文｜李一帆

昨晚，新寶駿的第一款小型SUV RS-3上市了，指導(dǎo)價7.18～8.98萬元。

從今年4月新寶駿品牌發(fā)布至今，不過短短6個月時間，產(chǎn)品攻勢已愈演愈烈，新寶駿RS-3（以下簡稱RS-3），已經(jīng)是這個全新品牌的第四款全新車型。這樣的上市節(jié)奏，很上汽通用五菱。

看得出來，柳州人急于捧出新寶駿這個品牌。

他們是有底氣的，從五菱汽車到寶駿汽車，從銷量到口碑再到成為標(biāo)簽，他們曾經(jīng)完成了中國汽車品牌當(dāng)中最成功的“商轉(zhuǎn)乘”路線轉(zhuǎn)型，對于中國人口里比例最高的城鎮(zhèn)消費者，他們總能知道他們想要什么。

新寶駿品牌半年來的發(fā)展，說實話也比我半年前預(yù)想得要好。

比如9月5日剛剛上市的新寶駿RM-5（以下簡稱RM-5）、RC-6，指導(dǎo)價相比寶駿品牌的同級別車型，直接躍升到了8.68～12.08萬元（RM-5）和8.48～12.38萬元（RC-6），但兩款車型的首月銷量卻分別達到了8635輛、5337輛。尤其是RM-5，已經(jīng)憑借這樣的銷量數(shù)字取代寶駿730，成為了9月MPV銷量榜上的第三名。

算上4月上市的首款產(chǎn)品RS-5，目前新寶駿旗下三款產(chǎn)品的累計銷量已經(jīng)達到33830輛。

這樣的體量對新寶駿而言談“成功”尚早，甚至其實都算不上特別出挑，但倘若想想這只一個誕生僅僅半年的全新品牌，你會覺得這個五位數(shù)還蠻值得鼓勵的。

而如果說之前的半年是新寶駿謹(jǐn)小慎微的品牌試水，那么這次的RS-3，則意味著新寶駿品牌真的將要走上戰(zhàn)場，刺刀見紅。

因為小型SUV的市場比較特別。

它不是SUV細分市場里最走量的門類，但卻是性價比拼得最兇的領(lǐng)域，一度還是中國品牌競爭最激烈的領(lǐng)域。很多中國品牌的消費者，就是從這個細分市場開始關(guān)注中國品牌，然后一步步跟著品牌實現(xiàn)雙向品牌向上。

這是一個很能讓中國品牌潛在消費者體驗到“價值”的細分市場。

更重要的是，這是上汽通用五菱一貫?zāi)媚笞畹轿坏募毞诸I(lǐng)域。

比如寶駿510，至今仍是寶駿品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。彼時，上市僅僅一年，寶駿510就已經(jīng)創(chuàng)出了46萬輛的銷量奇跡，2018年，寶駿510延續(xù)了小型SUV領(lǐng)域銷量冠軍的地位，直到現(xiàn)在，月銷量仍保持在萬輛以上。

這也是目前的寶駿品牌里銷量最高的單車車型。

那么現(xiàn)在，問題來了，從價格來看，RS-3指導(dǎo)價7.18～8.98萬元，寶駿510指導(dǎo)價5.58～8.28萬元，RS-3的定位明顯是比寶駿510要高一些的，但無論如何，兩者仍有1萬余元的價格重合區(qū)間。

所以同樣定位在小型SUV的RS-3與寶駿510，產(chǎn)品區(qū)隔到底是什么呢？會不會發(fā)生彼此搶飯碗的現(xiàn)象呢？

我們不妨對比一下兩者可以滿足的不同用戶需求。

從品牌層面來看，按照上汽通用五菱的說法，新寶駿與寶駿的品牌定位本身就是不同的。

相比寶駿的傳統(tǒng)性價比路線，新寶駿一直在樹立的形象是“科技與智能”，此前三款車型那不同尋常的車機互聯(lián)系統(tǒng)就是證明。

具體到產(chǎn)品層面，兩款車型在平臺、設(shè)計語言、產(chǎn)品配置的側(cè)重上均有不同。

RS-3下線自新寶駿的首個智能化R平臺，這是目前上汽通用五菱旗下最先進的生產(chǎn)平臺，沒有之一。

平臺優(yōu)勢的意義不用我多說，只說一點，R平臺在底盤調(diào)校上，采用了非常高的規(guī)格。

基于R平臺的底盤配件供應(yīng)商目前全部來自博世、大陸、蒂森克虜伯、米其林等國際一線品牌，此外最值得一說的是懸掛。

R平臺標(biāo)配的荷蘭KONI公司的FSD減震系統(tǒng)，由于懸掛阻尼可調(diào)的特性，可以同時提升車輛的駕駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。而且這款賽車級的減震器多搭載在保時捷、奔馳等豪華車型上，還有不少改裝愛好者會在買車后專門把避震器改成FSD，你去改裝論壇里一搜便知。

據(jù)我所知，新寶駿是中國品牌里第一家使用KONI的FSD減震系統(tǒng)的車企。（如有其它品牌，歡迎指正）

至于RS-3的全新設(shè)計語言和鉆石標(biāo)，我想只要上幾張照片，你肯定能看出哪款車的語言更加時尚、現(xiàn)代。

應(yīng)該能顛覆你心里曾經(jīng)的寶駿品牌形象。

相對比較值得一提的，是RS-3全系搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它與傳統(tǒng)車機系統(tǒng)不同的是，不能直接通過語音呼喚車機，而是要首先將車機連接手機，才能完成后面的操作。

