別為“i酷”“i型”“i潮”“i范”，哈弗F7的命名方式與此相同，只是在此之上，還有一個“i悅”版本。

這些名稱足夠個性和時尚，同時也很難讓人通過名字來判定高低配。不過這種風格多少讓人感覺有點借鑒吉利、領(lǐng)克的嫌疑，期間聽說過哈弗F系列的背后，有很多從吉利跳槽的哈弗的高管，至于這些命名方式是否受到了這些前吉利人才的影響，就只能私下猜測一下了。

長安——

長安旗下命名最特殊的，是CS85，從低到高的版本名稱，分別為“型版”“動版”“品版”和“智版”。相比哈弗F系列，這種借鑒領(lǐng)克的跡象就更重了。

榮威——

榮威是第一個自稱“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的品牌，所以大部分車型的版本名稱中，都有“4G”“互聯(lián)”這樣的字樣，除此之外，大部分車型版本依然是以“風尚”“豪華”“至尊”“旗艦”這樣的常規(guī)詞匯，只是在個別車型中，混雜著一些特點非常鮮明的名稱。

比如i6 2019款，不管是哪個配置的版本，后面都加了“大贊版”這三個字，例如“手動風尚大贊版”“4G互聯(lián)豪華大贊版”“4G互聯(lián)至尊大贊版”……，似乎是想說明，不管是乞丐版還是高配版，榮威i6都是一臺讓人大贊的車。可惜的是，或許是榮威自己也覺得有點扯淡，到了2020款，“大贊版”這三個字被取消掉了。

而在旗艦級SUV RX8上，從低到高的版本名稱，除了“精英”“旗艦”“至尊”外，還在中間加了“超群”兩個字，例如“兩驅(qū)超群精英版”“兩驅(qū)超群旗艦版”“四驅(qū)超群至尊版”， 而四驅(qū)入門版的名稱，更是加了“穿越”的詞匯，命名為“四驅(qū)超群穿越版”。

或許榮威負責命名的領(lǐng)導(dǎo)，是穿越劇的愛好者吧。

名爵——

作為榮威的兄弟品牌，名爵在車型命名上自然不遑多讓，名稱也“獨具一格”。

例如以轎跑風格著稱的名爵6，2020款的版本名稱，分別為“Base”“Lite”，其中Base在國外市場也經(jīng)常用來代表基礎(chǔ)版，也就是最低配，而Lite這個名字，就再一次非?！扒珊稀钡暮皖I(lǐng)克的純Lite撞車了。

除此之外，在已經(jīng)停產(chǎn)的2019款中，還有一款“手動65寸巨幕天窗全球版”，名字非常恢弘大氣，開創(chuàng)了以“XX寸”和“巨幕”這樣的詞匯，來形容天窗面積的先河，配上“全球版”的后綴，一下將人的思維帶到了浩渺的太空。

而名爵HS的命名，相對接地氣了很多，除了“超能版”“超燃版”之外，還推出了“荷爾蒙燃情版”和“荷爾蒙超燃版”，隱約中似乎也在暗示，這是一臺空間大到可以在車內(nèi)盡情釋放荷爾蒙的SUV。

寶駿——

寶駿在車型命名上開始放飛自我，是從新寶駿旗下的RC-6和RM-5開始的，這兩款車型的主要賣點，從之前的性價比，變成了智能網(wǎng)聯(lián)，所以它們不同的版本名稱，除了以“精英型”“豪華型”“尊貴型”等常規(guī)詞匯之外，都加上了“24小時在線”，例如“手動24小時在線精英型”“CVT 24小時在線尊貴型”等。

眾泰——

雖然貴為“山寨之王”，但眾泰在車型命名上卻有自己的一套風格，早在2017款的SR7上，它就用上了“之門、之路、之光、之心、之夢”系列的名稱，其中低配為“魔方之門”，中配為“魔方之路”和“魔方之心”，頂配為“魔方之夢”。不知是巧合還是有意為之，“魔方”和“模仿”的發(fā)聲極其相似。

而眾泰SR9，從低配到高配的名稱，除了沿用“之”字系列外，把“魔方”改為了“極致”，但在上述幾個名稱外，頂配版則命名為了“自動極致之巔版”，讓人很容易聯(lián)想到“決戰(zhàn)紫禁之巔”這樣的場景。

蔚來——

對于新造車勢力來說，車型命名自然都要力求與眾不同，其中代表車企蔚來，在命名上還是比較克制的，除了“基準版”“性能版”這種直接代表續(xù)航或者性能的詞匯之外，在ES6上也僅出現(xiàn)了“暗夜探索者”“首發(fā)紀念版”這樣的名稱。

邁邁——

作為業(yè)內(nèi)唯一一個有著超跑血統(tǒng)的“老年代步車”，邁邁的版本名稱卻有著濃濃的鄉(xiāng)土氣息，兩個版本分別命名為“小麥版”和“大麥版”。

文｜樸言

圖｜網(wǎng)絡(luò)