看起來多了一步更麻煩了是不是？非也。一旦連上手機后，其實我們就能獲得比傳統(tǒng)車機系統(tǒng)更廣泛、更到位的實用體驗。

語音控制這些常見功能就不提了，我說幾個有意思的功能。

比如，連上手機后我們就能手機投屏，直接手機畫面是什么，車機畫面就是什么，導(dǎo)航、看電影、打游戲、購物等等，不用在使用中控時僅僅局限在車載APP里。

大眾點評、美團等APP里的商家和目的地，可以直接一鍵分享到車機，然后車機會自動信息同步，直接導(dǎo)航開啟。

有個霸屏搶紅包的功能，收到紅包消息后，中控屏?xí)l(fā)出霸屏提醒，然后你只要語音一句“紅包”，系統(tǒng)就會自動完成搶紅包操作，從此以后，不再錯過微信紅包。

在車機上也能用語音錄入微信，還能和手機一樣自動轉(zhuǎn)成文字，這是第一個將微信語音功能裝入車內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)車型。

我們還能通過車機直接發(fā)送即時位置給任何人。

而且，以后更新系統(tǒng)都可以免費升級。

與智能車機系統(tǒng)相對的，RS-3在智能駕駛系統(tǒng)方面也做到了高舉高打，比如0-130Km/h ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、BCA彎道巡航輔助系統(tǒng)、SDW安全距離報警、FCW防碰撞預(yù)警功能、IHBA自適應(yīng)制動輔助系統(tǒng)、AEB城市預(yù)碰撞自動剎車系統(tǒng)、CMS碰撞緩解系統(tǒng)等等功能全部擁有姓名。

根據(jù)新寶駿在發(fā)布會上公布的對之前三款車的使用統(tǒng)計，智能車機系統(tǒng)與自動駕駛輔助系統(tǒng)的這些功能，使用頻率都還蠻高。

這些都是過去走“基礎(chǔ)款”路線的寶駿品牌不曾有過的嘗試。

而在產(chǎn)品的渠道上，兩者也分別布局在不同的銷售體系。

包括RS-3在內(nèi)的新寶駿旗下車型，全部是放在新寶駿的全新形象店進行銷售。寶駿510等則依然留在此前的寶駿汽車銷售體系中。

而新寶駿的形象店走的是“高級感”路線，門店都是其從用戶體驗角度出發(fā)，攜手蘋果體驗店的空間設(shè)計師打造的全新場景。

新寶駿，是脫胎換骨的寶駿品牌。

由此看來，單從產(chǎn)品力而言，RS-3相比寶駿510自然要更勝一籌，但考慮到兩者的價格區(qū)間不大相同，所以RS-3是否會搶寶駿510的飯碗也并不好說。

不過從價格和定位來看，兩者的關(guān)系其實有點類似于RM-5和寶駿730嘛，至少從RM-5上市第一個月的情況來看，兩者發(fā)展情況還都不錯，銷量都有8000輛之多，分列MPV月銷榜上第三、四名。

當(dāng)然，也可能這個問題上汽通用五菱根本就沒在擔(dān)心。

因為在昨晚上市會現(xiàn)場，當(dāng)我把這個問題拋給上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻時，他透露：RS-3和寶駿510還是有蠻大的價格差的，定位不一樣。另外，他還稱，未來寶駿品牌會有一部分歸入五菱，另一部分劃為新寶駿，而寶駿品牌會漸漸消失，具體情況且走且看——這與上汽通用五菱此前堅稱的“雙品牌并行戰(zhàn)略”，顯然并不相同。

但應(yīng)該這種說法才是更可能的品牌走向，因為今年直到現(xiàn)在，寶駿510都沒有上市2020款車型。

由此可見，新寶駿品牌對于上汽通用五菱的重要性，也更可見，RS-3對于新寶駿的重要性。嗯，這可是款或許會將寶駿王牌產(chǎn)品寶駿510打下來的升級車型。

只有RS-3有了底氣，新寶駿才能有勇氣對寶駿“取而代之”。

只不過，目前看來，新寶駿前方的路并不好走。

盡管RM-5的表現(xiàn)格外引人注目，但因為其實MPV和SUV市場無論受眾還是競爭對手，都是完全不一樣的細分市場，熱賣規(guī)律也完全不同，所以RM-5的暫時成功對于RS-3的未來預(yù)判，只能說有一定作用。

而其實新寶駿在SUV領(lǐng)域目前的進攻，以RS-5為例，并不算摧枯拉朽。相比同級別其它競品，上市6個月的RS-5至今尚未建立起真正的區(qū)別優(yōu)勢與產(chǎn)品特性。

品牌升級對所有中國品牌來說，至今都是道阻且長的摸索前行。

只能說，有了三款車型先期打下的形象基礎(chǔ)，再加上本身不俗的產(chǎn)品力，RS-3的起點已經(jīng)站在高位上了。

一旦這款車型走得了量，那么新寶駿在轎車和SUV領(lǐng)域的品牌認(rèn)知度就會肉眼可見地上升。2019年就快過去了，這輛新寶駿的第四款產(chǎn)品，成了其在2019年最后的關(guān)鍵車型。

就讓我們再多一點信心吧，誰讓它再“新”，也是神車上汽通用五菱呢。